Der Seehafenbereich Ba Ria-Vung Tau hat immer noch einige Schwierigkeiten, große Schiffe aufzunehmen.
Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, die ein Projekt zur Untersuchung und Verbesserung der Nutzungskapazität der öffentlichen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur umsetzt, setzt diese Behörde Pläne zur Verbesserung der Nutzungskapazität der öffentlichen Infrastruktur im Seehafengebiet Ba Ria – Vung Tau um.
Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde haben die Seehäfen in dieser Region einige Schwierigkeiten, große Schiffe aufzunehmen.
Insbesondere der Schifffahrtskanal Cai Mep – Thi Vai weist zahlreiche Kurven mit kleinem Krümmungsradius auf. Große Schiffe müssen ihre Geschwindigkeit verringern, um durch die Kurve zu manövrieren, was das Manövrieren von Schiffen mit großer Tonnage erschwert.
Bei manchen Flusshäfen wie Interflour Cai Mep, Cai Mep Thuong Container (TCCT- und TCIT-Häfen), PV Gas Vung Tau, Petec Cai Mep Petroleum ... ragen die Kaikanten weit vom Ufer weg, die hydrologische Grenze des Hafens befindet sich in der Nähe des Korridors zum Schutz der Wasserstraße.
Mittlerweile herrscht auf dem Fluss Cai Mep – Thi Vai ein großes tägliches Verkehrsaufkommen an See- und Flussschiffen (ca. 110 Schiffe/Tag).
Für Schiffe mit einer Kapazität von mehr als 200.000 DWT gilt beim Ein- und Ausfahren in viele Abschnitte nur eine Richtung, sodass die Berechnung bei der Fahrt durch das Gebiet Vung Tau – Thi Vai mit ausreichendem Tiefgang und sicherem Verkehrsfluss sehr eingeschränkt ist.
Insbesondere das Gelände der Region ist offen, so dass der Einfluss von Monsunen und Stürmen sehr stark ist. Große Schiffe, insbesondere Containerschiffe mit hohem Freibord, neigen dazu, aus der Schifffahrtsstraße abzudriften.
In letzter Zeit sind viele große Schiffe in den Seehafen Ba Ria-Vung Tau eingelaufen und haben ihn verlassen, insbesondere im Gebiet Cai Mep-Thi Vai.
Um die oben genannte Situation zu überwinden, führt die vietnamesische Schifffahrtsbehörde eine Investitionspolitik ein, um die S-förmige Kurve zu „blockieren“ und so die Effizienz beim Empfang großer Schiffe zu erhöhen.
Die Agentur führt auch eine Verkehrsumleitung im Schifffahrtskanalbereich durch. Ausbaggerung und Ausbau von Schifffahrtskanälen
Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde erklärte, dass der Seehafen Ba Ria-Vung Tau in den letzten Jahren kontinuierlich viele Schiffe mit großer Tonnage empfangen habe. In den letzten fünf Jahren konnten in diesem Gebiet 3.540 Schiffe mit größerer Tonnage als angekündigt sicher in den Seehafen ein- und auslaufen. Darunter sind viele sehr große Schiffe mit einer Tonnage von über 200.000 DWT.
Man kann erkennen, dass das Hafengebiet von Cai Mep ein internationales Tor und ein wichtiger nationaler Transithafen mit geplanten Investitionen ist, zusammen mit der maritimen Infrastruktur und einem großen Tiefgangskanal, der Großschiffe aus aller Welt aufnehmen kann.
Darüber hinaus ist für den Hafenbereich Cai Mep-Thi Vai die Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 250.000 DWT vorgesehen. Daher ist die weitere Investition in die Entwicklung der maritimen Infrastruktur im Hafenbereich Cai Mep-Thi Vai und die Verbesserung der Nutzungskapazität der Häfen von höchster Priorität, um die Bedingungen für die Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage zu erfüllen.
Der Seehafen Ba Ria-Vung Tau ist einer der tiefsten Seehäfen im vietnamesischen Seehafensystem und hat die Rolle eines nationalen Sonderseehafens. Er liegt in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone, am Tor zum Ostmeer der Provinzen im Südosten und verbindet den Handel mit Ho-Chi-Minh-Stadt und anderen Orten auf dem Straßen-, Luft- und Wasserweg.
Insbesondere dem Hafengebiet Cai Mep soll eine wichtige Rolle als Torhafen und internationaler Transithafen für Vietnam im Allgemeinen und Ba Ria-Vung Tau im Besonderen zukommen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-cang-bien-vung-tau-192250210112115936.htm
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