Das Verkehrsministerium hat gerade eine nationale technische Verordnung zur Klassifizierung und Konstruktion von Binnenwasserfahrzeugen (QCVN 72:2025 ersetzt QCVN 72:2013) erlassen, die ab dem 1. August 2025 gültig ist.
Abschaffung der jährlichen Inspektion einiger Schiffe für die ersten fünf Jahre
Gemäß QCVN 72:2025 umfasst der Inspektionszeitraum von Binnenwasserfahrzeugen (Schiffen): Jährliche Inspektion, Zwischeninspektion, regelmäßige Inspektion und Trockendockinspektion.
QCVN 72:2025 ersetzt QCVN 72:2013, das den Inspektionszyklus für einige Schiffe der Klasse VR-SI, VR-SII, VR-SIII (Symbolfoto) überarbeitet hat.
Insbesondere muss die Zwischenprüfung innerhalb eines Zeitraums von höchstens 36 Monaten und zwar innerhalb eines Zeitraums von einem Monat vor oder einem Monat nach dem geplanten Prüftermin und zeitgleich mit der zweiten oder dritten Jahresprüfung durchgeführt werden.
Regelmäßige Inspektion zur Bestätigung der dem Schiff zugewiesenen Bewertung. Der Zeitraum zwischen zwei wiederkehrenden Besichtigungen darf bei allen Schiffstypen fünf Jahre nicht überschreiten.
Bei der Trockendockinspektion geht es darum, den technischen Zustand der untergetauchten Teile zu bestätigen, um die dem Schiff zugewiesene Klasse beizubehalten. Bei Schiffen mit Holzrumpf ohne Außenverkleidung darf die Trockendockbesichtigung nicht häufiger als einmal alle 12 Monate erfolgen. Bei anderen Schiffen muss die Trockendockbesichtigung gleichzeitig mit der periodischen Besichtigung durchgeführt werden, und zwar innerhalb von 36 Monaten nach dem Abschlussdatum der Klassifikationsbesichtigung oder nach dem Datum der vorhergehenden Trockendockbesichtigung.
Insbesondere wurde mit der neuen Verordnung der Inspektionszyklus überarbeitet. Für Schiffe der Klassen VR-SI, VR-SII und VR-SIII, bei denen es sich nicht um Passagierschiffe, Personentransportschiffe, Öltanker, Flüssiggastanker, Schiffe zum Transport gefährlicher Chemikalien oder gefährlicher Güter handelt und die einen Holzrumpf ohne Außenhülle haben, gilt die jährliche Inspektionspflicht erst, wenn das Schiff fünf Jahre alt ist.
Darüber hinaus werden in QCVN 72:2025 Sonderschiffstypen und Schiffe, die gefährliche Güter transportieren, ergänzt, um der Realität gerecht zu werden und die technische Sicherheit und den Umweltschutz für diese Schiffstypen zu gewährleisten (Symbolfoto).
Ergänzende Vorschriften für besondere Schiffstypen und Schiffe, die gefährliche Güter befördern
Laut der Flussschifffahrtsabteilung, Vietnam Register, in QCVN 72:2025 hat das Verkehrsministerium auch viele andere Vorschriften zur Schiffsinspektion überarbeitet und ergänzt, darunter: Überarbeitung des Inspektionsvolumens bei Neubauten, Umbauten und Betrieb; Ergänzung der Berechnung der signifikanten Wellenhöhe zur Bestimmung der Schiffsklasse für Schiffe, die in Gebieten verkehren, in denen keine spezifischen Vorschriften hinsichtlich der Betriebsklasse bestehen; Ergänzende Vorschriften zur industriellen Produktprüfung.
Gleichzeitig ändert der neue Standard auch die Vorschriften zur signifikanten Wellenhöhe Hs je nach Schiffsklasse, um die Betreiber sowie die Kontrolle des Schiffsbetriebs durch die Behörden zu unterstützen. Dementsprechend dürfen die Schiffe VR-SB, VR-SI, VR-SII und VR-SIII in Gewässern mit einer signifikanten Wellenhöhe von jeweils 1,85 m operieren. 1,30 m; 0,80 m; 0,40 M.
QCVN72:2025 ändert und ergänzt außerdem die Vorschriften für Schiffslukendeckel und fügt Vorschriften für Schiffe hinzu, die Stahlrollen transportieren.
Ergänzung und Änderung von Vorschriften in Bezug auf die für einen sicheren Schiffsbetrieb erforderlichen Dokumente, einschließlich: Stabilitätshinweis, Anweisungen zum Beladen der Ladung, Handbuch zur Ladungszurrung, Handbuch zur Getreideladung.
Ergänzungen und Modifikationen im Zusammenhang mit Steuerwelle und Ruder; Ersetzen Sie bei der Ankerausrüstung die Ankerketten durch Ankerkabel.
Ergänzung und Änderung der Vorschriften für Schiffe, die Benzin als Kraftstoff verwenden. Ergänzende Vorschriften für Schiffe, die gefährliche Güter transportieren, Chemikalien-Massengutfrachter und Flüssiggastanker (es gelten ähnliche Vorschriften wie für Seeschiffe). Ergänzende Vorschriften für andere Schiffstypen, einschließlich: Kranschiffe, Kranpontons, Sandfrachter, Hebeschiffe, Schiffe, die mit Brennstoff mit niedrigem Flammpunkt betrieben werden und Schiffe, die Batterien als Antriebsenergie nutzen.
Darüber hinaus enthält die Norm auch Vorschriften zur Maschinensteuerung durch Drahtantriebssysteme sowie Vorschriften im Zusammenhang mit Hochspannung. Ergänzende Detailbestimmungen für explosionsgeschützte elektrische Betriebsmittel.
Ergänzung und Änderung elektrischer Ausrüstungen für spezielle Schiffstypen (Öltanker, Chemikalientanker, Flüssiggastanker, Katamarane, Containerschiffe, Gefahrgutschiffe).
Ergänzung und Änderung der Vorschriften über feuerfeste Bauten und Feuerlöscheinrichtungen; werkstoffbezogen, Schweißen; bezogen auf den Freibord des Schiffes VR-SB, in Richtung Annäherung an das eingeschränkte Seeschiff III.
Ergänzung und Änderung der Anforderungen an Rettungsmittel, Funkgeräte, Navigations- und Rettungsgeräte.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ve-chu-ky-dang-kiem-tau-thuy-192250113152338801.htm
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