Vietnamesische Fluggesellschaften „starben jung“

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Trai Thien Luftfracht

Trai Thien Air Cargo wurde am 11. Juni 2008 mit einem eingetragenen Kapital von 500 Milliarden VND gegründet. Dies ist die erste private Fluggesellschaft in Vietnam, die sich auf den Transport von Gütern, Post und Paketen im In- und Ausland spezialisiert hat, wobei der Schwerpunkt auf dem Nord-Süd-Inlandsmarkt und den Märkten Südostasiens und Nordostasiens liegt.

Den Gründungsunterlagen zufolge betreibt Trai Thien Air Cargo Frachtflugzeuge des Typs Boeing 737-300, die von Passagierflugzeugen zu Frachtflugzeugen umgebaut und von den technischen Einrichtungen der Boeing-Flugzeugproduktion zugelassen wurden.

Diese Fluggesellschaft verfügt seit Oktober 2009 über eine Lizenz zum Betrieb von Inlandsluftfrachttransporten.

Doch ein Jahr nach der Lizenzierung hat Trai Thien Air Cargo noch immer keine Pläne zum Kauf von Flugzeugen oder zur Durchführung von Linienflügen angekündigt. In der Zwischenzeit beschwerten sich die Mitarbeiter des Unternehmens kontinuierlich über die nicht ausgezahlten Löhne.

Im Dezember 2011 wurde dieser Fluggesellschaft die Geschäftslizenz aufgrund mangelnder Betriebstätigkeit entzogen.

Vor der Schließung hatte die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde günstige Bedingungen für die Teilnahme von Trai Thien Air Cargo am Inlandsverkehr geschaffen, doch es gab keinerlei Anzeichen dafür, dass die Fluggesellschaft wieder fliegen könnte. Gemäß den Vorschriften muss der Fluggesellschaft die Geschäftslizenz entzogen werden, wenn sie innerhalb von 12 Monaten nicht abhebt.

Indochina Airlines

Mit Ausnahme von Jetstar Pacific (dessen Staatskapital durch Vietnam Airlines vertreten wird) ist Indochina Airlines die erste private Fluggesellschaft, die in Vietnam operiert.

Die Indochina Airlines des Musikers Ha Dung erhielt am 30. Mai 2008 die Betriebserlaubnis unter dem ursprünglichen Namen Tang Toc Aviation Joint Stock Company, dem internationalen Transaktionsnamen AirSpeedUp JSC und einem Grundkapital von 200 Milliarden VND. Am 17. Oktober 2008 änderte die Fluggesellschaft ihren Namen in Indochina Airlines Joint Stock Company.

Am 25. November 2008 führte Indochina Airlines seinen ersten kommerziellen Flug auf Inlandsstrecken durch. In ihrer Blütezeit betrieb Indochina Airlines etwa sechs Strecken.

Aufgrund der Auswirkungen der weltweiten Wirtschaftskrise sank die Zahl der Passagiere jedoch, sodass Indochina Airlines die Anzahl der Flugzeuge halbieren musste und auch die Flugfrequenz auf nur noch zwei Flüge pro Woche sank.

Bis September 2009 musste diese Fluggesellschaft die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang aufgeben und hielt nur noch mit einem Flugzeug die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Hanoi aufrecht.

Am 31. Oktober 2009 stellte Indochina Airlines sämtliche kommerziellen Werbeaktivitäten ein und gab das letzte geleaste Flugzeug an seinen Partner zurück.

Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten musste Indochina Airlines Schulden bei Skypec (damals Vietnam Aviation Petroleum Company – Vinapco) für Treibstoff aufnehmen. Ende 2010 verklagte Vinapco Indochina Airlines vor dem Wirtschaftsgericht von Hanoi. Darüber hinaus schuldet Indochina Airlines den Mitarbeitern auch Gehälter.

Im Jahr 2011 schuldete Indochina Airlines seinen Partnern etwa 60 Milliarden VND. Davon beträgt die Schuld für Benzin 25 Milliarden VND, einschließlich Hauptbetrag und überfälliger Zinsen.

Zum Jahresende 2011 forderte diese Fluggesellschaft einen Startstopp. Im Dezember 2011 entzog das Verkehrsministerium der Fluggesellschaft offiziell die Lizenz.

Air Mekong

Air Mekong erhielt am 30. Oktober 2008 vom Verkehrsministerium eine Lizenz für den Luftverkehr.

Im Oktober 2010 organisierte Air Mekong seinen ersten kommerziellen Flug. Nach zwei Betriebsjahren hat Air Mekong acht Routen eröffnet, die Ziele wie Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi, Da Nang, Nha Trang, Phu Quoc, Con Dao, Da Lat, Buon Ma Thuot, Hai Phong und Vinh verbinden.

Der Unterschied in der Geschäftsstrategie von Air Mekong besteht in der Wahl des Schmalrumpfflugzeugs Bombardier CRJ900 mit weniger als 90 Sitzen und der Nutzung von Routen für den Seetourismus.

Im März 2013 stellte Air Mekong den Flugverkehr aufgrund zahlreicher Faktoren wie finanzieller Schwierigkeiten, hoher Betriebskosten und einer Umstrukturierung der Flugzeuge vorübergehend ein.

Einen Monat nach der Aufforderung, die Flüge vorübergehend einzustellen, ist das Luftverkehrsbetreiberzeugnis (Air Operator Certificate, AOC) von Air Mekong abgelaufen. Obwohl Air Mekong seit über einem Jahr seine Flüge eingestellt hat, ist noch immer nicht damit zu rechnen, dass das Unternehmen seinen Flugbetrieb wieder aufnehmen wird. Das Unternehmen ist nicht berechtigt, seine vorgeschriebene Luftverkehrslizenz aufrechtzuerhalten.

Anfang 2015 wurde Air Mekong offiziell die Fluglizenz entzogen (Foto: Nguoi Dong Hanh)

Air Mekong schuldet der Airports Corporation of Vietnam (ACV) außerdem fast 26 Milliarden VND. Diese Schulden entstehen aus Verträgen über die Bereitstellung von Start-/Landediensten, Parkplätzen usw.

Am 6. Januar 2015 wurde Air Mekong offiziell die Luftverkehrslizenz entzogen.

Blauer Himmel

Am 8. Juni 2010 erhielt die Blue Sky Aviation Joint Stock Company eine allgemeine Luftfahrtlizenz.

Ursprünglich war Blue Sky für den Betrieb von mehr als 20 inländischen Touristenrouten registriert. Die Fluggesellschaft plant, Flugzeuge wie Hubschrauber, Wasserflugzeuge und andere Starrflügelflugzeuge einzusetzen.

Doch 10 Jahre nach der Zulassung besitzt Blue Sky noch immer kein AOC und führt keinen Flugbetrieb durch.

Im Oktober 2020 widerrief das Verkehrsministerium die von der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde an Blue Sky erteilte allgemeine Luftfahrtlizenz. Der Grund hierfür ist, dass Blue Sky kein AOC besitzt und den Flugbetrieb noch nicht aufgenommen hat.

Gemäß den Vorschriften wird eine allgemeine Luftfahrtlizenz widerrufen, wenn innerhalb von 3 Jahren ab dem Ausstellungsdatum dieser Lizenz kein AOC erteilt wird.

(Quelle: Vietnamnet)

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