Abweichend aber sicher lautet die Regel

Nach mehr als zwei Betriebsjahren ereignete sich auf der Schnellstraße Cam Lo – La Son ein Unfall, bei dem drei Angehörige einer Familie ums Leben kamen.

Der Unfall hat nicht nur das Thema Verkehrsbewusstsein heiß gemacht, auch das Thema Investitionen in das Autobahnsystem ist wieder in das öffentliche Interesse gerückt.

Wenn wir auf die Entstehung und Entwicklung des Autobahnsystems unseres Landes zurückblicken, sind seit der Eröffnung der ersten Autobahn (Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong) im Jahr 2004, nach 20 Jahren Bauzeit, im ganzen Land bis heute mehr als 1.800 km Autobahnen in Betrieb genommen worden, von denen etwa 743 km in Phasen investiert wurden (etwa 41 %), darunter 371 km zweispurige und 372 km vierspurige Autobahnen mit unterbrochenen Nothaltestreifen.

Konkret handelt es sich um sieben vierspurige Strecken mit gelegentlichen Nothaltestellen und einer Länge von 372 km, darunter Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Nha Trang – Cam Lam, Vinh Hao – Phan Thiet und Trung Luong – My Thuan.

Für 371 km zweispurige Autobahnen gibt es 5 Routen: Cam Lo – La Son, La Son – Tuy Loan, Yen Bai – Lao Cai, Hoa Lac – Hoa Binh, Thai Nguyen – Cho Moi.

Ein Abschnitt der Autobahn La Son – Tuy Loan mit zwei Fahrspuren in beide Richtungen.

Tatsächlich hat die Geschichte der früheren Investitionen in die Schnellstraße die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit erregt und im Verkehrssektor viele Fragen aufgeworfen. Fragen im Zusammenhang mit den Mängeln, die sich aus der Investitionsphase der Schnellstraßen ergeben, wenn viele zwei- und vierspurige Schnellstraßen in Betrieb sind, aber keine durchgehenden Standstreifen oder keine Rastplätze haben... Zuletzt musste der Leiter des Verkehrsministeriums in der 6. Sitzung der 15. Nationalversammlung im November 2023 Fragen zu diesem Thema beantworten.

Minister Nguyen Van Thang zufolge ist der Hauptgrund für unsere Entscheidung, in das Autobahnsystem phasenweise zu investieren, neben den Erfahrungen vieler Industrieländer wie den USA, Südkorea, Japan, Malaysia oder vieler Länder in Europa, die phasenweise Investitionen für Autobahnen durchführen müssen, der „Geldmangel“.

„Die Investition in die Schnellstraße ist angesichts begrenzter Ressourcen nur schwer zu stemmen“, sagte der Verkehrsminister.

Als Reaktion auf die Bedenken der Öffentlichkeit erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister und dem stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha im Dezember 2023 auch Bericht über die Bewertung und Untersuchung von Investitionen in die Modernisierung in Betrieb befindlicher Schnellstraßen gemäß der Investitionsphasenskala und erläuterte dabei klar den Plan, 12 in Betrieb befindliche Schnellstraßen (fünf zweispurige Strecken und sieben vierspurige Strecken mit unterbrochenen Nothaltestreifen) auszubauen.

Unmittelbar nach dem besonders schweren Unfall auf der Autobahn Cam Lo – La Son leitete Verkehrsminister Nguyen Van Thang eine Dringlichkeitssitzung und betonte dabei zwei Hauptthemen: Erstens müsse der Verkehr überprüft und unter Berücksichtigung der bestehenden Infrastrukturbedingungen in die optimale Richtung gelenkt werden; Zweitens: Bereiten Sie so schnell wie möglich die Investitionen in Phase 2 des Autobahnausbaus vor, um sie den zuständigen Behörden zur Genehmigung und Kapitalzuweisung zu melden.

In seinem jüngsten Telegramm forderte Premierminister Pham Minh Chinh weiterhin eine Beschleunigung der Forschung und Investitionen in die Modernisierung der derzeit in Betrieb befindlichen Schnellstraßen. In die Modernisierung sollen schrittweise Investitionen getätigt werden, wobei der Schwerpunkt zunächst auf zweispurigen Schnellstraßen liegen soll.

„Das wichtigste Prinzip bleibt die Gewährleistung der Sicherheit“

Im Gespräch mit Nguoi Dua Tin zu diesem Thema stellte Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Hong Thai, Leiter der Fakultät für Verkehrsökonomie an der University of Transport, fest, dass die Investition in komplette Schnellstraßen entsprechend dem Planungsmaßstab enorme Kapitalmengen erfordere, die Ressourcen jedoch noch immer begrenzt seien.

Daher ist es notwendig, die Investitionsphasen im Einklang mit den Transportbedürfnissen und der Fähigkeit zur Ressourcenverteilung zu untersuchen, um bald in die Inbetriebnahme des Autobahnnetzes zu investieren, das den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung umgehend gerecht wird und die Landesverteidigung und Sicherheit für Orte und Regionen im ganzen Land gewährleistet. Dies ist ebenfalls eine wichtige Aufgabe, die dazu beiträgt, das Ziel zu erreichen, gemäß der Politik der Partei, der Nationalversammlung und der Regierung bis 2030 landesweit über 5.000 Kilometer Autobahnen zu verfügen.

Darüber hinaus sind in den Rechtsdokumenten zu Bau-, Planungs- und Entwurfsstandards für Schnellstraßen Investitionsphasen entsprechend den Transportanforderungen und Umsetzungsmöglichkeiten festgelegt.

Assoc.Prof.Dr. Nguyen Hong Thai – Leiter der Fakultät für Verkehrsökonomie, University of Transport.

Der Experte betonte jedoch, dass trotz der unterschiedlichen Investitionen das wichtigste Prinzip des Transports, nämlich die Sicherheit, gewährleistet sein müsse.

„Unabhängig vom Divergenzplan bleibt die Gewährleistung der Sicherheit das wichtigste Prinzip. Die Realität zeigt, dass die Divergenz der Investitionen in zweispurige Schnellstraßen viele Risiken für die Verkehrssicherheit offengelegt hat. Neben dem Kapitalfaktor ist natürlich auch der schnelle Anstieg des Verkehrsaufkommens über die ursprünglich bei Investitionsentscheidungen prognostizierten Prognosen hinaus ein Faktor, der diese Passivität verursacht. Dies ist gerade jetzt wichtig, da wir bald in den Ausbau dieser zweispurigen Strecken investieren müssen“, sagte Associate Professor Dr. Nguyen Hong Thai und betonte, dass diese Erfahrung bei der Berechnung der Divergenz der Investitionen in das Infrastruktursystem in der kommenden Zeit unbedingt berücksichtigt werden müsse.

Auch der Verkehrsexperte Dr. Phan Le Binh äußert sich zu der oben genannten Frage und ist der Ansicht, dass in den Definitionen der Verkehrsplanung „Autobahn“ normalerweise nicht durch die geplante Geschwindigkeit oder die Anzahl der Fahrspuren, mit oder ohne feste Trennlinien, definiert wird, sondern dass „Autobahn als eine Straße ohne Bahnübergänge und mit kontrollierten Ein- und Ausfahrten definiert wird“. Somit stellt die zweispurige Autobahn kein allzu großes Problem dar.

Im Vergleich dazu sagte Herr Binh, dass es in Japan oder einigen europäischen Ländern ebenfalls zweispurige Autobahnen ähnlich der Strecke Cam Lo – La Son gebe, die aber dennoch als sicher gelten, da die Fahrer sich stets der Sicherheitsvorschriften bewusst seien und diese einhielten.

Dieser Experte bekräftigte jedoch auch, dass das zweispurige Design nur auf Strecken angewendet werden sollte, die abgelegene Gebiete mit geringem Verkehrsaufkommen verbinden, wodurch es schwierig sei, eine Investitionseffizienz zu erreichen. „Und dieses Design wurde auch auf einige Schnellstraßen angewendet, die entlegene Gebiete sogar in Japan verbinden, einem Land, das viel reicher ist als unseres“, sagte Dr. Phan Le Binh.

In Bezug auf die Nord-Süd-Schnellstraße bestätigte dieser Experte, dass die Gestaltung der Schnellstraße mit nur einer Spur pro Seite und ohne durchgehenden Standstreifen weder optimal noch sinnvoll sei, da es sich hierbei um das „Rückgrat“ der Schnellstraße handele und sie als Hauptverkehrsader zwischen Nord und Süd diene. Daher seien in sie systematische Investitionen mit einer langfristigen Vision erforderlich.

Verkehrsexperte TS. Phan Le Binh.

„Beim Bau der gesamten Nord-Süd-Schnellstraße lässt sich feststellen, dass der Abschnitt Cam Lo – La Son das geringste oder nahezu geringste Verkehrsaufkommen der gesamten Strecke aufweist. Angesichts begrenzter finanzieller Möglichkeiten ist es verständlich, dass man sich für eine einspurige Bauvariante entscheiden muss, wenn man die gesamte Strecke verbinden möchte. Obwohl es sich um den Abschnitt mit dem geringsten Verkehrsaufkommen der gesamten Nord-Süd-Route handelt, handelt es sich dennoch um eine wichtige Verkehrsroute auf der Hauptachse des Landes. Aufgrund des erheblichen Verkehrsaufkommens und der Lage sind mindestens zwei Fahrspuren auf jeder Seite und ein durchgehender Standstreifen erforderlich“, äußerte sich dieser Experte zum Fall der Cam Lo – La Son-Schnellstraße.

Laut TS. Um die Verkehrssicherheit in Phan Le Binh zu gewährleisten, gibt es auf der Schnellstraße Cam Lo – La Son oder anderen zweispurigen Schnellstraßen viele Einschränkungen (wenige Überholmöglichkeiten, keine harte Trennlinie). Daher ist es notwendig, die Regeln für sicheres Fahren strikt einzuhalten, Schilder und Geschwindigkeitsvorschriften unbedingt zu beachten und Überholverbote und Halteverbote einzuhalten …

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/dau-tu-duong-cao-toc-phan-ky-nhung-an-toan-la-nguyen-tac-thuong-ton-a650981.html