Die Zeitung PV of Natural Resources and Environment führte zu diesem Thema ein Interview mit dem stellvertretenden Bauminister Nguyen Van Sinh.
Reporter: Sir, es gibt Schwierigkeiten bei der Versorgung mit Baumaterialien für wichtige Projekte. Welche Lösungen bietet das Bauministerium, um dieses Problem zu lösen?
Vizeminister Nguyen Van Sinh: Um dieses Problem zu lösen, erforschen viele Organisationen, Einzelpersonen und Wissenschaftler in unserem Land die Verwendung alternativer Materialien. In vielen Ländern der Welt wird Meeressand seit Jahrzehnten für Bauarbeiten genutzt. Dies gilt insbesondere für Länder mit einem hohen Infrastrukturausbautempo und frühzeitiger Erschöpfung der Flusssandvorkommen, wie etwa Japan, die USA, Großbritannien, Singapur und einige Länder im Nahen Osten.
Durch Forschung, Untersuchung und Bewertung der Ressourcenreserven sowie Qualitätsprüfungen konnte zunächst nachgewiesen werden, dass Seesand für die Verwendung im Verkehrsbau geeignet ist und die physikalischen und mechanischen Eigenschaften (Setzung, horizontale Verschiebung usw.) bei der Prüfung alle den zulässigen Standards entsprechen. Allerdings erfordert die Ausbeutung und Nutzung großer Mengen Meeressand eine sorgfältige Prüfung ihrer Auswirkungen auf die Umwelt, die Meeresökosysteme, die landwirtschaftlichen Erträge und die Hochwassergefahr. Daher ist es beim Ersetzen von Flusssand erforderlich, die Faktoren weiterhin zu vergleichen, um eine Harmonie zwischen wirtschaftlichen, technischen und ökologischen Faktoren sicherzustellen. Insbesondere müssen Umweltfaktoren sowohl am Abbau- als auch am Nutzungsort umfassend beurteilt werden.
PV: Ist Ihrer Meinung nach die Verwendung von Asche und Schlacke aus Wärmekraftwerken eine sehr effektive Lösung, um die Menge an Erde und Sand zu ersetzen, die zum Bau von Straßenbetten verwendet wird?
Vizeminister Nguyen Van Sinh: Das Angebot an Asche und Schlacke aus Wärmekraftwerken ist in Vietnam sehr groß. Es stammt aus 30 Wärmekraftwerken, also etwa 16 Millionen Tonnen pro Jahr. Der rechtliche und technische Korridor für die Verwendung von Asche und Schlacke aus Wärmekraftwerken als Rohstoffe für die Herstellung von Baustoffen und Deponiematerialien wurde fertiggestellt und herausgegeben, einschließlich Dekreten, Rundschreiben und einem System von Standards, technischen Anweisungen sowie technischen und wirtschaftlichen Normen.
Wärmekraftwerke unterstützen außerdem aktiv Verarbeitungs- und Verbrauchseinheiten, um die Kosten für den Transport von Asche und Schlacke zu Verkehrsbauwerken in der Nähe der Emissionsorte auszugleichen, wo sie Flusssand als Baumaterial ersetzen sollen. Mit geeigneten technischen Lösungen bietet die Verwendung von Asche und Schlacke als Füllmaterial und Straßenunterbau in Gebieten in der Nähe von Asche- und Schlackequellen wirtschaftliche und technische Effizienz im Vergleich zur Verwendung herkömmlicher Füllmaterialien, die immer knapper werden.
PV: Ist Ihrer Meinung nach die Verwendung von Überführungen beim Autobahnbau eine nachhaltige Lösung, um beim Bau wichtiger Projekte bahnbrechende Ergebnisse zu erzielen?
Vizeminister Nguyen Van Sinh: „ Derzeit verfügt Vietnam über eine sehr große Zement- und Stahlproduktionskapazität und ein sehr reichliches Angebot: Mit 88 Zementproduktionslinien und einer geplanten Gesamtkapazität von 95 Millionen Tonnen Klinker/Jahr können 112 Millionen Tonnen Zement/Jahr produziert werden, was dem Land hinsichtlich der Produktion den 3. Platz weltweit einbringt.“
Was Stahl betrifft, liegt Vietnam derzeit weltweit auf Platz 13 bei der Stahlproduktion und ist in der Lage, fast 29,34 Millionen Tonnen fertige Stahlprodukte pro Jahr herzustellen. Angesichts der Möglichkeit, große Mengen Zement und Stahl im Inland zu liefern, bietet die Lösung, Hochstraßen mit Stahlbetonkonstruktionen anstelle von Dämmen zu bauen, zunächst viele Vorteile. Daher ist der Bau eines Viadukts eine Lösung mit vielen Vorteilen, beispielsweise der Minimierung von Verkehrskonflikten, der Vermeidung von Kreuzungen und der Gewährleistung hoher Geschwindigkeit; Lösen Sie das Problem der Land- und Sandknappheit für den Straßenbau, stellen Sie den Baufortschritt sicher und sparen Sie Bauzeit. Auswirkungen auf die Umwelt und die Ökologie minimieren; Geeignet für Gebiete mit schwachem Gelände wie das Mekongdelta, fragmentiertes Gelände wie den Nordwesten und Nordosten oder Gebiete mit starkem Regen und Überschwemmungen wie die Zentralregion.
Auch wenn die Investitionskosten höher sind als bei Dammstraßen, können mit der Weiterentwicklung der Betontechnologie (Betonieren vor Ort, Fertigbetonieren in Massen) einige Lösungen umgesetzt werden, um die Investitionskosten bei Hochstraßenprojekten zu senken, wie z. B.: Verwendung von Beton höherer Qualität, um die verwendete Betonmenge zu reduzieren, Verlängerung der Spannweite, Reduzierung der Pfeilerzahl, Senkung der Kosten für die Installation von Trägern usw.
Insbesondere ist die Option des Viaduktbaus sehr effektiv, wenn die Kosten für den gesamten Lebenszyklus des Projekts unter wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Kriterien berechnet werden, einschließlich der gesamten Instandhaltungskosten je nach Nutzungsdauer.
Reporter: Im Hinblick auf die Empfehlungen der Kommunen und Bauunternehmer hinsichtlich des derzeitigen Mangels an Baumaterialien: Welche Vorschläge und Empfehlungen hat das Bauministerium der Regierung und den zuständigen Ministerien unterbreitet, Sir?
Vizeminister Nguyen Van Sinh: In Bezug auf die staatliche Verwaltung von Baumaterialien hat das Ministerium der Regierung ein Dokument gesandt, in dem vorgeschlagen wird, dass das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt die Umsetzung der Bergbaulizenzverfahren überprüft und kontrolliert und dabei einen speziellen Mechanismus gemäß Resolution Nr. 60/NQ-CP vom 16. Juni 2021 anwendet. Beschluss Nr. 133/NQ-CP vom 19. Oktober 2021 über die Anwendung eines Sondermechanismus bei der Lizenzierung der Gewinnung von Mineralien für allgemeine Baumaterialien zur Lieferung für das Investitionsprojekt zum Bau einer Reihe von Autobahnabschnitten auf der Nord-Süd-Route.
Mängel in den Verfahrensvorschriften sollten umgehend überprüft werden, um die Zeit für die Erteilung von Bergbaulizenzen an Auftragnehmer und die Beurteilung von Umweltverträglichkeitsprüfungen zu verkürzen. Forschungsvorschriften, die es den Volkskomitees der Ortschaften im Projektgebiet ermöglichen, die Bergbaukapazität zu erhöhen, und die den zuständigen Behörden zur Prüfung und Ergänzung Bericht erstatten sollen.
Das Verkehrsministerium und das Bauministerium müssen von Beginn an die Einbeziehung von Planungsinhalten für Erd-, Gesteins- und Sandabbau in den Projektumfang in Betracht ziehen und untersuchen, um das Projekt zu bewerten und zu genehmigen. Gleichzeitig müssen die Inspektion und Überwachung der Projektumsetzung verstärkt und der aktuelle Status der für jedes Projekt bereitgestellten Materialquellen sowie der aktuelle Status der Materialminen vor Ort geklärt und angegeben werden, um die Fähigkeit zur Erfüllung der Anforderungen jedes Projekts auszugleichen.
PV: Danke!
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