Der Verwaltungsrat der Stadtbahn von Hanoi bestätigte, dass er ausländische Auftragnehmer und Bauunternehmer gebeten habe, eine Bewertung vorzunehmen und Lösungen zu finden.
Seit heute Morgen (21. Februar) wird weiterhin Schlamm aus einigen kleinen Löchern und Abflüssen in der Gasse 7 der Giang Van Minh Straße aus dem Untergrund nach oben gedrückt und gespritzt, obwohl die zuständigen Einheiten gestern Arbeiter und Schlammsaugwagen mobilisiert haben, um den Vorfall zu bewältigen und die Löcher und Spritzöffnungen abzudecken.
Der Investor forderte den Auftragnehmer auf, das Tunnelproblem zu beheben.
Herr Nguyen Ba Son, stellvertretender Leiter von MRB, entschuldigte sich im Namen des Investors, des Beratungsteams und der Auftragnehmer für die Unannehmlichkeiten während des Bauprozesses und hoffte auf Mitgefühl und Zusammenarbeit seitens der Menschen in dem Gebiet, durch das das Projekt verläuft.
Laut Herrn Son steht die Sicherheit bei dem Projekt immer an erster Stelle. Während der Bauphase werden strikte Sicherheitsmaßnahmen umgesetzt und die technischen Standards des Projekts sowie die aktuellen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten.
MRB hat Systra Consultant und das Joint Venture Hyundai – Ghella beauftragt, die Ursachen weiter zu untersuchen und zu bewerten sowie Lösungen vorzuschlagen, um das Auftreten ähnlicher Situationen sowie die Auswirkungen auf die Menschen zu minimieren.
Insbesondere bestätigte der stellvertretende Leiter des MRB: „Das oben genannte Phänomen beeinträchtigt weder die Struktur des Projekts noch verursacht es irgendwelchen Personenschaden. TBM1 hat bisher 1,2 km ausgehoben und setzt den Bau mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 10–12 m/Tag fort.“
„Während des Bohrvorgangs wird der Tunnelzusatz unter Druck versprüht, um den Boden vor der Abbaufläche zu stabilisieren. Wenn man auf ein Loch stößt, fließt der Tunnelzusatz zusammen mit Wasser und Feinmaterialien im Boden durch diese Löcher an die Erdoberfläche. Dieses Phänomen tritt nur für kurze Zeit auf und endet sofort, nachdem die TBM durchgebohrt ist und die Tunnelauskleidung installiert hat. Dies ist ein häufiges Phänomen beim Bau von städtischen Tunnelbauprojekten mit TBMs, die Erddruckausgleichstechnologie (EPB) verwenden“, sagte Herr Son.
Das Phänomen des auf die Straßenoberfläche schwappenden Schlamms bereitet den Menschen Sorgen.
Zuvor war es am Abend des 20. Februar während der Bauarbeiten am U-Bahn-Tunnel zwischen dem Bahnhof Nhon und Hanoi zu dem Phänomen gekommen, dass Tunnelzusätze auf die Erdoberfläche gesprüht wurden.
Laut Herrn Sergei Papin, Chef-Tunnelingenieur von Systra Consulting (Frankreich), „ist das auf den Boden gesprühte Material eine Mischung aus Schlamm, Wasser und Tunnelzusätzen. Die Tunnelzusätze sind völlig harmlos, umweltfreundlich, entsprechen europäischen Normen und wurden einer strengen Prüfung und Genehmigung des Projekts unterzogen.“
Tatsächlich sind die Informationen noch immer unvollständig, da die Eigentümer wechselten und die Häuser oft umgebaut wurden. Wir bestätigen jedoch, dass die Gebäude entlang der Tunnelstrecke kontinuierlich überwacht werden und sich alle innerhalb der Sicherheitsgrenzen befinden. Dieses Phänomen kann auch weiterhin auftreten. Wir haben jedoch im Voraus einen Reaktionsplan entwickelt und arbeiten daran, den Bewältigungsprozess zu beschleunigen, um die Umwelthygiene und das Leben der Menschen zu gewährleisten.“
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/mrb-xin-loi-nguoi-dan-vu-phu-gia-dao-ham-phun-trao-len-mat-dat-19225022115534667.htm
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