Globale CO2-Steuer für die Schifffahrtsindustrie

Der Seeverkehr ist für bis zu 3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich und ist aufgrund seines grenzüberschreitenden Charakters ein schwer kontrollierbarer Sektor. Ein CO2-Preismodell dürfte ein wirksames Instrument zur Emissionsregulierung sein, Entwicklungsländer bei der Umstellung auf eine umweltfreundliche Schifffahrt unterstützen und die Produktion alternativer Kraftstoffe fördern.

Viele Länder wie China, Brasilien und Saudi-Arabien möchten jedoch einen Mechanismus für den Handel mit Emissionszertifikaten einführen, der es emissionsarmen Schiffen ermöglicht, Zertifikate an andere Schiffe zu verkaufen. Kritiker befürchten, dass wohlhabende Schiffseigner dadurch die Einhaltung der Vorschriften „erkaufen“ könnten, ohne tatsächlich zu einer Reduzierung der Emissionen zu führen.

Die USA protestierten unerwartet heftig und drohten mit Vergeltungsmaßnahmen für den Fall der Einführung der CO2-Steuer. Washington erklärte, die Steuer stelle eine unfaire Belastung für die USA dar und warnte, man werde zum Schutz nationaler Interessen entsprechende Gegenmaßnahmen ergreifen.

Trotz vieler Hindernisse hoffen die Länder, die eine CO2-Steuer unterstützen, diese Woche einen Konsens zu erzielen. Wenn alles gut geht, könnte die Verordnung im kommenden Oktober verabschiedet werden und 2027 in Kraft treten.

Die Europäische Union hat eine wegweisende Einigung erzielt, um die Kontrollen der Mikroplastikverschmutzung auf den Schiffssektor auszuweiten. Die Entscheidung fällt vor dem Hintergrund einer wachsenden Zahl von Nurdles – winzigen Plastikkügelchen, aus denen Spielzeug, Flaschen und andere Plastikprodukte hergestellt werden –, die Europas Küsten verschmutzen.

Nach Schätzungen der Europäischen Kommission gelangen jährlich zwischen 50.000 und 184.000 Tonnen Kunststoffgranulat in die Umwelt. Der Seetransport trägt dabei zu etwa 38 Prozent zum Gesamtaufkommen dieser Kunststoffart bei. Der ursprüngliche Vorschlag sah jedoch vor, dass der Schifffahrtssektor nicht in den Anwendungsbereich der neuen Vorschriften einbezogen wurde, was zu heftiger Kritik seitens der EU-Gesetzgeber und Regierungen führte.

Im Rahmen des neuen Abkommens müssen Unternehmen, die Kunststoffpellets in Containern versenden, die Verwendung hochwertiger Verpackungen sicherstellen und vollständige Informationen über die Waren gemäß den Standards der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) bereitstellen. Darüber hinaus müssen sich mittlere und große Betreiber unabhängigen Audits unterziehen und diejenigen, die mehr als 1.500 Tonnen Kunststoffpellets pro Jahr verarbeiten, benötigen ein separates Konformitätszertifikat.

Obwohl es Ausnahmen für kleine und mittlere Unternehmen gibt, wird das Abkommen von Experten als „bahnbrechender Ansatz“ angesehen, der der EU dabei helfen soll, eine weltweit führende Rolle bei der Kontrolle der Mikroplastikverschmutzung zu übernehmen. Die Sorge vor Mikroplastik ist nicht unbegründet. Aktuelle wissenschaftliche Studien zeigen, dass Mikroplastik in nahezu jede Lebensform auf dem Planeten eingedrungen ist und beim Menschen sogar die Blut-Hirn-Schranke überwindet, was zahlreiche Risiken für die Gesundheit und das Ökosystem mit sich bringt.

„Um Umweltkatastrophen wie jene in Spanien, den Niederlanden und der Nordsee zu verhindern, müssen die Verschmutzer zur Verantwortung gezogen werden“, sagte der Europaabgeordnete César Luena, der den Gesetzgebungsprozess leitete.

Die Gesetzgebung folgt einer Regelung vom September 2023, die auf die schrittweise Abschaffung von absichtlichem Mikroplastik in Verbraucherprodukten abzielt. Mit dieser Verpflichtung zeigt die EU ihre feste Entschlossenheit, die Meeresumwelt zu schützen und die Artenvielfalt für künftige Generationen zu bewahren.

Quelle: Vietnamesisches Handelsbüro in Schweden

Quelle: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thue-carbon-toan-cau-cho-nganh-van-tai-bien.html