Kurze Geschichte der Handelsroute Cua Cam – Roter Fluss – Yunnan

Wenn wir in die Geschichte zurückblicken, sahen die Franzosen nach dem Ende des kolonialen Invasionskrieges in Vietnam Ende des 19. Jahrhunderts ein weiteres Ziel: den chinesischen Markt (das heutige China). Angesichts der Größe des chinesischen Marktes und der Bevölkerung von 400 Millionen (geschätzte Bevölkerungszahl ganz Chinas während der Qing-Dynastie), insbesondere des Landes im Südwesten Chinas mit seinen reichen Ressourcen, Mineralien und Forstprodukten, war die Suche nach einer Möglichkeit zur Eroberung dieser Gebiete eine Priorität.

Dieses Komplott wurde im Jahr 1787 deutlich, als der Priester Pigneau de Béhaine den französischen König dazu überredete, einen Vertrag zu unterzeichnen, der der Nguyen-Dynastie bei der Entwicklung und Ausweitung des Handels mit der Qing-Dynastie helfen sollte, um Annam (also Vietnam) zu ermutigen, seine Handelsaktivitäten mit China auszuweiten. Bereits 1857 hatte die Annam-Forschungskommission der französischen Regierung dem französischen Generalgouverneur von Indochina vorgeschlagen, unverzüglich mit der Öffnung einer Wasserstraße von der Ostsee durch das Cam-Tor (Hai Phong) den Roten Fluss hinauf nach Laokay zu beginnen, um nach China zu gelangen. Einer der ersten, der diesen Plan umsetzte, war Jean Dupuis (geb. 1828), ein französischer Entdecker und Geschäftsmann.

Anfang Januar 1873 verließ Dupuis Hanoi, fuhr den Roten Fluss hinauf und kam im März in Yunnan an. Damit war das Problem der Öffnung einer Wasserstraße vom Ostmeer über den Roten Fluss nach Yunnan gelöst. Der Ausgangspunkt dieser Route ist der Seehafen Ninh Hai – Cua Cam (Hai Phong), der den Roten Fluss (An Nam) hinauf nach Hanoi führt, und das Ziel ist Yunnan (China). Das größte Problem zu dieser Zeit war die Behinderung durch den Hof der Nguyen-Dynastie sowie durch lokale Beamte und Soldaten, die die Öffnung des Roten Flusses nicht zuließen, um diese Traumroute für die Franzosen freizumachen.

Am 12. November 1873 schickte Garnier Gouverneur Nguyen Tri Phuong ein Ultimatum zur Öffnung des Roten Flusses. Am 18. November veröffentlichte Garnier in Hanoi eine 10-Punkte-Erklärung, in der klargestellt wurde, dass der Rote Fluss für den Handel mit Yunnan (China) geöffnet, die alten vietnamesischen Zölle abgeschafft, die Franzosen Zölle erhoben und chinesische Händler und andere damit verbundene Händler geschützt würden. Am 19. November schrieb Garnier einen weiteren Brief an Gouverneur Nguyen Tri Phuong und forderte diesen auf, die Armee zu entwaffnen, alle Geschütze aus den Befestigungen entlang des Flusses abzuziehen, französischen Schiffen die ungehinderte Fahrt nach Yunnan zu gestatten und den Beamten und der Bevölkerung der Provinz aufzuerlegen, sich den französischen Handelsentscheidungen zu fügen. Da sie keine Antwort erhielten, griffen die Franzosen am 20. November 1873 die Zitadelle von Hanoi an.

Nach dem Fall Hanois weitete die französische Armee ihre Invasion auf benachbarte Gebiete aus. Da Hanoi weit vom Meer entfernt war, konnten sie sich dort nur sicher aufhalten, wenn sie Zugang zum Delta hatten und die Zitadellen an den Ufern des Roten Flusses, des Day-Flusses und des Thai-Binh-Flusses kontrollierten. Zu diesem Zeitpunkt stellten die Franzosen dem Gericht in Hue ein Ultimatum mit der Forderung, das Protektorat in Tonkin zu akzeptieren, andernfalls würden sie die Unabhängigkeit Tonkins unter französischem Schutz erklären. Angesichts der Arroganz der Franzosen gab der Hof der Nguyen-Dynastie in Hue nach und erklärte sich bereit, Vertreter zu Verhandlungen in den Norden zu schicken.

Am 20. Dezember 1873 traf die Verhandlungsdelegation des Hue-Gerichts in Hanoi ein. Am 21. Dezember 1873, während Verhandlungen stattfanden, kam Liu Yongfus Armee der Schwarzen Flagge aus Laokay, um sich Truong Quang Dans Armee in Bac Ninh anzuschließen und die Festung südwestlich von Hanoi anzugreifen. Anschließend zog sie sich in den Bezirk Hoai Duc (Son Tay) zurück. Marineleutnant Francis Garnier unterbrach die Verhandlungen und führte Truppen zur Verfolgung an, wurde jedoch in Cau Giay überfallen und getötet.

Die Nachricht von Garniers Tod versetzte die französische Armee in Tonkin in Panik und führte zu dem Versuch, aus der Zitadelle zu fliehen. Daher machten die Franzosen einen Rückzieher und ordneten umgehend die Rückgabe aller Zitadellen an die Nguyen-Dynastie an. Am 6. Februar 1874 unterzeichnete der französische Vertreter ein Abkommen mit der Nguyen-Dynastie mit folgendem Inhalt: Die französische Armee verpflichtete sich, sich aus Hanoi zurückzuziehen und Dupuis vorübergehend nach Haiphong zu bringen, wo er auf Befehle warten sollte. Wenn Dupuis nach Yunnan gehen wollte, musste er die Meinung des französischen Vertreters einholen und in Yunnan bleiben, bis der Rote Fluss geräumt war.

Am 15. März 1874 unterzeichnete das Gericht von Hue offiziell den Giáp Tuất-Vertrag mit Frankreich, in dem die Öffnung des Roten Flusses für den Handel mit Yunnan klar zum Ausdruck kam:

Artikel 11: Die Regierung von Annam verpflichtet sich, den Seehafen von Ninh Hai, der Provinz Hai Duong, der Stadt Hanoi und die Nhi Ha-Flussroute vom Meer nach Yunnan für den Handel zu öffnen. Die Häfen Ninh Hai und Hanoi sowie die Schifffahrt auf dem Roten Fluss werden geöffnet, sobald der Briefwechsel ratifiziert ist, und wenn möglich auch früher. Andere Häfen oder Flüsse können bei Bedarf später ebenfalls für den Handel geöffnet werden.

Artikel 12: Franzosen und französische Annamiten oder Ausländer … dürfen vom Meer aus über die Erhe-Route nach Yunnan reisen und Handel treiben, wenn sie die vorgeschriebenen Steuern zahlen …

Von hier aus wurde Ende des 19. Jahrhunderts die Handelsroute Cua Cam – Roter Fluss – Van Nam offiziell eröffnet.

Historischen Dokumenten zufolge gab es vor der offiziellen Eröffnung der Handelsroute Cua Cam – Roter Fluss – Van Nam recht intensive Handelsaktivitäten zwischen Vietnamesen und Chinesen im nordöstlichen Vietnam. Als die Nguyen-Dynastie die Politik der „geschlossenen Häfen“ einführte, kamen immer noch Handelsschiffe aus China heimlich hierher, um Handel zu treiben, weil dies der kürzeste Weg war und man keine großen Zollstationen passieren musste. Selbst als der königliche Hof im Jahr 1865 (aufgrund des Aufstands von Le Duy Phung) ein Verbot erließ, registrierten die Menschen weiterhin das Auftauchen chinesischer Handelsschiffe in diesem Mündungsgebiet.

Unmittelbar nach der Öffnung des Roten Flusses durch den Vertrag von Giap Tuat im Jahr 1874 errichteten die Franzosen schnell eine Handelsroute vom Ostmeer (über Cua Cam/Ninh Hai) den Roten Fluss hinauf nach Yunnan.

Zeitraum 1874–1879: Dieser Zeitraum war durch das Auftreten des französischen Konsuls Louis Turc gekennzeichnet, der einen Plan zur Ausweitung der Handelsaktivitäten in Tonkin vorschlug, um Handelsaktivitäten im Ostmeer weitreichend anzulocken und so eine ergiebige Produktquelle zu schaffen und die Handelsaktivitäten mit Yunnan stark zu fördern. Was die gehandelten Waren betrifft, so bestehen laut den Aufzeichnungen von Konsul Turc „in letzter Zeit die Exporte (nach Yunnan) zunehmend aus Scheinreben und braunen Knollen. Diese Rohstoffe für Farbstoffe machen das Volumen der transportierten Waren sperrig und verbergen wertvollere Güter wie Seide, Zinn, Heilblätter, Lack, getrocknete Pilze...“ Die äußerst lukrativen Artikel, die französische Händler nach Yunnan bringen wollten, waren Waffen. Diese durften jedoch aufgrund des Waffentransferverbots gemäß dem Giáp Tuất-Vertrag von 1874 nicht transportiert werden. Daher wurden Taro und Forstprodukte in dieser Zeit die wichtigsten Exportprodukte nach Yunnan. Bei den Waren aus Yunnan handelt es sich hauptsächlich um Zinn, die Menge ist jedoch gering und der Preis sehr hoch. Andere Erze (wie Gold, Silber, Eisen, Blei, Zink …), die Francis Garnier zuvor als sehr reichlich vorhanden gepriesen hatte, sind heute nicht mehr in der Liste der am Red River gehandelten Produkte aufgeführt. Viele vermuten, dass diese Edelmetalle während des letzten Bürgerkriegs in Yunnan übermäßig ausgebeutet wurden. Neben Zinn belieferte Yunnan den nördlichen Markt auch mit Opium und versorgte hauptsächlich die chinesische Gemeinde in Hanoi und Umgebung. Obwohl die Handelsroute nach Yunnan geöffnet worden war, verliefen die anfänglichen Handelsaktivitäten nicht so günstig wie von der französischen Bourgeoisie zunächst erwartet, da zu dieser Zeit die instabile Lage in der flussaufwärts gelegenen Region (die Aktivitäten der Armee der Schwarzen Flagge) die Handelsaktivitäten sehr erschwerte. Darüber hinaus gibt es auf dem Roten Fluss viele Stromschnellen, die ebenfalls ein großes Hindernis für Boote darstellen, insbesondere auf dem Abschnitt Laokay (An Nam) – Man Hao (Yunnan – China).

Zeitraum 1880–1901: Dies war eine wichtige Periode der kommerziellen Aktivitäten auf der Strecke Cua Cam – Red River – Van Nam. Erstens: Obwohl die Handelsroute auf dem Roten Fluss nach dem Vertrag von Giáp Tuất aus dem Jahr 1874 geöffnet schien und die Befriedung von Bắc Kỳ im Wesentlichen abgeschlossen war, glaubte die Kolonialregierung, dass es notwendig sei, durch die Errichtung eines Hafens (Militärhafen und Handelshafen) mit optimalen Transportmöglichkeiten einen einfachen Zugang zum Inland von Bắc Kỳ zu schaffen. Über mehr als ein Jahrzehnt hinweg haben die Franzosen den Hafen Cua Cam/Ninh Hai (Hai Phong) aktiv zu einem Binnenhafen ausgebaut, dem Ausgangspunkt der Straße zum wichtigen Hafen Bac Ky. Wenn sich der Hafen von Hai Phong weiterentwickelt und der Warenverkehr auf dem Roten Fluss günstig verläuft, könnte dies eine Gelegenheit sein, die Handelsaktivitäten mit Ziel Yunnan und dem chinesischen Markt anzukurbeln.

Roter Fluss heute in der Stadt Lao Cai.

Trotz der Schwierigkeiten der Wasserhandelsroute von Cua Cam (Hai Phong) den Roten Fluss hinauf nach Laokay und dann nach Yunnan gaben die Franzosen die Idee einer Durchdringung Chinas nicht auf. Von hier aus entschieden sich die Franzosen für eine andere Lösung: den Schienenverkehr. Im Jahr 1901 wurde offiziell mit dem Bau der Viet-Dien-Eisenbahnstrecke zwischen Haiphong und Kunming begonnen. Dies markierte die Richtungsänderung der französischen Route nach China.

Wo der Nam Thi-Fluss und der Rote Fluss zusammenfließen.

Von der Zeit der Suche bis zu ihrer Eröffnung und ihrem allmählichen Ersatz durch die Eisenbahn hatte die Wasserhandelsroute von Cua Cam (Hai Phong) über den Roten Fluss nach Yunnan, obwohl sie viele Höhen und Tiefen und Veränderungen durchlebte, enorme wirtschaftliche, soziale und kulturelle Auswirkungen auf die nördliche Region im Allgemeinen und Laokay im Besonderen. Erstens trug es zur wirtschaftlichen Entwicklung von Haiphong bei – in weniger als zwei Jahrzehnten bauten die Franzosen dort einen Handelshafen mit moderner Ausrüstung für den Gütertransport. Die Entstehung des Hafens von Hai Phong ist die Voraussetzung und treibende Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung des Gebiets entlang des Roten Flusses von Hanoi bis Lao Cai. Für Lao Cai trugen im späten 19. Jahrhundert und im gesamten 20. Jahrhundert sowohl die Wasserhandelsroute Cua Cam – Roter Fluss – Yunnan als auch die Viet-Dien-Eisenbahn dazu bei, diesem Land eine Schlüsselposition zu verschaffen, eine wichtige Brücke im Warenhandel zwischen Vietnam – China – ASEAN und Europa.

* Der Artikel verwendet einige Materialien aus dem Buch „Vietnamese History Summary“ des Autors Tran Trong Kim und dem Buch „Dai Viet Su Ky Toan Thu“ der Historiker Le Van Huu, Phan Phu Tien, Ngo Si Lien, Pham Cong Tru, Le Hy …

Quelle: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html