An der Konferenz nahmen auch Mitglieder des Zentralen Parteikomitees teil: Vizepremierminister Tran Hong Ha, Vizepremierminister Ho Duc Phoc, Minister, Provinz- und Kommunalparteisekretäre von Orten in der Region des Mekongdeltas; Führer von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Binh Duong; Unternehmen und Auftragnehmer, die an Verkehrsinfrastrukturprojekten im Mekong-Delta beteiligt sind.
Vor kurzem haben die Regierung und der Premierminister die Umsetzung von Verkehrsinfrastrukturprojekten in der Region des Mekong-Deltas entschlossen angeordnet. Der Premierminister hat fünfmal Inspektionen und direkte Zusammenarbeit mit den örtlichen Ministerien und Zweigstellen durchgeführt. Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha hat wiederholt Inspektionen durchgeführt, Besprechungen abgehalten und die Lösung von Problemen angeordnet.
In seiner Eröffnungsrede zur Konferenz betonte Premierminister Pham Minh Chinh, dass die Konferenz gezeigt habe, dass die Regierung der Entwicklung strategischer Infrastruktur für das ganze Land im Allgemeinen und der Region des Mekong-Deltas im Besonderen besondere Aufmerksamkeit schenke.
Das Mekong-Delta verfügt über zahlreiche ausgeprägte Potenziale, hervorragende Chancen und Wettbewerbsvorteile, es gibt jedoch Engpässe und Einschränkungen, insbesondere im Bereich der Infrastruktur, einschließlich der Verkehrsinfrastruktur.
Einschränkungen der Verkehrsinfrastruktur erhöhen die Logistikkosten, die Inputkosten, verringern die Wettbewerbsfähigkeit von Gütern, schaffen keinen neuen Entwicklungsspielraum und schränken die wirtschaftliche Umstrukturierung, Industrialisierung, Modernisierung, die Anwendung von Wissenschaft und Technologie sowie die Innovation in diesem Bereich ein.
Der Premierminister erinnerte daran, dass er und die Leiter von Ministerien, Zweigstellen und Ortschaften vor drei Monaten, am 12. und 13. Juli 2024, den Standort direkt inspiziert und bewertet und eine Konferenz organisiert hatten, um Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Förderung von Verkehrsinfrastrukturprojekten in der Region des Mekong-Deltas zu beseitigen.
Diese Konferenz wird weiterhin abgehalten, um die Umsetzung der Arbeit zu bewerten, hervorzuheben, was gut gemacht wurde, und wertvolle Erfahrungen und gute Lehren für die weitere Vorgehensweise zu ziehen.
Identifizieren Sie gleichzeitig Schwierigkeiten und Probleme im Hinblick auf Materialien, Verfahren, Kapital, Baustellenräumung und die Umsetzung vor Ort durch Bauunternehmer und Aufsichtsberater und lösen Sie diese umgehend, um Verzögerungen und Zeitverschwendung zu vermeiden.
Der Premierminister betonte, dass es einen Geist großer Entschlossenheit, großer Anstrengungen, drastischer Maßnahmen, Konzentration, der Erledigung aller Aufgaben und der Lösung etwaiger Probleme in dieser Phase geben müsse, dass man sage, was getan werden muss, dass man sich verpflichte, Personen, Aufgaben, Verantwortlichkeiten, Zeit und Produkte zu klären, die Projektumsetzung zu fördern und Qualität und Fortschritt sicherzustellen.
Der Premierminister sagte, dass die Regierung im Zuge der Umsetzung der Forderungen der 10. Zentralkonferenz und der Anweisungen wichtiger Politiker vorschlägt, Gesetze in Richtung lokaler Entscheidungen, lokaler Maßnahmen und lokaler Verantwortlichkeiten zu ändern, den Antrags- und Bewilligungsmechanismus abzuschaffen und Verwaltungsverfahren zu kürzen und zu vereinfachen, darunter auch die Umsetzung großer Verkehrsinfrastrukturprojekte.
Der Premierminister schlug vor, dass auch Provinzen und Städte diesen Geist unterstützen müssten. Ministerien und Zweigstellen konzentrieren sich ausschließlich auf staatliche Verwaltungsaufgaben (wie etwa die Entwicklung von Plänen, Programmen, Gesetzen, Mechanismen, Richtlinien, Planungen, die Gestaltung von Instrumenten zur Kontrolle und Überwachung der Ergebnisse usw.).
Der Premierminister betonte die Notwendigkeit, die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta angesichts der Erwartungen der Bevölkerung und der hohen Entwicklungsanforderungen voranzutreiben, und forderte das Verkehrsministerium auf, klar über die Umsetzung der Projekte zu berichten. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt berichtet klar über die Situation der Baumaterialien (Stein, Sand, Kies usw.). Bericht des Ministeriums für Planung und Investitionen und des Finanzministeriums über die Kapitalbilanz und -verteilung; Orte, an denen es an Füllmaterial mangelt, berichten, ob die Situation weiterhin schwierig ist. Orte mit Quellen für Füllmaterialien (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre ...) berichten deutlich über die Versorgung von Projekten; Vorstände, Auftragnehmer und Berater sollten klar berichten, wenn es Probleme gibt oder Lösungsbedarf besteht …
Der Premierminister forderte, dass neben Straßenbauprojekten auch weiterhin über Aufgaben und Lösungen zur Umsetzung von Flughafen- und Hafenprojekten für die Region des Mekong-Deltas diskutiert werden müsse.
Insbesondere forderte der Premierminister die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und die Provinz Cà Mau auf, Anstrengungen zu unternehmen, um das Flughafenprojekt Cà Mau abzuschließen, sodass bis zum 30. April 2025 Flugzeuge starten und landen können.
„Wir können nicht nur aus Verfahrensgründen zögern, während die Menschen Tag und Nacht warten und fordern, dass die Entwicklung einen Flughafen haben muss“, erklärte der Premierminister.
106.000 Milliarden VND für 9 Schlüsselprojekte im Mekong-Delta
Dem Bericht des Verkehrsministeriums zufolge werden in der Region des Mekongdeltas derzeit neun wichtige nationale Transportprojekte umgesetzt, die für den Transportsektor von zentraler Bedeutung sind und deren Gesamtinvestitionskapital sich auf rund 106.000 Milliarden VND beläuft.
Zu den Projekten gehören: Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, östlicher Abschnitt, Can Tho-Ca Mau, einschließlich 2 Abschnitten, Can Tho-Hau Giang und Hau Giang-Ca Mau; (2) Das Chau Doc-Can Tho-Soc Trang Expressway-Projekt umfasst vier Teilprojekte; (3) Das Projekt Cao Lanh-An Huu Expressway umfasst zwei Teilprojekte; (4) Mein An-Cao Lanh-Schnellstraßenprojekt; (5) Ho-Chi-Minh-Straßenbauprojekt, Abschnitt Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) Cao Lanh-Lo Te-Projekt; (7) Lo Te-Rach Soi-Projekt; (8) Brückenprojekt Rach Mieu 2; (9) Dai Ngai-Brückenprojekt.
Davon befinden sich 8/9 Projekte im Bau. Das Projekt My An-Cao Lanh Expressway (Hauptstadt der koreanischen ODA) mit dem Verkehrsministerium als Verwaltungsbehörde schließt derzeit die Verfahren ab, und der Baubeginn ist für Anfang 2025 geplant.
Von den insgesamt acht umgesetzten Projekten sollen sechs im Jahr 2025 abgeschlossen sein, darunter vier Schnellstraßenprojekte mit einer Gesamtlänge von 207 km im Rahmen des Emulationsplans zur Fertigstellung von 3.000 km sowie zwei Brücken- und Straßenprojekte.
Davon umfassen 4 Schnellstraßenprojekte: (i) 2 Teilprojekte der Abschnitte Can Tho-Hau Giang und Hau Giang-Ca Mau des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in der Ostphase 2021–2025 gemäß der Resolution des 13. Nationalkongresses der Partei; (ii) Cao Lanh-Lo Te-Projekt; (iii) Lo Te-Rach Soi-Projekt; (iv) Das Cao Lanh-An Huu-Komponentenprojekt 1 sollte im Jahr 2027 fertiggestellt werden, die Provinz Dong Thap hat jedoch eine Verkürzung der Bauzeit angemeldet.
Es gibt noch zwei verbleibende Brücken- und Straßenprojekte: das Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt, Abschnitt Rach Soi–Ben Nhat, Go Quao–Vinh Thuan (Ho-Chi-Minh-Straße) gemäß Resolution Nr. 63/2022/QH15 vom 16. Juni 2022 der Nationalversammlung zur Verbindung der Ho-Chi-Minh-Straße von Cao Bang zum Kap Ca Mau und das Rach-Mieu-2-Brückenprojekt.
Unterdessen wird das Schnellstraßenprojekt Chau Doc-Can Tho-Soc Trang im Wesentlichen im Jahr 2026 fertiggestellt und 2027 in Betrieb genommen; Komponente 2 des Cao Lanh-An Huu-Projekts (Provinz Tien Giang) und des Dai Ngai-Brückenprojekts (Projektmanagementausschuss 85) werden im Jahr 2027 abgeschlossen sein.
Die Räumungsarbeiten bei den laufenden Autobahnprojekten haben über 99 % erreicht und entsprechen damit grundsätzlich dem Baufortschritt. Sie sind jedoch noch nicht wie vom Premierminister gefordert (bis September 2024) abgeschlossen. Das Can Tho-Ca Mau-Projekt erreichte 99,9 %; Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-Projekt hat 99 % erreicht; Das Projekt Cao Lanh-An Huu erreichte 98,5 %; Dai Ngai-Brückenprojekt: 99,5 %. Allein das Ho-Chi-Minh-Straßenbauprojekt hat die Bauanforderungen nicht erfüllt (der Abschnitt durch die Provinz Kien Giang ist zu 56 % fertiggestellt, der Abschnitt durch die Provinz Bac Lieu zu 82 %). Beim Cao Lanh-Lo Te-Projekt gibt es immer noch Probleme mit der Rodung an der Kreuzung Lo Te (über Can Tho).
Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Investoren detaillierte Pläne entwickelt hätten, um die Fertigstellung der Projekte gemäß den Beschlüssen der Partei, der Nationalversammlung, der Regierung und den Anweisungen des Premierministers zu gewährleisten. Dabei sei der Schwerpunkt darauf gelegt, die Bauunternehmer anzuweisen, ein Höchstmaß an Finanzmitteln, Personal und Ausrüstung zu mobilisieren und den Bau im Geiste der Anweisungen des Premierministers entschlossen in „3 Schichten, 4 Schichten“ zu organisieren, „die Sonne zu besiegen, den Regen zu besiegen“. Bisher haben die Bauunternehmer insgesamt 450 Bautrupps, 6.500 Arbeiter und 2.200 für die Baubedingungen im Mekongdelta geeignete Geräte mobilisiert (allein für das Can Tho-Ca Mau-Projekt wurden 183 Bautrupps, 971 Geräte und 3.000 Arbeiter mobilisiert).
Das für Basisprojekte bereitgestellte Kapital entspricht dem Baufortschritt. Für das Komponentenprojekt 1 des Cao Lanh-An Huu-Projekts werden weitere 250 Milliarden VND benötigt. Die Provinz Dong Thap gleicht lokale Kapitalquellen aus. Das Brückenprojekt Rach Mieu 2 muss für den Zeitraum 2021-2025 mittelfristig um weitere 1.192 Milliarden VND aufgestockt werden. Das Verkehrsministerium hat ein Dokument an das Ministerium für Planung und Investitionen und das Finanzministerium geschickt, in dem es um die Lösung dieses Problems bittet.
Der Kapitalauszahlungsfortschritt der Projekte im Jahr 2024 entspricht grundsätzlich den Anforderungen (zwischen 75 % und 98 %), aber das Teilprojekt 3 (Hau Giang) und das Teilprojekt 4 (Soc Trang) des Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-Projekts liegen immer noch unter dem allgemeinen Niveau.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums besteht das wichtigste Problem derzeit darin, die Materialversorgung (Füllsand, Schotter) sicherzustellen und gleichzeitig die Leitung und Verwaltung der Investoren sowie die Bemühungen und Entschlossenheit der Bauunternehmer bei der Organisation des Baus zu gewährleisten.
Unter der regelmäßigen und drastischen Anweisung des Premierministers haben die Gemeinden Flusssandquellen von 72,3 Millionen m3 aktiv überprüft und ermittelt, der Bedarf liegt bei 65 Millionen m3. Um die Versorgung mit Sandmaterial sicherzustellen, damit die Projekte vorankommen, hat der Premierminister den Orten mit Sandvorkommen – basierend auf den Sandreserven der Orte in der Region, dem Umsetzungsplan und dem Sandbedarf jedes Projekts – konkrete Ziele zugewiesen und angeordnet, die Verfahren zur Ausbeutung der Minen bis Ende August 2024 abzuschließen.
Die Gemeinden haben Anstrengungen unternommen, um Verfahren zur Gewährung von Materialminen umzusetzen. Da die Verfahren jedoch sehr zeitaufwändig waren und die Minen nur eine begrenzte Abbaukapazität hatten, konnten die Bauanforderungen nicht erfüllt werden.
Das elektronische Informationsportal der Regierung wird weiterhin aktuelle Informationen zur Konferenz bereitstellen.
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Quelle: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
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