Premierminister Pham Minh Chinh wies an, nur über die Arbeit zu sprechen, keine Rückzieher zu machen und alle Probleme zu lösen, um den Fortschritt der wichtigsten nationalen Verkehrsprojekte zu beschleunigen.
Als er am Nachmittag des 10. August den Vorsitz im staatlichen Lenkungsausschuss für wichtige nationale Verkehrsprojekte übernahm, würdigte der Premierminister, dass Investoren und Bauunternehmer „Sonne und Regen getrotzt“ hätten, um das Projekt umzusetzen. Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt stehen vor Schwierigkeiten, aber bislang haben sie das Land für das Projekt Ringstraße 4 in der Hauptstadtregion und Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt grundsätzlich geräumt.
„Wichtig ist eine klare Einstellung, große Entschlossenheit und große Anstrengungen, um aus nichts etwas, aus Schwierigem etwas Einfaches und aus Unmöglichem etwas Mögliches zu machen“, sagte der Premierminister.
Da die materiellen Ressourcen im Mekongdelta knapp sind, sagte der Premierminister, dass der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha nächste Woche eine endgültige Lösung anordnen werde.
Bei PPP-Projekten vergeben Forschungsbanken neben öffentlichem Investitionskapital vorrangig Kredite an Unternehmen für Infrastrukturinvestitionen. Die Kapitalquellen für Projekte werden flexibel und harmonisch ausgeglichen. Bei Problemen wird mit den Behörden der Nationalversammlung abgestimmt, um diese zu lösen.
„Die Kommunen müssen Infrastrukturinvestitionen als Schaffung von Raum für die Entwicklung neuer Stadt-, Industrie- und Dienstleistungsgebiete begreifen“, sagte der Premierminister.
Premierminister Pham Minh Chinh leitete am Nachmittag des 10. August eine Sitzung des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Verkehrsprojekte. Foto von : Nhat Bac
Der Premierminister forderte, dass bei der Ernennung von Auftragnehmern sowie bei der Ausschreibung und Versteigerung von Rohstoffminen offen und transparent vorgegangen werden müsse. Das Bauministerium ist bei der Preisgestaltung flexibel und richtet sich nach den Marktgegebenheiten. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt unterstützt Kommunen bei Land- und Materialabbauverfahren. Das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung unterstützt bei Forstfragen.
Das Verkehrsministerium sowie die Ministerien, Zweigstellen und Kommunen fordern, kontrollieren und beaufsichtigen die Einheiten auf, die gesetzlichen Bestimmungen einzuhalten und gegen Negativität, Korruption und Gruppeninteressen vorzugehen.
Viele wichtige Verkehrsprojekte stehen vor Schwierigkeiten
Dem Bericht des Verkehrsministeriums zufolge sollen drei Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte, darunter die Nationalstraße 45 – Nghi Son (Thanh Hoa) und Nghi Son – Dien Chau (Thanh Hoa, Nghe An), im September und die Schnellstraße My Thuan – Can Tho Ende des Jahres für den Verkehr freigegeben werden. Allerdings ist die Witterung zu Beginn der Regenzeit für den Bau von Asphaltbetonflächen ungünstig. Einige schwache Bodenabschnitte müssen vor dem Bau von Fundament- und Straßenoberflächenschichten überprüft und überwacht werden.
12 Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte in der Ostphase 2021–2025 sind durch viele Ortschaften immer noch auf dem Land „festgesteckt“. Die Regierung verlangt, dass die Baugrundstücke für zwölf Autobahnprojekte im zweiten Quartal dieses Jahres geräumt werden. Bis zum 10. August hatten die Kommunen jedoch erst 89 Prozent des Bauvolumens übergeben (ein Anstieg von zwei Prozent im Vergleich zum Vormonat). Dabei stehen 80 Prozent der Baufläche zur Verfügung. Der Bau von Umsiedlungsgebieten und die Verlegung technischer Infrastruktur, insbesondere von Hochspannungsleitungen, gehen noch immer schleppend voran.
Die Umwandlung des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in Waldnutzungszwecke wurde von den Kommunen nicht umgesetzt.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang berichtete bei dem Treffen am Nachmittag des 10. August. Foto von : Nhat Bac
Aufgrund der langsamen Bergbauarbeiten mangelt es bei den Nord-Süd-Autobahnprojekten noch immer an Baumaterial. Bis Juli bestätigten die örtlichen Behörden lediglich die Registrierung von 42 der 69 vom Auftragnehmer eingereichten Minen. Von den 42 Minen, deren Registrierung bestätigt wurde, wurden 15 Minen von neuen Auftragnehmern ausgebeutet.
Die Probleme konzentrieren sich auf Projekte im Mekong-Delta. Die Provinz An Giang hat beschlossen, für das Can Tho-Ca Mau-Projekt 1,1 Millionen Kubikmeter Sand aus vier aktiven Minen bereitzustellen, bisher haben die Auftragnehmer jedoch nur für zwei Minen Verträge unterzeichnet. Seit Ende Juli sind zwei Minen, die Verträge unterzeichnet hatten, vorübergehend suspendiert, weil einer Mine die Lizenz von der Provinz entzogen worden war und das Bergbauunternehmen wegen einer anderen Mine strafrechtlich verfolgt und untersucht wurde, während der Auftragnehmer den Vertrag mit 18,6 Milliarden VND vorgestreckt hatte.
Die Provinz Vinh Long muss 5 Minen errichten, um die Reserve von 5 Millionen Kubikmetern für das Projekt zu erreichen. Bisher wurden nur 2 Minen an Auftragnehmer vergeben, aber die Verfahren zur Ausbeutung sind noch nicht abgeschlossen.
Die Provinz Dong Thap plant, die Kapazität der derzeit in Betrieb befindlichen Mine zu erhöhen, um weiterhin 0,5 Millionen m3 für das Projekt bereitstellen zu können. Bislang sind die Verfahren hierfür jedoch noch nicht abgeschlossen. Bei sechs an Auftragnehmer vergebenen Minen ist die Umsetzung der Verfahren noch nicht abgeschlossen, eine Ausbeutung ist also nicht möglich.
Auftragnehmer organisiert Bauarbeiten an der Nationalstraße 45 – Nghi Son. Foto: Anh Duy
Obwohl die Materialquelle nicht ausreicht, nutzen Bauunternehmer die Möglichkeit, Objekte zu konstruieren, die nicht von der Quelle von Erdfüllmaterialien abhängig sind, wie etwa Brücken, Tunnel, Bauwerke und Ausgrabungsstätten. Bisher erreichten Autobahnprojekte ein Volumen von 7.297 Milliarden VND von 100.501 Milliarden VND (7,3 % des Vertragswerts), was einem Anstieg von 2,3 % gegenüber dem Vormonat entspricht. In den Ortschaften beginnt gerade die Regenzeit, was erhebliche Auswirkungen auf den Fortschritt haben wird.
Für das Projekt der Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt und die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, deren Bau erst Ende Juni begonnen hat, stehen noch nicht genügend Quellen für Füllmaterialien zur Verfügung. Bei diesem Projekt stiegen auch die Kosten für die Räumung des Geländes, was zu einer Überschreitung der Gesamtinvestition führte und den Umsetzungsfortschritt beeinträchtigte.
Das Projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durch Hau Giang und Can Tho City hat noch keine Verfahren zur Ausbeutung der Minen in An Giang umgesetzt.
Das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh liegt aufgrund der Verzögerung bei der Ausschreibung des Terminalpakets des Flughafens Long Thanh hinter dem Zeitplan zurück. Der Investor hat vorgeschlagen, das Passagierterminal erst im Jahr 2026 statt im Jahr 2025 fertigzustellen. Die vorgeschlagene Fertigstellungszeit beträgt 39 statt 36 Monate. Vietnam Airports Corporation (ACV) – der Investor beurteilt den finanziellen Vorschlag für das Passagierterminalpaket. Die Auswertung der Angebote und die Unterzeichnung der Verträge werden für August erwartet.
Doan-Darlehen - Viet Tuan
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