Am Nachmittag des 22. Mai besichtigten das Projektmanagementgremium 85 (Verkehrsministerium) und die Vietnam Railways Corporation die Erdrutschstelle und führten geologische Untersuchungen durch, um Lösungen zur Bewältigung des Erdrutschvorfalls im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel durch die Stadt Chi-Thanh im Bezirk Tuy An in Phu Yen zu prüfen und zu berechnen.
Hier führten technische Einheiten auf der Trasse DT641 oberhalb der Tunneldecke technische Erkundungsbohrungen durch, um die Geologie der Umgebung zu erkunden. Erwägen Sie anschließend, Beton nach unten zu pumpen, um die Tunneldecke zu verstärken, und berechnen Sie Optionen, um den Erdrutsch am effektivsten zu überwinden.
Um eine Lösung zu finden, führte ein technisches Team auf der Straße DT641 über dem Dach des Chi-Thanh-Tunnels geologische Erkundungsbohrungen durch.
Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85, sagte, dass die Geologie im Gebiet des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels komplex, unvorhersehbar und im ständigen Wandel begriffen sei, sodass die Bau- und Reparaturarbeiten mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden seien.
„Der Vorstand hat Mitarbeiter und Arbeiter angewiesen, während der Bauarbeiten auf mögliche Gefahren zu achten, vor ihnen zu warnen und die Arbeitssicherheit zu gewährleisten. Bei der Reparatur der Eisenbahntunnel in diesem Gebiet hat sich gezeigt, dass die meisten von ihnen beschädigt sind und ein hohes Erdrutschrisiko besteht. Daher ist eine Neubewertung aller Eisenbahntunnel, um proaktive Reparaturpläne zu erstellen, äußerst notwendig“, erklärte Herr Hoai.
Mehr als 50 Beamte und Arbeiter der Phu Khanh Railway Exploitation Branch erarbeiten in Abstimmung mit dem Projektmanagementausschuss weiterhin Lösungen zur Bewältigung von Erdrutschen und Steinschlägen im Chi Thanh-Eisenbahntunnel. Vor Ort spritzten Arbeiter abwechselnd Beton in die Erdrutschstellen im Tunnel, um Erde und Gestein zurückzuhalten. Gleichzeitig wurden technische Inspektionen und geologische Erkundungen durchgeführt, um Gestein aus der Tunneldecke zu bohren und anschließend Beton zu gießen, um die eingestürzten Abschnitte zu verstärken.
Die Eisenbahnindustrie arbeitet noch immer hart daran, den Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel zu beheben. Der Zeitpunkt der Tunneleröffnung ist jedoch noch unbekannt.
Herr Le Quang Vinh, Direktor der Abteilung für Eisenbahnnutzung in Phu Khanh, sagte, dass der Erdrutschvorfall im Chi Thanh-Eisenbahntunnel dem Erdrutschvorfall im Bai Gio-Eisenbahntunnel (Provinz Khanh Hoa) vor über einem Monat ähnlich sei. Der Erdrutsch auf dem Tunneldach führte zur Blockade des Tunnels und die Lösung war ähnlich der, die beim Bai Gio-Tunnel angewendet wurde.
Dementsprechend führte die Baueinheit Bohrungen durch, um an beiden Enden des eingestürzten Tunnelbereichs Anker zu schaffen. Fahren Sie dann mit dem Spritzbeton fort, um den Tunnel zu härten und zu verstärken, und organisieren Sie anschließend die Beseitigung von Erde und Steinen darunter. Derzeit blockieren etwa 200 m3 Erdrutsche und Felsen den Chi-Thanh-Eisenbahntunnel.
„Die Einheit hat alle ihre Personalressourcen konzentriert und viele weitere Einheiten der Branche mobilisiert. Es herrscht kein Mangel an Personal. Derzeit bohren wir, um Anker zu setzen, mit denen wir Beton zurück an die Tunneldecke pumpen, um die Geologie zu stabilisieren und weitere Erdrutsche zu verhindern. Die Geologie ist jedoch instabil, eindringendes Wasser führt zu Erweichung, und es besteht die Gefahr weiterer Einstürze“, sagte Herr Vinh.
Diese Einheit fügte hinzu, dass es aufgrund des regnerischen Wetters in diesem Gebiet in den letzten Tagen zu zahlreichen Bauschwierigkeiten gekommen sei. Die Boden- und Gesteinsschicht im Tunnelbereich ist seit langem verwittert, wird weicher und rutschgefährdeter. Die Eisenbahnindustrie hat noch nicht festgelegt, wann die Behebung dieses Problems abgeschlossen sein wird.
Am 21. Mai gegen 10:15 Uhr stürzte im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel (Bezirk Tuy An, Phu Yen) plötzlich eine große Menge Gestein und Erde herab, während ein Bauzug den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Volumen des einstürzenden Gesteins und der Erde betrug etwa 30 Kubikmeter. Danach stürzte dieser Tunnel mit einem Volumen von bis zu mehreren hundert Kubikmetern weiter ein.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm
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