Bis 2030 sind Investitionen in den Seehafen Thanh Hoa von fast 22.000 Milliarden VND erforderlich

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde hat dem Bauministerium gerade einen detaillierten Plan für die Entwicklung des Landes und der Gewässer des Seehafens Thanh Hoa für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vorgelegt.

Containerschifffahrtsrouten zunächst attraktiv

Laut Statistiken der vietnamesischen See- und Binnenwasserstraßenbehörde wird das Güteraufkommen, das den Seehafen Thanh Hoa passiert, im Jahr 2024 56,27 Millionen Tonnen erreichen. Davon entfielen 36,31 Millionen Tonnen Trocken- und Schüttgut (64,5 %), 19,7 Millionen Tonnen Flüssiggut (35,0 %) und 0,27 Millionen Tonnen Containerfracht (21.061 TEU).

Bis 2030 beträgt der Investitionskapitalbedarf für den Seehafen Thanh Hoa etwa 21.906 Milliarden VND (Illustrationsfoto).

Der Warenumschlag erfolgte hauptsächlich über die Kaibereiche Nghi Son Süd und Nord (einschließlich SPM) und erreichte 56,14 Millionen Tonnen (was 99,8 % entspricht), die restlichen 0,13 Millionen Tonnen (was 0,2 % entspricht) entfielen auf den Kaibereich Le Mon.

Die durchschnittliche Wachstumsrate des Warenhandels im Zeitraum 2020–2024 betrug 12,7 %. Statistiken zeigen außerdem, dass die Zahl der Schiffe, die den Seehafen Thanh Hoa anliefen und verließen, in diesem Zeitraum eine durchschnittliche Wachstumsrate von 5,6 % aufwies. Die durchschnittliche Tonnage einer internationalen Reise beträgt etwa 10.000 Tonnen, wobei ein Trend zur Verkleinerung kleinerer Schiffe und zu einer Zunahme der Zahl großer Schiffe besteht, die im Seehafen Thanh Hoa ankommen.

Derzeit liegen am SPM-Bojenkai im Seehafen Thanh Hoa das größte Schiff mit einer Kapazität von 320.000 Tonnen sowie allgemeine und Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 70.000 Tonnen (reduzierte Ladung) an. Zunächst wurden Containertransportrouten zum und vom Hafengebiet Nam Nghi Son angezogen.

Bislang verfügt der Seehafen Thanh Hoa über 28 Kais mit einer Gesamtlänge von 5.343 m. Davon gibt es 15 allgemeine Kais mit einer Länge von 3.341 m; 13 Kais für Massengut, Flüssigkeiten und Gas mit einer Länge von 2.002 m (an Wärmekraftwerken, petrochemischen Raffinerien, Zementwerken) und 5 Bojenkais, Ankerplätze und Umschlagplätze.

Die öffentliche Schifffahrtsrinne in diesem Gebiet umfasst den Nam Nghi Son-Kanal mit einer Länge von 7,314 km, einer Kanalbreite von 150 m, einer Bodenhöhe von -12,5 m (Seekartensystem), einem gemeinsamen Wendebecken mit einem Durchmesser von 450 m und einer Bodenhöhe von -12,5 m. Darüber hinaus gibt es von den Unternehmen selbst investierte Abzweigungsstrecken und Rückführungsgebiete zu den internationalen Häfen Nghi Son und Long Son sowie zu den Wärmekraftwerken Nghi Son 1 und 2.

Der Wasserweg der Raffinerie und Petrochemieanlage Nghi Son ist 6,775 km lang, 150 m breit und hat einen Grundunterschied von 14,8 m.

Der Wasserweg des Zementwerks Nghi Son ist 4,8 km lang, 190 m breit und hat einen Grundunterschied von 12 m.

Der Le Mon-Kanal ist 22,2 km lang und 50 m breit. Die Bodenhöhe variiert um -0,3 m und weist viele flache Abschnitte auf.

Die Infrastruktur für die Anbindung der regionalen Seehäfen erfolgt überwiegend über Straßen und Wasserwege. Insbesondere das Straßenverkehrssystem, das den Seehafen Thanh Hoa verbindet, wird als relativ gut bewertet und erfüllt grundsätzlich die Anforderungen für den Gütertransport zum und vom Hafen.

Insbesondere sind die Kaigebiete Süd und Nord von Nghi Son an die Provinzstraße 513 angeschlossen, die die Nationalstraße QL1 mit Nghe An verbindet. Die Straße Nghi Son – Bai Tranh ist über die Nationalstraße 1 mit der Ho-Chi-Minh-Straße verbunden.

Das Kaigebiet von Le Mon ist über den National Highway 47 mit dem National Highway 1 verbunden.

Mittlerweile handelt es sich bei den Binnenwasserstraßenverbindungen zu den Seehäfen von Thanh Hoa hauptsächlich um Fluss-See-Transporte mit der Registrierung VR-SB, die Binnenwasserstraßenroute des Flusses Ma erreicht die Stufe III-IV-DTND. Der Anteil der über Binnenwasserstraßen transportierten Güter beträgt etwa 15–20 % des gesamten Güteraufkommens im Hafen und besteht hauptsächlich aus Trockengütern.

Bis 2030 soll der Güterumschlag auf bis zu 86 Millionen Tonnen steigen

Dem Bericht zufolge sieht der detaillierte Plan für die Entwicklung des Landes und der Gewässer des Seehafens Thanh Hoa im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vor, dass der Seehafen Thanh Hoa bis 2030 ein Güteraufkommen von 71,65 Millionen Tonnen auf 86,15 Millionen Tonnen erreichen wird (davon Containergüter von 0,07 Millionen TEU bis 0,2 Millionen TEU, ausgenommen Güter aus Erweiterungs-/Neubauprojekten des Eisen- und Stahlproduktionskomplexes).

An Infrastruktur stehen insgesamt 20 – 24 Häfen zur Verfügung, davon 57 – 65 Kais mit einer Gesamtlänge von 11.368 m bis 13.508 m (ohne sonstige Häfen).

Bis 2050 werden die regionalen Seehäfen den Güterumschlag mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,6 – 4,5 % pro Jahr bewältigen.

In dieser Phase konzentrieren wir uns auf die Fertigstellung der Investitionen in Häfen in den Kaigebieten Süd und Nord Nghi Son (einschließlich des erweiterten Gebiets Nord Nghi Son) in eine moderne Richtung, sodass der Seehafen Thanh Hoa zu einem besonderen Seehafen wird und das Kaigebiet Süd Nghi Son die Rolle eines Torhafens in der Region Nord-Zentral mit einer regionalen und internationalen Marke übernimmt. Gleichzeitig soll die Umstellung des Hafens von Le Mon auf den lokalen Tourismus abgeschlossen werden.

Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß Planung bis 2030 rund 379,0 Hektar (ohne Flächen für die Entwicklung von Industrieparks, Logistik... im Zusammenhang mit Häfen). Der gesamte Wasserflächenbedarf beträgt ca. 99.042,9 Hektar (einschließlich anderer Wasserflächen im Bewirtschaftungsbereich ohne maritime Arbeiten).

Bis 2030 wird der Investitionskapitalbedarf bei etwa 21.906 Milliarden VND liegen, einschließlich des Investitionskapitalbedarfs für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 4.511 Milliarden VND und des Investitionskapitalbedarfs für Häfen von etwa 17.395 Milliarden VND (darunter sind nur Häfen zu verstehen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Der Bericht identifiziert auch klar die vorrangigen Investitionsprojekte der kommenden Zeit. Konkret wird im Rahmen der öffentlichen maritimen Infrastruktur in Infrastruktur investiert, die der Gewährleistung der Sicherheit auf See dient, wie etwa: Ankerplätze, Sturmschutzräume, Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Seeverkehrs (VTS); Investitionen in den Bau öffentlicher Häfen und Einrichtungen zur Erfüllung spezieller staatlicher Verwaltungsaufgaben.

Gleichzeitig wird daran geforscht, den Nam Nghi Son-Kanal in einen Zweiwegekanal für Schiffe mit 50.000 Tonnen oder mehr umzuwandeln, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind, und den Bac Nghi Son-Kanal für öffentliche Schiffe mit 50.000 Tonnen zu erweitern.

Mit Seehafeninfrastruktur, Investitionen in allgemeine Häfen und Containerhäfen im Hafengebiet Nam Nghi Son sowie Häfen, die Industrieanlagen (Zement, Elektrizität, Flüssigkeiten/Gas, angrenzende Industrieparks) direkt bedienen, in den Hafengebieten Bac und Nam Nghi Son.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm