AM WENIGSTEN ATTRAKTIVE OPTION
Die University of Transport (UT-HCMC) ist die Universität mit der längsten Tradition in Vietnam in der Ausbildung von Humanressourcen auf Universitätsniveau für die Eisenbahnindustrie. Die Schule verfügt über 8 universitäre Ausbildungszweige mit Schwerpunkten im Eisenbahnwesen, wobei der Zweig Verkehrsbauingenieurwesen mit ca. 620 – 670 Kontingenten/Jahr die größte Kontingentzahl aufweist. Wenn es dann jedoch zur Wahl des Hauptfachs (ungefähr im dritten Jahr) kommt, entscheiden sich nur etwa 10 Studierende für das Hauptfach Eisenbahn.
Studierende der University of Transport Technology üben Stadtbahnbetrieb auf einer Hochbahntrasse in Hanoi.
Außerordentlicher Professor Ngo Van Minh (stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer, University of Transport)
Laut Associate Professor Ngo Van Minh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer an der University of Transport, ist das Studienfach Eisenbahn für Studierende im Allgemeinen um einiges weniger attraktiv. „Im Vergleich zu Betriebswirtschaft und Management ist das Ingenieurwesen viel weniger attraktiv. Im Vergleich zum Ingenieurwesen ist das Bauingenieurwesen weniger attraktiv als Informationstechnologie, Automatisierung, Telekommunikation usw. Und unter den Bauingenieurwissenschaften ist die Eisenbahn die am wenigsten attraktive Wahl“, sagte Associate Professor Minh.
Dr. Ngo Quoc Trinh, Leiter der Ausbildungsabteilung der University of Transport Technology, sagte auch, dass die Hauptfächer, die die Eisenbahnindustrie bedienen, die Marke der Schule geschaffen haben, seit sie ein College war (vor fast 20 Jahren). „In den letzten Jahren ist die Zahl der Studenten, die sich für ein Studium im Straßenverkehr entscheiden, im Vergleich zu früher deutlich zurückgegangen, und die Zahl der Studenten, die sich für ein Studium im Schienenverkehr entscheiden, ist sogar noch niedriger. Vor fast 20 Jahren war Schienenverkehr sogar auf mittlerem Niveau sehr „angesagt“, und meine Schule musste jedes Semester mehrere Kurse (50 Studenten/Kurs) zum Thema Schienenverkehr eröffnen. Aber in den letzten Jahren haben alle Eisenbahnstudiengänge (von Infrastruktur, Management, Nutzung und Betrieb bis hin zur Wartung ...) jedes Jahr nur ein paar Hundert Vollzeitstudenten mit einem ersten Abschluss ausgebildet“, sagte Dr. Ngo Quoc Trinh.
Nicht nur die Zahl der Studierenden ist gering, auch die Zulassungsquoten für die Studiengänge Bauingenieurwesen, einschließlich der Studiengänge Eisenbahn, sind nur durchschnittlich. Im Jahr 2024 liegt die Benchmarknote für diesen Studiengang an der Hochschule für Verkehrswesen bei 21,15 Punkten/3 Fächern; Der Benchmark für den Eisenbahnbrückenbau an der Hochschule für Verkehrstechnik liegt bei lediglich 16.
N DAS PARADOX DER „HEISSEN ENTWICKLUNG“
Laut Associate Professor Nguyen Thi Hoa, Leiterin der Zulassungsstelle der University of Transport, ist in den letzten Jahren jedoch die Zahl der Einschreibungen im Hauptfach Eisenbahn an der University of Transport im Besonderen und an der universitären Ausbildung in diesem Hauptfach im Allgemeinen „schnell gestiegen“.
„Vor Kurzem hat die Regierung nationale Projekte zur Entwicklung des Eisenbahnwesens ins Leben gerufen. Daher möchten alle Unternehmen, die an Verkehrsprojekten arbeiten, an die Universität für Verkehr zurückkehren, um Ausbildungsaufträge für ihre Ingenieure zu erteilen. Auszubildende sind Personen, die einen Abschluss in Brücken-, Straßen-, öffentlichem Verkehr usw. haben und nun eine spezielle Ausbildung im Eisenbahnwesen benötigen. Fast jeden Monat müssen wir Kurse eröffnen, manchmal zwei Kurse pro Monat, sodass Dozenten mit fundiertem Fachwissen im Eisenbahnwesen hart arbeiten müssen, um den Ausbildungsbedarf des Arbeitsmarktes zu decken“, sagte Associate Professor Nguyen Thi Hoa.
Laut Dr. Ngo Quoc Trinh ist der Bedarf an Fortbildungen und Umschulungen in den Betrieben derzeit sehr groß. Die University of Transport Technology bildet mehr als 50 Studierende in den Hauptfächern Brücken- und Eisenbahnbauingenieurwesen sowie Organisation und Management des Eisenbahnverkehrs auf Master-Ebene aus, von denen die meisten Beamte der Vietnam Railway Corporation sind. Darüber hinaus organisiert die Schule jedes Jahr Schulungen für mehrere Hundert Zweitgradkandidaten in den Bereichen Brücken- und Eisenbahnbau, Eisenbahnverkehrsmanagement und -betrieb für Bahnbeamte und -angestellte.
Außerordentlicher Professor Nguyen Van Hung, Rektor der University of Transport, erklärte: „Obwohl der Bedarf an Humanressourcen und der Beherrschung von Kerntechnologien im modernen Eisenbahnsektor derzeit sehr groß ist, ist die Attraktivität dieses Sektors für die Gesellschaft im Vergleich zu anderen Ingenieur- und Wirtschaftssektoren noch immer begrenzt. Die meisten Eisenbahnstudenten entscheiden sich für duale Studiengänge, berufsbegleitende Weiterbildung oder Kurzzeitausbildung.“
Da der Eisenbahnbereich ein unattraktives Studienfach ist und nur wenig darin investiert wird, mangelt es an hochqualifizierten Fachkräften.
N URSACHEN DES PARADOX
Die Schulungsaktivitäten für Eisenbahnpersonal werden in Vietnam auf zwei Hauptebenen durchgeführt. Die Ausbildung technischer Fachkräfte (Lokführer, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen, Brücken- und Straßeninfrastruktur, Information und Signale) erfolgt hauptsächlich durch das Railway College der Vietnam Railway Corporation. An der Ausbildung auf Universitätsniveau und darüber nehmen hauptsächlich drei Institutionen teil: die University of Transport (mit Sitz in Hanoi und einem Campus in Ho-Chi-Minh-Stadt), die Ho-Chi-Minh-Stadt University of Transport und die University of Transport Technology (mit Sitz in Hanoi und Campussen in Vinh Phuc und Thai Nguyen). Darüber hinaus prüfen die University of Construction, die University of Technology – Danang University und die University of Water Resources die Eröffnung mehrerer Studiengänge im Bereich Eisenbahn.
Allerdings handelt es sich hierbei um ein wenig attraktives Studienfach mit geringen Investitionen, sodass ein Mangel an hochqualifiziertem Personal besteht. Allein an der Hochschule für Verkehrswesen gibt es von 90 PhD-Studiengängen im Verkehrsingenieurwesen nur 5 PhD-Studiengänge mit der Spezialisierung Eisenbahn. Für viele wichtige Positionen in den Bereichen Technik, Betriebsführung und Bahnsicherheit gibt es nicht genügend qualifiziertes Personal, um den Bedarf zu decken – insbesondere in den Bereichen Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen.
Laut Associate Professor Ngo Van Minh bedauern viele Studierende diese Realität, denn nach Einschätzung von Experten im Bauwesen hätte die Eisenbahnindustrie die beste Wahl sein sollen, da die Entwicklung des Schienenverkehrs Teil des unvermeidlichen Entwicklungsplans für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in Ländern ist.
„Vor Kurzem hat die Nationalversammlung große Eisenbahnprojekte genehmigt, wie etwa die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und die Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Experten sind sich darüber im Klaren, dass die Eisenbahn die beste Wahl ist, aber leider ist diese Einsicht weder bei den Studenten noch bei der Bevölkerung angekommen“, analysierte Professor Ngo Van Minh.
Der Bedarf an Humanressourcen in der Eisenbahnindustrie ist in den nächsten zehn Jahren enorm.
Einer Vorstudie zur Machbarkeit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie Berichten der Vietnam Railways Corporation und des Institute of Transport Strategy and Development zufolge wird der Bedarf an Fachkräften in der Eisenbahnbranche in den nächsten zehn Jahren sehr groß sein.
Insbesondere werden die Personalressourcen für den Bau und Betrieb der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf Grundlage der Planung und des Fortschritts der Investitionen, des Baus und der Nutzung berechnet, einschließlich des Bedarfs an Personalressourcen für das Projektmanagement im Zeitraum 2025–2027, für den etwa 300–500 Arbeitskräfte benötigt werden. In der Spitzenzeit von 2028 bis 2032, wenn alle drei Abschnitte des Projekts gleichzeitig in Betrieb sind, werden etwa 700 bis 900 Mitarbeiter beschäftigt sein. In der Zeit von 2032 bis 2035 wird die Zahl auf 300 bis 500 Mitarbeiter reduziert sein. Der Bedarf an Personal für Beratung, Vermessung, Planung und Bauüberwachung richtet sich nach dem Projektfortschritt und erreicht in den Jahren 2026 bis 2028, wenn die technische Gesamtplanung umgesetzt wird, mit einer Mitarbeiterzahl von etwa 1.100 bis 1.300 seinen Höhepunkt.
Während der Umsetzung von Investitionen, des Baus und des Projektbetriebs ist das Baupersonal die am stärksten nachgefragte Gruppe; in Spitzenzeiten sind es 180.000 – 240.000 Mitarbeiter. Etwa 90 - 95 % der in der Baubranche tätigen Arbeitskräfte sind technische Arbeiter, und die meisten von ihnen gehören allgemeinen Berufen an und verfügen über eine breite Ausbildung, beispielsweise im Baugewerbe, im Maurer-, Beton- oder Elektrizitätswesen usw. Der Anteil technischer Arbeiter, die spezielle Fachkenntnisse im Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnbereich benötigen, beträgt nur etwa 3 - 5 %, beispielsweise in den Bereichen Schweißen, Stahlkonstruktionen usw. In Spitzenzeiten müssen bis zu 15.000 - 20.000 Ingenieure mobilisiert werden (hauptsächlich Bauingenieure, die auf Projektbaustellen arbeiten, von denen etwa 20 - 30 % auf Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnen spezialisiert sind).
Der Personalbedarf für Betrieb und Nutzung hängt maßgeblich vom Verfahren, der Technologie und der Nutzungskapazität ab. Bis 2035 müssen fast 14.000 Mitarbeiter für den Betrieb und die Nutzung der gesamten Strecke ausgebildet sein.
[Anzeige_2]
Quelle: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm
Kommentar (0)