In mindestens zwei nationale Eisenbahnlinien soll früher als im Eisenbahnnetzplan für den Zeitraum 2021–2030 vorgesehen investiert werden, mit einer Vision bis 2050. Damit werden die Eisenbahnen zu einem wichtigen „Spielplatz“ für einheimische Unternehmen und Investoren.
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| Bau des Khe Net-Eisenbahntunnels (Provinz Quang Binh). Foto : AM |
Frühzeitige Aktivierung der Investitions-Roadmap
Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat soeben das Dokument Nr. 2307/TTr-CĐSVN herausgegeben, in dem sie das Verkehrsministerium auffordert, die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit Blick auf das Jahr 2050 zu prüfen und den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten, um die Genehmigung für Anpassungen zu erhalten.
Zuvor wurde auf Grundlage des Vorschlags des Verkehrsministeriums die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister in der Entscheidung Nr. 1769/QD-TTg vom 19. Oktober 2021 genehmigt. Demnach sind bis 2030 9 neue Eisenbahnstrecken mit einer Gesamtlänge von 2.362 km geplant.
Im Dokument Nr. 2307/TTr-CĐSVN hat die vietnamesische Eisenbahnbehörde klar die Gründe dargelegt, warum die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 nur drei Jahre nach ihrer Verkündung angepasst und aktualisiert werden muss.
Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die Planung des Eisenbahnnetzes zunächst ohne einen nationalen Masterplan, einen nationalen Landnutzungsplan oder einen nationalen Meeresraumplan erfolgte. Nationale Sektorpläne für andere Bereiche (Industrie, Tourismus, städtische und ländliche Gebiete usw.), Regionalpläne und Provinzpläne befinden sich alle noch in der Entwicklungsphase bzw. es werden noch Berater ausgewählt.
Zum Zeitpunkt der Planung (2020) lag der allgemeine Orientierungsrahmen für die sozioökonomische Entwicklung, die Landesverteidigung, die Sicherheit und den Umweltschutz auf nationaler, internationaler und interregionaler Ebene sowie die erwartete Aufteilung der Regionen, Wirtschaftskorridore und Wachstumspole noch nicht vor. Deshalb sind Prognosen zu den Punkten, an denen Transportnachfrage entsteht, zur Ausrichtung der Korridore und zur Aufteilung der Marktanteile der Transportkorridore lediglich relativ und nicht sehr genau.
Bislang wurden die grundlegenden nationalen Sektorpläne vom Premierminister genehmigt. Dabei gab es viele Entwicklungsorientierungen, die sich auf die Planung des Schienennetzes auf verschiedenen Ebenen auswirkten. Insbesondere die Planung einiger Sektoren und Bereiche wie Energie, Mineralien, Tourismus, Elektrizität usw., die mit der Produktion, dem Verbrauch und dem Transport bestimmter Produkte wie Kohle, Benzin, LNG und Mineralien in Zusammenhang stehen, hatte großen Einfluss auf die Prognose der Nachfrage nach Schienenverkehr.
Darüber hinaus veröffentlichte das Politbüro im Februar 2023 die Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zur Orientierung für die Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Das Politbüro verabschiedete außerdem eine Resolution zu sechs sozioökonomischen Regionen und drei Orten (Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Khanh Hoa).
Anfang 2023 verabschiedete die Nationalversammlung die Resolution Nr. 81/2023/QH15 zum Nationalen Masterplan; Der Premierminister genehmigt nationale Sektorpläne und Provinz-/Gemeindepläne, die Auswirkungen auf die Planung des Eisenbahnnetzes haben.
„Im oben erwähnten neuen Kontext ist es notwendig, die Planung des Eisenbahnnetzes anzupassen, um die Einhaltung des nationalen Masterplans, eine synchrone Koordination zwischen den nationalen Sektorplänen und die Umsetzung der Entwicklungsorientierungen des Landes sicherzustellen“, sagte der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.
Es sollte hinzugefügt werden, dass der erste wichtige Höhepunkt in Dokument Nr. 2307/TTr-CĐSVN der Vorschlag der spezialisierten staatlichen Verwaltung des Eisenbahnsektors ist, die Länge der in Entscheidung Nr. 1769/QD-TTg genannten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke von 1.545 km auf 1.541 km anzupassen.
Mit dieser Anpassung soll der vietnamesischen Eisenbahnbehörde zufolge der Inhalt des Nationalen Masterplans dahingehend aktualisiert werden, dass der Bau einer Reihe von Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecken angestrebt wird. Zudem soll eine Synchronisierung mit dem soeben von den zuständigen Behörden genehmigten Projekt zur Investitionspolitik für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse erfolgen.
Der zweite Höhepunkt ist, dass die vietnamesische Eisenbahnbehörde vorgeschlagen hat, den Investitionsfortschritt für zwei Eisenbahnlinien von nach 2030 auf vor 2030 anzupassen: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Spurweite 1.435 mm) und Thap Cham – Da Lat.
Konkret soll die neue Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Spurweite 1.435 mm) vor allem Passagiere über lange Strecken und den internationalen Transit befördern sowie Import- und Exportgüter befördern (aufgrund der gleichen Spurweite kann sie bis weit ins chinesische Festland hineinfahren).
Die Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat wird auf der alten, seit langem außer Betrieb befindlichen Eisenbahnstrecke mit einer Länge von 84 km, eingleisig und einer Spurweite von 1.000 mm wiederhergestellt. Diese Eisenbahnlinie wird zur Entwicklung wichtiger touristischer Gebiete entlang der Strecke beitragen, beispielsweise der Stadt. Da Lat, Stadt. Phan Rang – Thap Cham ziehen Investitionen an und schaffen Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Provinzen Ninh Thuan und Lam Dong.
Neuer Übergang
Derzeit sind beide Eisenbahnlinien, für die Investitionen vor dem in Entscheidung Nr. 1769/QD-TTg festgelegten Zeitplan vorangetrieben wurden, in der Lage, Ressourcen für eine frühzeitige Investitionsüberlegung zu mobilisieren.
Dementsprechend beschleunigt das Verkehrsministerium den Fortschritt bei der Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Das Projekt soll etwa 380 km lang sein, eine Spurweite von 1.435 mm haben und elektrifiziert sein. Die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf etwa 11,6 Milliarden US-Dollar. Voraussichtlicher Abschluss der Investitionspolitik im Jahr 2025, Umsetzung der Investitionen vor 2030.
Darüber hinaus schlägt das Verkehrsministerium den zuständigen Behörden vor, die Verwendung einer nicht rückzahlbaren Hilfe der Regierung der Volksrepublik China im Wert von etwa 500 Milliarden VND für die Erstellung einer Machbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu genehmigen. Dies ist die Grundlage dafür, dass im Rahmen dieses Projektes im zweiten Halbjahr 2025 mit der Auswahl der Bauunternehmer begonnen werden kann.
Bezüglich der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat haben das Verkehrsministerium und die vietnamesische Eisenbahnbehörde von der Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company einen Vorschlag erhalten, im Rahmen der PPP-Methode in das Projekt zu investieren.
Die Gesamtinvestition für dieses Projekt beträgt bis zu 24.902 Milliarden VND, die Amortisationszeit beträgt 30 Jahre, einschließlich zweier Komponenten. Der größere Teil davon ist die Wiederherstellung des Abschnitts vom Bahnhof Thap Cham zum Bahnhof Trai Mat mit einer Länge von 76,8 km, einschließlich der Wiederherstellung und des Baus von 64 neuen Brücken, 5 Tunneln, 11 Bahnhöfen sowie der Errichtung des gesamten Eisenbahnüberbaus.
Die zweite Komponente besteht in der Modernisierung des Abschnitts vom Bahnhof Trai Mat zum Bahnhof Da Lat – dem derzeit in Betrieb befindlichen Abschnitt mit einer Länge von 6,7 km, einschließlich der Restaurierung und Erhaltung der Bahnhöfe Da Lat und Trai Mat.
Laut Herrn Tran Chung, dem ehemaligen Direktor der staatlichen Bewertungsbehörde für Bauarbeiten, würde sich, wenn die beiden oben genannten Eisenbahnlinien wie geplant realisiert würden, nach vielen Jahren der Stagnation ein großer Markt für den Bau von Eisenbahninfrastruktur für inländische Eisenbahnbau- und Maschinenbauunternehmen öffnen.
Darüber hinaus werden diese Gebiete ein nützliches „Übungsgelände“ für Infrastrukturunternehmen sein, die sich bisher nur mit dem Bau von Brücken und Straßen auskennen und dort Erfahrungen im Bau von Eisenbahnstrecken sammeln können, um den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse sowie von Stadtbahnstrecken in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt voranzutreiben.
Hinzu kommt, dass der Zeitraum von 2025 bis 2035, wenn wir den Ausbau der Eisenbahnlinie Thong Nhat, die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, drei Eisenbahnlinien mit Anbindung an China sowie den Bau von 580 km Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit einbeziehen, nach dem Boom beim Ausbau der Schnellstraßen, der ab 2020 anhält, zum „Jahrzehnt“ der Eisenbahnen werden wird. In diesem Zeitraum werden Gesamtinvestitionen von fast 150 Milliarden US-Dollar erforderlich sein.
Herr Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, sieht neben Autobahnprojekten Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur als neue Richtung für Deo Ca in den nächsten fünf bis zehn Jahren an.
Konkret beteiligte sich die Deo Ca Group gemeinsam mit der IL Sung Construction Company Limited an der Ausschreibung und gewann den Zuschlag für das Paket XL01 zum Bau von zwei Eisenbahntunneln des Khe Net Pass Railway Improvement Project (Quang Binh) auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho Chi Minh-Stadt mit einem Gebotspreis von 554.594 Milliarden VND. Das Hauptziel besteht darin, Erfahrungen und Kapazitäten zu sammeln, um künftige Eisenbahnprojekte vorherzusehen.
Darüber hinaus hat Deo Ca im Hinblick auf Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnprojekte im Jahr 2023 mit Universitäten zusammengearbeitet, um hochqualifizierte Fachkräfte in der Eisenbahnindustrie zu rekrutieren und auszubilden.
„Neben der dringend erforderlichen Schulung des Bahnpersonals haben wir mit erfahrenen Einheiten aus China, Japan, Korea usw. zusammengearbeitet, um uns die Technologie anzueignen, moderne Ausrüstung für den Bau vorzubereiten und die organisatorischen Kapazitäten für die Ausschreibung zu stärken“, sagte Herr Vinh.
– Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (vom Bahnhof Ngoc Hoi zum Bahnhof Thu Thiem), etwa 1.545 km lang.
– Strecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (von der Station Yen Vien Bac zur Station Cai Lan), 129 km lang.
– Östlicher Stadtring. Hanoi (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), etwa 59 km lang; Bauen Sie die Abschnitte Ngoc Hoi – Yen Vien und Gia Lam – Lac Dao gemäß dem Bauzeitplan für die Stadtbahnlinie Nr. 1 – Hanoi und die östliche Gürtelbahn in Stadtbahnen um.
– Strecke Hanoi – Hai Phong (Teil der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), parallel zur Schnellstraße Hanoi – Hai Phong (bis Bahnhof Nam Hai Phong), verbindet den internationalen Seehafen Hai Phong mit den Hafengebieten Dinh Vu, Nam Do Son und Lach Huyen; ca. 102 km lang.
– Strecke Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (vom Hafen Vung Ang bis zur Grenze zwischen Vietnam und Laos am Mu Gia-Pass), etwa 103 km lang.
– Strecke Bien Hoa – Vung Tau (von Bahnhof Trang Bom bis Bahnhof Vung Tau), ungefähr 84 km lang.
– Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho (von der Station An Binh zur Station Cai Rang), ungefähr 174 km lang.
– Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh (vom Bahnhof Di An zum Eisenbahnknotenpunkt an der vietnamesisch-kambodschanischen Grenze am Grenzübergang Hoa Lu), etwa 128 km lang.
– Strecke Thu Thiem – Long Thanh (von der Haltestelle Thu Thiem zur Haltestelle Long Thanh International Airport), dient nur dem Personenverkehr, etwa 38 km lang.
Das nationale Eisenbahnnetz soll bis 2050 25 Strecken mit einer Länge von 6.354 km umfassen. Der gesamte Kapitalbedarf bis 2030 liegt bei etwa 240.000 Milliarden VND, wobei staatliches Haushaltskapital, außerbudgetäres Kapital und andere gesetzliche Kapitalquellen genutzt werden müssen.
Quelle: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html
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