Infrastrukturprobleme schneller angehen
Die Nationalstraße 17B verläuft durch den Bezirk Kim Thanh, ist etwa 14 km lang, die Straßenoberfläche ist etwa 5,5 m breit und es herrscht ein hohes Verkehrsaufkommen.
Herr Nguyen Van Thai in der Gemeinde Dong Cam (Kim Thanh) sagte, dass die Nationalstraße 17B schmal sei und viele Fahrzeuge darauf vorbeifahren würden, darunter auch viele Container-Lkw aus Hai Phong. Auf beiden Seiten der Straße befinden sich zahlreiche Wohngebiete, Fabriken, Unternehmen, Schulen und viele komplexe Kreuzungen, sodass immer ein potenzielles Risiko von Verkehrsunfällen besteht. Die Wähler von Kim Thanh hoffen, dass die Straße bald ausgebaut und erweitert wird, um den Reise- und Handelsbedürfnissen gerecht zu werden.
Als Reaktion auf die Meinungen der Wähler zu diesem Thema im Januar 2024 nahm das Verkehrsministerium die Empfehlungen der Wähler zur Kenntnis und wird prüfen, wie die Kapitalallokation für Investitionen zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 17B priorisiert werden kann, wenn die Ressourcenbedingungen dies gemäß den Vorschriften zulassen.
Aufgrund der begrenzten Mittelzuweisung im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2025 werden die verbleibenden Mittel in naher Zukunft jedoch auf nationale Zielprogramme, wichtige nationale Projekte und strategische Verkehrsinfrastrukturprojekte unter der Leitung der Nationalversammlung und der Regierung konzentriert, sodass es nicht möglich ist, Kapital für die Umsetzung von Investitionen in die Modernisierung der Nationalstraße 17B im Besonderen und anderer Routen im Allgemeinen bereitzustellen.
Erst am 31. Oktober 2024 genehmigte die vietnamesische Straßenverwaltung das Projekt zur Reparatur des beschädigten Fundaments und der Oberfläche der Nationalstraße 17B, Abschnitt km17+900 – km20+500. Beschilderungssystem ersetzen; Straßenmarkierung von km17+900 – km28+890; Verkehrssicherheitssystem im Bereich des Schultors hinzufügen (km21+180, km25+200, km27+600). Das Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von fast 15,6 Milliarden VND aus der Kapitalquelle für straßenwirtschaftliche Aktivitäten.
Allerdings beträgt die ausgebesserte Strecke nur gut 2 km, was im Verhältnis zur Gesamtstrecke zu wenig ist.
Im Zuge der Dezentralisierung der Verwaltung der Nationalautobahnen wird die Provinz künftig proaktiver vorgehen und Projekte zur Instandhaltung und Modernisierung des Verkehrssystems planen und umsetzen sowie Sanierungs- und Reparaturprojekte für die Infrastruktur flexibler und zeitgerechter durchführen. Zudem können Kommunen proaktiv auf Infrastrukturmängel reagieren und diese schneller beheben.
Dezentralisierung der Verantwortung
Ab Januar 2025 wird das Volkskomitee der Provinzen die Nationalstraßen in der Provinz und den zentral verwalteten Städten dezentralisieren, und auch die mit den Nationalstraßen verbundenen Infrastrukturprojekte werden dezentralisiert. Dies wurde in Artikel 4 des Dekrets 165/2024/ND-CP vom 26. Dezember 2024 klar dargelegt, in dem die Umsetzung einer Reihe von Artikeln der Straßenverkehrsordnung und des Artikels 77 des Gesetzes über Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr mit Wirkung vom 1. Januar 2025 detailliert beschrieben und geregelt wird. Schnellstraßen werden vom Verkehrsministerium verwaltet. Die Nationalstraße 1, die Ho-Chi-Minh-Straße, Nationalstraßen mit besonderen Anforderungen und Nationalstraßen, deren Investition, Bau, Verwaltung, Betrieb und Nutzung staatlichen Unternehmen zugewiesen sind, werden nicht dezentralisiert und der Verwaltung durch die Provinzen übertragen.
Die Kapitalquellen für Investitionen, den Bau, die Verwaltung, den Betrieb, die Nutzung und die Instandhaltung der Nationalstraßeninfrastruktur werden bei der Dezentralisierung auf die Volkskomitees der Provinzen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen eingesetzt.
Derzeit erarbeitet das Verkehrsministerium ein Rundschreiben zur Regelung der Dezentralisierung der nationalen Autobahnverwaltung. Dem Entwurf zufolge wird Hai Duong mit der Verwaltung von drei Routen beauftragt, darunter Nationalstraße 37 (km26+480 – km99+680), Nationalstraße 38B (km0 – km19+150) und Nationalstraße 17B (km 15+500 – km28+890).
Tatsächlich wurde die Verwaltung der oben genannten drei Nationalstraßen vom Verkehrsministerium genehmigt und vom Department of Transport übernommen. Allerdings ist die Dezentralisierung nicht gründlich genug und die Rolle des Volkskomitees der Provinz bei der Verwaltung, dem Betrieb, der Nutzung und der Instandhaltung der Strecke ist unklar. Das Delegieren der Verwaltung ist wie das „Sich-um-Dinge-Kümmern“. Alle Angelegenheiten im Zusammenhang mit Reparatur und Wartung müssen vom Straßenbauamt genehmigt werden.
Wenn daher die Verwaltung der Nationalstraßen durch die Volkskomitees der Provinzen dezentralisiert wird, können die Kommunen proaktiver agieren. Dies wird als wichtiger Schritt im Prozess der Verwaltungsreform betrachtet, der nicht nur dazu beiträgt, die Belastung der Zentralregierung zu verringern, sondern auch die Initiative und Kreativität der lokalen Behörden bei der Verwaltung und Instandhaltung des Nationalen Autobahnsystems fördert.
Das Dekret legt außerdem klar die Verantwortung der Volkskomitees der Provinzen für dezentralisierte Nationalstraßen fest. Die Volkskomitees der Provinzen sind verantwortlich für die Verwaltung, den Betrieb, die Nutzung, die Instandhaltung und den Schutz der Straßeninfrastruktur der dezentralen Nationalstraßen. Sie sorgen dafür, dass die Abschnitte der dezentralen Nationalstraßen hinsichtlich Ladekapazität und Verkehrsmitteln mit den Straßen in der Straßennetzplanung synchron verbunden sind, die Straßeninfrastruktur planen und bequeme Verkehrsverbindungen mit anderen Straßen in der Region gewährleisten.
Das Verkehrsministerium wird die dezentralen Nationalstraßen inspizieren und untersuchen, um sicherzustellen, dass Umfang und Qualität der Straßennetzplanung entsprechen und die technischen Vorschriften und Normen im Straßensektor eingehalten werden.
Um eine wirksame Dezentralisierung der Verwaltung der Nationalautobahnen zu gewährleisten, bedarf es entsprechender Unterstützungsmaßnahmen, damit die Wartungsarbeiten am Nationalautobahnsystem synchron und wirksam durchgeführt werden können.
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Quelle: https://baohaiduong.vn/phan-quyen-quan-ly-quoc-lo-dia-phuong-chu-dong-xu-ly-bat-cap-ha-tang-402916.html
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