Die Zahl der Schiffe mit großer Tonnage, die den Seehafen von Hai Phong anlaufen und verlassen, ist in jüngster Zeit kontinuierlich gestiegen. Es gibt jedoch weiterhin Schwierigkeiten, die Effizienz des Empfangs großer Schiffe in diesem Gebiet zu verbessern.
Umsetzung des Projekts „Forschung zur Verbesserung der Fähigkeit zur Nutzung der öffentlichen maritimen Infrastruktur und der vorhandenen Hafeninfrastruktur“: Laut der Hafenbehörde von Hai Phong gab es in letzter Zeit viele Projekte zur Verbesserung der Effizienz der Aufnahme großer Schiffe im Seehafen.
Im Seehafen von Hai Phong gibt es immer noch Infrastrukturprobleme, die gelöst werden müssen, um seine Kapazität zur Aufnahme großer Schiffe zu verbessern (Foto: Ta Hai).
Herr Bui Nguyen Khoi, Direktor der Hafenbehörde von Hai Phong, teilte mit, dass die vietnamesische Schifffahrtsbehörde, nachdem sie den Hafenbehörden ein Dokument zur Einleitung des Projekts vorgelegt hatte, ein Dokument an die Unternehmen zur Umsetzung des Projekts gesandt habe. Basierend auf den Anforderungen der Unternehmen und der maritimen Infrastruktur wird die Hafenbehörde über spezielle Listen verfügen, um die Effizienz beim Empfang von Schiffen mit großer Tonnage zu verbessern.
Was die öffentliche Schiffsinfrastruktur betrifft, so hat das Verkehrsministerium laut Herrn Khoi vor Kurzem die Richtlinie für drei staatlich geförderte Projekte zur Modernisierung öffentlicher Schifffahrtskanäle (des Abschnitts vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong zum Hafengebiet Nam Dinh Vu, des Abschnitts stromaufwärts des Hafens Nam Dinh Vu zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu und des Abschnitts stromaufwärts des Hafens Nam Hai Dinh Vu zum Hafen Dinh Vu) bis zu einer Tiefe von -8,5 m genehmigt. Des Weiteren wurde die Investitionsrichtlinie für das Wendebecken in Lach Huyen genehmigt.
Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde zufolge ist in jüngster Zeit die Zahl der Schiffe mit großer Tonnage, die den Hafen betreten und verlassen, gestiegen. In den letzten fünf Jahren betrug die Zahl der Großschiffe, die zum Laden von Fracht den Hafen betraten und verließen, oft über 10 % der Gesamtzahl der Schiffe, die den Hafen betraten und verließen.
Es bestehen jedoch noch immer gewisse Schwierigkeiten, große Schiffe effizient in die und aus den Seehäfen der Region zu befördern.
Laut dem Projekt „Forschung zur Verbesserung der Nutzungsfähigkeit der öffentlichen maritimen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur“ erklärte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde, dass derzeit einige Häfen auf der Halbinsel Dinh Vu für die Aufnahme voll beladener Schiffe mit bis zu 20.000 DWT ausgelegt sind und dass auch Schiffe mit reduzierter Ladung und bis zu 48.000 DWT bei entsprechendem Tiefgang und entsprechender Ladung anlegen können.
In der Realität müssen die Häfen jedoch die Aufnahme großer Schiffe einschränken, da die Schifffahrtskapazität der Wasserstraße mit ihren vielen Kurven begrenzt ist.
Darüber hinaus sind Agenten und Schiffseigner bei der Planung der Abfahrt großer Schiffe von Abfahrtshäfen passiv (z. B. bei der Auswahl der Schiffsgröße, der Berechnung des Tiefgangs, der Reiseroute und der Ankunftszeit im Hafen von Hai Phong), da sich die Kanaltiefe schnell ändert.
Schiffe müssen häufig auf die Flut warten oder ihre Ladung reduzieren, um den Hafen betreten oder verlassen zu können. In vielen Fällen kam es vor, dass Schiffe auf dem Weg nach Haiphong eine Änderung der Kanaltiefe meldeten und der Tiefgang des Schiffes nicht mehr ausreichte. Der Schiffseigner musste daraufhin seine Route und den Zielhafen ändern oder sogar ganz auf die Rückkehr nach Vietnam verzichten.
Darüber hinaus sind die jährlichen Mittel für das Ausbaggern und die Instandhaltung der Wasserstraßen begrenzt, was dazu führt, dass die Tiefe der Wasserstraßen oft nicht den Planungsnormen entspricht. An einigen Stellen haben lokale Ablagerungen Großschiffe daran gehindert, die Wasserstraße zu befahren oder zu verlassen. Manche Schiffe liefen sogar auf Grund und beeinträchtigten so den Betrieb des Seehafens Hai Phong.
Um in die Häfen im Haiphong-Gebiet einzulaufen oder sie zu verlassen, müssen Schiffe mit einer Kapazität von über 20.000 bis 48.000 DWT auf die Flut warten oder ihre Ladung reduzieren, was für die Schiffseigner Zeit- und Kostenverschwendung bedeutet und die Effizienz von Hafeninvestitionen und -nutzung verringert. Gleichzeitig kommt es dadurch zu einem plötzlichen Anstieg der Dichte von Schiffen mit kleiner Tonnage und zu schwierigen Navigationsbedingungen, die das Risiko von Schiffsunfällen wie Kollisionen, Strandungen oder Staus zur Folge haben.
Im Seehafen Hai Phong gibt es keine Geräte zur Messung und Prognose der Strömung auf den Routen bei Bach Dang und Lach Huyen. Dies erschwert Lotsen und Hafenbehörden die Planung der Bewegungen der in den Hafen ein- und auslaufenden Schiffe sowie die Überwachung der Umsetzung der Pläne zur Sicherheit im Seeverkehr, insbesondere bei Schiffen, deren Ladekapazität die Auslegung des Kais übersteigt.
Derzeit gilt für Schiffe mit einer Kapazität von über 100.000 DWT, die den Hafen von TC-HICT anlaufen und verlassen, im Lach-Huyen-Kanal nur eine Einbahnstraße, was sich auf den Plan für Schiffe auswirkt, die Häfen innerhalb der Flüsse Bach Dang und Cam anlaufen und verlassen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm
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