Nach Angaben der vietnamesischen Straßenverkehrsbehörde werden im Jahr 2022 im ganzen Land etwa 1,5 Millionen Menschen Autofahren lernen, aber nur etwa 50 % werden die Fahrprüfung bestehen. Die Verschärfung der Ausbildung, Prüfung und Lizenzierung von Fahrern ist eine Aufgabe des Verkehrsministeriums, um Korruption und Negativität zu bekämpfen und Verkehrsunfälle zu begrenzen.
Es gibt Lösungen für den Einsatz von Informationstechnologien. Dazu gehören die Verpflichtung von Ausbildungsstätten, Geräte zur Überwachung von Fahrpraxiszeiten und -strecken (DAT) zu installieren, das Hinzufügen von Simulationstests zur Theorieprüfung und das Erlernen des Fahrens in einer elektronischen Kabine. Allerdings weist die praktische Umsetzung viele Defizite auf, die bei den Studierenden für „Lachen und Weinen“ sorgen.
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Kamera erkennt Gesicht nicht, Student muss Hunderte Kilometer zurückfahren
Frau Nguyen Thu Huong (Bezirk Nam Tu Liem, Hanoi) berichtete von den Strapazen, die sie während ihres Studiums und der Führerscheinprüfung im vergangenen Mai durchmachen musste.
Frau Huong legte die Prüfung für den B2-Führerschein ab und musste daher lernen, unter Aufsicht von DAT-Geräten 810 km zu fahren, was auch eine Regelung für mehr als drei Stunden Nachtfahrten mit sich brachte.
„Um die zwingend vorgeschriebene Strecke von knapp tausend Kilometern plus Fahrzeit auch bei Nacht zu bewältigen, lassen die Fahrlehrer ihre Schüler häufig auf der Autobahn fahren. Aber der Unfall geschah trotzdem.
Eines Nachts rannten der Lehrer und die Schüler den ganzen Weg von Hanoi nach Thai Nguyen, aber als der Unterricht zu Ende war, stellten sie fest, dass die Kamera des DAT-Geräts mein Gesicht nicht erkennen konnte. Ehrlich gesagt, fühlte es sich damals an, als würde ich sterben“, sagte Frau Huong traurig.
Frustriert darüber, dass all ihre Bemühungen umsonst waren, sagte Frau Huong: „Es war eindeutig ich, niemand sonst fuhr, aber das System meldete trotzdem einen Fehler. Nach einiger Zeit fanden der Lehrer und die Schüler heraus, dass die Ursache das Auto war, das in die entgegengesetzte Richtung fuhr. Wir mussten die Kamera abdecken, um die Reflexion einzuschränken, damit mein Gesicht „identifiziert“ werden konnte.“
„Die Anstrengungen der Lehrer und Schüler die ganze Nacht hindurch waren umsonst. Wir mussten nachts noch einmal in drei Stunden 180 Kilometer laufen, aber wir konnten es nicht sofort tun, weil es zu spät war“, erinnerte sich Frau Huong.
In Ha Tinh berichtete ein TDP-Fahrlehrer von einer ähnlichen Situation, als das DAT-Überwachungsgerät instabil war, die Erkennung ungenau war und die aktualisierten Daten häufig falsch waren, was für Schüler und Lehrer zahlreiche Unannehmlichkeiten verursachte.
„Viele Tage lang fiel nach einer kurzen Fahrt das DAT-Überwachungsgerät aus, sodass Lehrer und Schüler sitzen und warten mussten. In der Verzweiflung wartet man darauf, dass die Maschine wieder funktioniert, und nach einer Weile versagt sie erneut. Es gab einen Tag, an dem Lehrer und Schüler 30 Mal anhalten mussten, weil DAT die Gesichter der Schüler nicht erkennen konnte“, erzählte Herr P.
Um das Problem zu beheben, dass das Überwachungsgerät das Gesicht des Schülers nicht erkannte, musste Herr P. während der Fahrt die Kabinenbeleuchtung einschalten.
„Wenn Sie das jedoch tun, werden Ihre Brillengläser geblendet, was sehr gefährlich ist. Am schwierigsten ist es, die Straße und den Verkehr im Auge zu behalten und gleichzeitig die Aktivitäten von DAT zu überwachen, was sehr ablenkend sein kann.
„Wenn Sie sich darauf konzentrieren, die Straße zu beobachten, wenn DAT „verrückt“ ist, ist das vergeblich. Wenn Sie Ihre Augen auf DAT richten, ist Ihre Beobachtung der Straße eingeschränkt und das Risiko, einen Verkehrsunfall zu verursachen, ist sehr hoch“, sagte Herr P. besorgt.
TCĐ Fahrlehrer sagte, er sei vor kurzem mit zwei Studenten nach Vung Ang gefahren. Der Hin- und Rückweg dauerte 4 Stunden, das DAT-Gerät zeichnete jedoch nur 1 Stunde und 40 Minuten auf.
„Der Aufwand und die Mühe, die wir Lehrer und Schüler aufbringen, sind nichts. Es gab einen Fall wie Herrn T., der 800 km unterrichtet hat, aber 600 km verloren hat und zurücklaufen musste.“ Ehrlich, es ist so schwer!", Lehrer TCĐ. traurig
DAT-Geräte weisen immer noch viele Fehler auf, die den Lernprozess der Schüler beeinträchtigen.
Herr Nguyen Huu Nghia, stellvertretender Direktor des Fahrerausbildungs- und Prüfungszentrums Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), führte viele Fälle an, in denen es Schülern gelang, sich bei DAT-Daten anzumelden, eine lange Strecke zu fahren, bis die Abmeldesitzung endete, und das Auto dann in einen Bereich ohne Signal fuhr, weil das 3G-Netz schlecht war und die Daten zu diesem Zeitpunkt nicht automatisch an die Straßenbaubehörde übertragen werden konnten.
„Nach 2 Minuten muss das Zentrum die Sitzungsdaten manuell übertragen … Doch wie schon im vergangenen Juni gab es auch hier Wochen, in denen die Software des Straßenbauamts „hing“. Es gibt sogar Fälle, in denen die Ergebnisse nicht anerkannt werden, sodass die Studierenden die Prüfung wiederholen müssen“, sagte Herr Nghia.
Der Leiter der Abteilung für Transport, Fahrzeug- und Fahrermanagement (Verkehrsministerium der Provinz Bac Ninh) sagte, dass bei der Fahrerausbildung und -prüfung für die Gemeinde die Bedienung des DAT-Management-Gerätesystems die schwierigste Aufgabe sei.
Nachdem das DAT-Gerät den Lernverlauf der Schüler in den Ausbildungseinrichtungen aufgezeichnet hat, werden die Daten gemäß den Vorschriften automatisch an das Verwaltungssystem des Straßenbauamts übermittelt. Anhand dieses Datensystems überprüft das Verkehrsministerium, ob die Studierenden für die Prüfung geeignet sind (Zeit, Anzahl der gefahrenen Kilometer).
„Bac Ninh verfügt über 7 Einrichtungen für Fahrtraining und -prüfungen. Im Durchschnitt finden täglich mehrere Hundert oder gar Tausend Sitzungen statt. Wie kontrollieren Sie diese Sitzungen bei einem so großen Sitzungsvolumen? „Die Beamten können nicht bei jeder Sitzung dasitzen und zusehen“, sagte dieser Anführer.
Bei einem vom Straßenbauamt organisierten Treffen zum Thema Fahrerausbildung und -prüfung sagte Herr Ngo Duc Thanh, stellvertretender Direktor des Verkehrsamts der Provinz Bac Ninh, auch, dass das DAT-Gerät immer noch viele Fehler aufweise, die den Lernprozess der Schüler beeinträchtigen.
„Hinzu kommt noch die Situation, dass Menschen die Technik überwachen müssen. Das bedeutet, dass die DAT-Software die Ergebnisse der Schüler nicht automatisch ableitet, sodass die Mitarbeiter des Verkehrsministeriums diese direkt prüfen und genehmigen müssen, was für die Verwaltungsbehörde einen großen Zeitverlust bedeutet“, sagte Herr Thanh.
Angesichts dieser Mängel empfahl Herr Thanh, die Standards für DAT-Geräte zu ändern und technische Lösungen zu finden, um Betrug, Gerätestörungen und die Verfälschung von Schülerergebnissen zu erkennen und zu verhindern.
Darüber hinaus muss die Datenverwaltungssystemsoftware des DAT-Geräts aktualisiert werden, um Daten automatisch analysieren, abnormale Sitzungen erkennen und ungültige Sitzungen automatisch entfernen zu können.
Es wird betont, dass es sich bei dem DAT-Gerät um ein neu entwickeltes Softwaresystem handelt, sodass es unvermeidlich ist, dass es einige technische Fehler gibt. Das Straßenbauamt teilte mit, dass die Einheit seit dem 1. Juli die Aktualisierung des Systems abgeschlossen habe und derzeit DAT-Daten von Schulungseinrichtungen erhalte.
Bezüglich der oben genannten Probleme im Zusammenhang mit den DAT-Betriebsvorschriften bestätigt das Straßenbauamt, dass es diese prüft und akzeptiert, um geeignete Anpassungen an die tatsächliche Situation vorzunehmen.
Über den Anpassungsfahrplan hat diese Einheit allerdings noch nichts mitgeteilt. Dies bedeutet, dass Studierende weiterhin mit der Annullierung ihrer Studienleistungen rechnen müssen, obwohl sie gerade Hunderte von Kilometern auf der Straße zurückgelegt haben.
Ab dem 15. Juni 2022 müssen DAT-Geräte in Fahrübungsfahrzeugen installiert sein. DAT-Verwaltungsdaten müssen außerdem an den Server der Übungseinrichtung übermittelt und automatisch an das System der vietnamesischen Straßenverwaltung übertragen werden.
Der Zweck des DAT-Geräts und der DAT-Daten besteht darin, den Lernprozess auf der Straße genau zu überwachen. Gemäß den Vorschriften müssen Kandidaten für den B1-Führerschein innerhalb von 24 Stunden 710 km Straße zurücklegen. Fahrprüfung B2 810km mit 40 Stunden unter DAT-Geräteaufsicht.
Allerdings konnte DAT seine Vorteile bei der Anwendung nicht wie erwartet unter Beweis stellen, was zu Schwierigkeiten für Lernende, Ausbildungseinrichtungen und lokale Verkehrsbehörden führte.
Weiter: „Lahmgelegtes“ Datensystem, Tausende Schüler können die Fahrprüfung nicht ablegen
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