Den Mangel an Baumaterialien für Schlüsselprojekte schnell beheben

Die PV der Zeitung für natürliche Ressourcen und Umwelt führte zu diesem Thema ein Interview mit dem stellvertretenden Bauminister Nguyen Van Sinh.

Reporter: Sir, es gibt Schwierigkeiten bei der Versorgung mit Baumaterialien für wichtige Projekte. Welche Lösungen hat das Bauministerium, um dieses Problem zu lösen?

Vizeminister Nguyen Van Sinh: Um dieses Problem zu lösen, erforschen viele Organisationen, Einzelpersonen und Wissenschaftler in unserem Land die Verwendung alternativer Materialien. Viele Länder der Welt nutzen seit Jahrzehnten Meeressand für Bauarbeiten, insbesondere Länder mit einem hohen Infrastrukturausbautempo und frühzeitiger Erschöpfung der Flusssandvorkommen wie Japan, die USA, Großbritannien, Singapur und einige Länder des Nahen Ostens.

Durch Forschung, Untersuchung und Bewertung von Ressourcenreserven sowie Qualitätsprüfungen wurde zunächst gezeigt, dass Seesand über ein Potenzial für die Verwendung bei Verkehrsbauwerken verfügt und dass die physikalischen und mechanischen Eigenschaften (Setzung, horizontale Verschiebung usw.) bei der Prüfung alle den zulässigen Standards entsprechen. Allerdings erfordert die Ausbeutung und Nutzung großer Mengen Meeressand eine sorgfältige Bewertung der Auswirkungen auf die Umwelt, die Meeresökosysteme, die landwirtschaftlichen Nutzpflanzen und die Hochwassergefahr. Daher ist es beim Ersetzen von Flusssand erforderlich, weiterhin Faktoren zu vergleichen, um eine Harmonie zwischen wirtschaftlichen, technischen und ökologischen Faktoren sicherzustellen. Insbesondere müssen Umweltfaktoren sowohl am Abbau- als auch am Verwendungsort umfassend bewertet werden.

PV: Ist Ihrer Meinung nach die Verwendung von Asche und Schlacke aus Wärmekraftwerken eine sehr effektive Lösung, um die Menge an Erde und Sand zu ersetzen, die zum Bau von Straßenbetten verwendet wird?

Vizeminister Nguyen Van Sinh: Das Angebot an Asche und Schlacke aus Wärmekraftwerken ist in Vietnam sehr groß und kommt aus 30 Wärmekraftwerken, also etwa 16 Millionen Tonnen pro Jahr. Der rechtliche und technische Korridor für die Verwendung von Asche und Schlacke aus Wärmekraftwerken als Rohstoffe für die Herstellung von Baumaterialien und Deponiematerialien wurde fertiggestellt und herausgegeben, einschließlich Dekreten, Rundschreiben und einem System von Standards, technischen Anweisungen sowie technischen und wirtschaftlichen Normen.

Stellvertretender Bauminister Nguyen Van Sinh

Wärmekraftwerke unterstützen außerdem aktiv Verarbeitungs- und Verbrauchseinheiten, um die Kosten für den Transport von Asche und Schlacke zu Verkehrsbauwerken in der Nähe der Emissionsstandorte auszugleichen, wo sie Flusssand als Bodenausgleichsmaterial ersetzen sollen. Mit entsprechenden technischen Lösungen bietet die Verwendung von Asche und Schlacke als Füllmaterial und Straßenunterbau in Gebieten in der Nähe von Asche- und Schlackequellen im Vergleich zur Verwendung herkömmlicher Füllmaterialien, die immer knapper werden, wirtschaftliche und technische Effizienz.

Bis 2025 streben wir den Anschluss der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten von Lang Son nach Ca Mau an.

PV: Ist Ihrer Meinung nach die Verwendung von Überführungen beim Autobahnbau eine nachhaltige Lösung, um beim Bau wichtiger Projekte bahnbrechende Ergebnisse zu erzielen?

Stellvertretender Minister Nguyen Van Sinh: Vietnam verfügt derzeit über eine sehr große Zement- und Stahlproduktionskapazität und ein sehr reichhaltiges Angebot: Mit 88 Zementproduktionslinien und einer geplanten Gesamtkapazität von 95 Millionen Tonnen Klinker/Jahr können jährlich 112 Millionen Tonnen Zement produziert werden, was dem Land in Bezug auf die Produktion den 3. Platz weltweit einbringt.

Was Stahl betrifft, liegt Vietnam derzeit weltweit auf Platz 13 der Stahlproduktion und kann jährlich fast 29,34 Millionen Tonnen fertige Stahlprodukte herstellen. Angesichts der Möglichkeit, große Mengen Zement und Stahl im Inland zu liefern, bietet die Lösung, Hochstraßen mit Stahlbetonkonstruktionen anstelle von Dämmen zu bauen, zunächst viele Vorteile. Daher ist der Bau eines Viadukts eine Lösung mit vielen Vorteilen, wie z. B. Minimierung von Verkehrskonflikten, keine Kreuzungen und Gewährleistung hoher Geschwindigkeit; Lösen Sie das Problem der Land- und Sandknappheit für den Straßenbau, stellen Sie den Baufortschritt sicher und sparen Sie Bauzeit. Minimieren Sie die Auswirkungen auf die Umwelt und die Ökologie. Geeignet für Gebiete mit schwachem Gelände wie das Mekong-Delta, fragmentiertes Gelände wie den Nordwesten, Nordosten oder Gebiete mit starkem Regen und Überschwemmungen wie die Zentralregion.

Obwohl die Investitionskosten höher sind als bei Dammstraßen, können mit der Weiterentwicklung der Betontechnologie (Ortbetonieren, Massenfertigteilen) einige Lösungen angewendet werden, um die Investitionskosten bei Hochstraßenprojekten zu senken, wie etwa: Verwendung von Beton höherer Qualität, um die verwendete Betonmenge zu reduzieren, Erweiterung der Spannweite, Reduzierung der Pfeileranzahl, Senkung der Kosten für die Installation von Trägern usw.

Insbesondere ist die Option des Viaduktbaus sehr effektiv, wenn die Kosten für den gesamten Lebenszyklus des Projekts unter wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Kriterien berechnet werden, einschließlich der gesamten Wartungskosten je nach Nutzungsdauer.

Reporter: Welche Vorschläge und Empfehlungen hat das Bauministerium der Regierung und den zuständigen Ministerien im Hinblick auf die Empfehlungen der Kommunen und Bauunternehmer hinsichtlich des aktuellen Mangels an Baumaterialien unterbreitet, Sir?

Vizeminister Nguyen Van Sinh: In Bezug auf die staatliche Verwaltung von Baumaterialien hat das Ministerium ein Dokument mit einem Bericht an die Regierung herausgegeben, in dem vorgeschlagen wird, dass das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt die Umsetzung der Bergbaulizenzverfahren unter Anwendung eines spezifischen Mechanismus gemäß Resolution Nr. 60/NQ-CP vom 16. Juni 2021 überprüft und kontrolliert; Beschluss Nr. 133/NQ-CP vom 19. Oktober 2021 über die Anwendung eines Sondermechanismus bei der Lizenzierung der Gewinnung von Mineralien für allgemeine Baumaterialien zur Versorgung des Investitionsprojekts zum Bau einer Reihe von Autobahnabschnitten auf der Nord-Süd-Route.

Mängel in den Verfahrensvorschriften sollten umgehend überprüft werden, um die Zeit für die Erteilung von Bergbaulizenzen an Auftragnehmer und die Beurteilung von Umweltverträglichkeitsprüfungsberichten zu verkürzen. Forschungsvorschriften, die es den Volkskomitees der Ortschaften im Projektgebiet ermöglichen, die Abbaukapazität der Minen zu erhöhen, sollen den zuständigen Behörden zur Prüfung und Ergänzung vorgelegt werden.

Das Verkehrsministerium und das Bauministerium müssen von Beginn an die Einbeziehung von Planungsinhalten für Erd-, Gesteins- und Sandabbau in den Projektumfang prüfen und untersuchen, um das Projekt zu bewerten und zu genehmigen. Gleichzeitig müssen die Inspektion und Überwachung der Projektumsetzung verstärkt und der aktuelle Status der für jedes Projekt bereitgestellten Materialquellen sowie der aktuelle Status der Materialminen vor Ort geklärt und angegeben werden, um die Fähigkeit zur Erfüllung der Anforderungen jedes Projekts auszugleichen.

PV: Danke!

Quelle: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html