Regierungschefs „verbreiten das Feuer“, um Autobahnen zu bauen

Eine Reihe von Autobahnprojekten haben in jüngster Zeit unter äußerst strengen Baubedingungen und in beispiellosen Kontexten „spektakulär die Ziellinie erreicht“.

Der Meilenstein der Einweihung zweier wichtiger Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße am 30. April (Mai Son – Nationalstraße 45 und Phan Thiet – Dau Giay mit einer Länge von mehr als 162 km) hat dazu beigetragen, den Traum einer Schnellstraße zu verwirklichen, die die beiden Enden des Landes verbindet.

Dies ist auch ein Sieg des von Premierminister Pham Minh Chinh versprochenen „Überwindens von Sonne und Regen“, um wichtige Verkehrsprojekte ins Ziel zu bringen, d. h. „Was gesagt wird, muss getan werden, was versprochen wird, muss umgesetzt werden, und was umgesetzt wird, muss konkrete Ergebnisse bringen.“

Auf der Baustelle des Abschnitts Bai Vot – Ham Nghi des Nord-Südost-Schnellstraßenprojekts, Phase 2021–2025 (umgesetzt vom Joint Venture der Vinaconex Joint Stock Corporation und der 319 Corporation des Verteidigungsministeriums), spürten wir deutlich die geschäftige und entschlossene Atmosphäre der Hunderten von Arbeitern, die direkt hier arbeiteten.

Herr Pham The Cong (Direktor des Vorstands von Vinaconex) verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Durchführung wichtiger Verkehrsprojekte im ganzen Land und sagte, er habe noch nie einen so entschlossenen Arbeitsgeist erlebt wie jetzt, mit dem er Verkehrsprojekte vorzeitig ins Ziel bringen könne.

Von der insgesamt 35 km langen Strecke Ham Nghi – Bai Vot hat Vinaconex 22,35 km von Bai Vot bis zum Ende des Bezirks Can Loc direkt gebaut. Es handelt sich hierbei um einen einfachen Strukturabschnitt, der jedoch durch einen Bereich mit schwachem Untergrund verläuft und daher umfangreiche geologische und technische Bearbeitungs- und Behandlungsarbeiten erfordert.

Aufgrund des rauen Wetters in der Zentralregion, insbesondere bei heißem Wetter, begannen die Bauarbeiten auf der Baustelle laut Herrn Cong normalerweise zwischen 4 und 10 Uhr und dauerten dann von 14 bis 22 Uhr. In Spitzenzeiten können die Arbeiter die Bauarbeiten auch nachts, an Feiertagen und während des Tet-Festes durchführen, ganz nach dem Motto „3 Schichten, 4 Schichten“ oder „wenn der Tag nicht reicht, arbeite nachts“.

„Die Zahl der Mitarbeiter und Arbeiter von Vinaconex auf der Baustelle Bai Vot – Ham Nghi beträgt derzeit etwa 700 Personen (20 – 30 % sind lokale Arbeiter), aufgeteilt in 15 Brückenbauteams und 15 Straßenbauteams. mit fast 400 Autos, Motorrädern, Ausrüstung … um kontinuierlich im Schichtbetrieb zu arbeiten und das Projekt bald zum Abschluss zu bringen“, sagte Herr Cong.

Als er den Vertrag zur Übernahme des Projekts am 1. Tag des Jahres 2023 unterzeichnete, sagte Herr Cong, dass alle Phasen und Verfahren von der Planung über die Ausschreibung bis hin zur Beauftragung des Auftragnehmers innerhalb kürzester Zeit durchgeführt worden seien.

Obwohl die Anfangsphase „ruhig“ verlaufen musste, weil es an Rohstoffen oder Rodungsmechanismen mangelte, mobilisierten Ministerien, Zweigstellen und Kommunen unter der starken Führung des Premierministers alle Ressourcen und nutzten zahlreiche Mechanismen, um diese Probleme gründlich zu lösen.

„Das Lösen dieser Knoten hat dem Projekt nach vielen Monaten der Inaktivität kontinuierlich neuen Schwung verliehen“, sagte Herr Cong und fügte hinzu, dass derzeit 95 bis 99 Prozent der Erde und des Sandes aufgefüllt worden seien und das gesamte Projekt über 70 Prozent seines Volumens erreicht habe.

Laut Herrn Cong dauerte es in der Vergangenheit etwa sechs Monate, bis die Verfahren zur Angebotseröffnung und zur Abgabe von Ausschreibungen für Materialien abgeschlossen waren, um Land, Sand und Baumaterialien für die Autobahn zu erhalten. Angesichts der Dringlichkeit dieses Projekts hat Premierminister Pham Minh Chinh jedoch ab April 2023 die Abschaffung sämtlicher Verwaltungsverfahren und die Bereitstellung von Materialien speziell für den Autobahnbau angeordnet, wodurch sich die Zeit um sechs bis sieben Monate verkürzt.

Die Verwaltung, Ausbeutung und der Betrieb der bestehenden Materialgruben werden direkt an Vertragspartner vergeben, mit der Zusage, dass diese „ausschließlich für Autobahnprojekte genutzt werden“.

Gemäß dem Vertrag wird die Strecke Bai Vot – Ham Nghi am 30. September 2025 fertiggestellt; danach beantragte der Premierminister eine Verkürzung der Bauzeit um weitere drei Monate. Doch bei der jüngsten Fortschrittskontrolle forderte der Regierungschef, die Bauzeit weiter zu verkürzen und das Projekt am 30. April 2025 abzuschließen, ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant.

Um dies zu erreichen, sind Vinaconex und der Investor entschlossen, den Fortschritt zu beschleunigen und alle günstigen Faktoren zu nutzen, um die Bauzeit zu verkürzen und gleichzeitig die Effizienz im Hinblick auf das Investitionsumfeld und die Wirtschaftlichkeit zu gewährleisten.

Mit über 500 Lokomotiven und Geräten wurde die Zahl der Baumaschinen sofort um das 1,5-fache erhöht. Auch der Personalbestand wurde statt der geplanten 500–600 auf über 700 Personen aufgestockt, die in Tag- und Nachtarbeitsteams aufgeteilt sind.

„Obwohl die Frist am 30. April sehr stressig ist, können wir Anstrengungen unternehmen, um das Projekt über die Ziellinie zu bringen“, sagte Herr Cong und fügte hinzu, dass alle Bauarbeiter auf der Baustelle oder im Büro auf die Entschlossenheit des Regierungschefs reagiert hätten.

Die Brüder, die Überstunden machen, bekommen eine Gehaltserhöhung, Essen und alle Sozialleistungen. Sie alle arbeiten begeistert und mit guter Laune, anders als während der Subventionszeit, als sie warten mussten, bis der Gong läutete, bevor sie arbeiten konnten, sagt Herr Cong.

Ganz im Geiste der Arbeit während der Feiertage und des Tet-Festes sagte er, dass die Einheit während der viertägigen Feiertage am 2. September, um das schöne Wetter auszunutzen, 100 % ihrer Belegschaft mobilisiert habe, um zu bleiben und zu arbeiten.

Herr Le Van Quyet (verantwortlicher Beamter für den Bau der Schnellstraße Bai Vot – Ham Nghi durch die Gemeinden Quang Loc, Trung Loc und Xuan Loc) sagte außerdem, dass in den vergangenen Monaten mehr Maschinen und Personal auf der Baustelle eingesetzt wurden, um die Baustelle im Wesentlichen noch vor Beginn der Regenzeit fertigstellen zu können.

Bislang sind 95 % der Erdarbeiten abgeschlossen, und bei der darüber liegenden Straßenoberflächenkonstruktion sind bereits 40 % der Arbeiten abgeschlossen. Das unmittelbare Ziel besteht darin, Schotter, Armierungszement, Asphaltbeton und Hilfsstoffe wie Verkehrssicherheitskorridore, Warnfarben, Signalschilder usw. zu verteilen.

„Noch nie habe ich eine so rasante Dynamik beim Autobahnbau erlebt wie jetzt. Je näher wir der Ziellinie kommen, desto dringlicher wird die Atmosphäre. „Wir sind hochkonzentriert und entschlossen, die Arbeit gemeinsam abzuschließen und sicherzustellen, dass das Projekt bis zum 30. April 2025 abgeschlossen ist“, betonte Herr Quyet.

Obwohl die Bauzeit immer kürzer wird und der Druck zunimmt, ermutigt sich das Autobahnbauteam laut Herrn Quyet stets gegenseitig, aktuelle Nachteile zu überwinden, um das gemeinsame Ziel zu erreichen.

Herr Quyet zeigte auf den Berg Long Tuong unweit der Baustelle und sagte, dass dies der schwierigste Teil der Abtragung des Berges sei, um Platz für die Autobahn zu schaffen.

„Da der Berg Long Tuong in der Nähe eines Wohngebiets liegt, ist es nicht möglich, Felsen zu sprengen. „Über 15 Monate lang mussten wir mit Hämmern Felsen von Hand meißeln und zertrümmern. Insgesamt mussten 180.000 m3 Felsgestein zertrümmert werden, was sehr schwierig war“, erzählt der Beamte.

Außerdem kommt es auch zu Schwierigkeiten aufgrund des extrem rauen Wetters in der Zentralregion. Wenn die Sonne scheint, ist die Sonne extrem stark, aber wenn es regnet, dauert es sehr lange, und selbst ein Sturm kann unvollendete Teile des Projekts direkt zerstören, sodass von vorne begonnen werden muss.

Mit Blick auf seine Kollegen, die mit der Arbeit an den einzelnen Teilen der Arbeiten beschäftigt waren, bekräftigte Herr Quyet jedoch, dass das von Premierminister Pham Minh Chinh geforderte Ziel, das Projekt bis zum 30. April 2025 abzuschließen, dank der großen Anstrengungen und der Entschlossenheit aller durchaus erreichbar sei.

Als der Ingenieur Tran Dang Phu zur Baustelle der Thanh-Dong-Brücke, der zweitgrößten Brücke auf der Autobahn Can Tho – Hau Giang, folgte, wurde der Reporter Dan Tri Zeuge, wie Arbeiter Balken herunterließen und Beton für die Brückendeckkonstruktion gossen. Plötzlich regnete es in Strömen und das gesamte Betonteam musste im Regen stehen und den frisch gegossenen Beton mit Planen abdecken.

„In dieser Jahreszeit regnet es oft, 2 bis 3 Mal am Tag, und jedes Mal dauert es 30 bis 60 Minuten. Am Schlimmsten ist es, wenn es während des Betonierens regnet. Wir müssen anhalten und warten, bis der Regen aufhört, bevor wir weiter gießen können. Wenn wir zu lange anhalten, muss der ganze Lastwagen mit Beton umgekippt werden", erzählte Herr Phu.

Gemäß der Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh, „die Sonne zu besiegen und den Regen zu bezwingen“, erklärte der Vertreter des Bauunternehmers, dass die Arbeiter bei leichtem Regen versuchen würden, weiterzuarbeiten. Bei starkem Regen würden sie jedoch vorübergehend ihre Arbeit einstellen und warten, bis der Regen aufhört.

In Bezug auf den Baudruck sagte Herr Phu, dass das Brückenprojekt aufgrund der Abschnitte, die Kanäle kreuzen, möglichst frühzeitig fertiggestellt werden müsse, um die Brückenoberfläche als Betriebsstraße für die Baufahrzeuge nutzen zu können.

„Da die Thanh-Dong-Brücke den Grenzpunkt zwischen den Provinzen Can Tho und Hau Giang bildet, müssen wir die Brücke bis zum Ende dieses Jahres eröffnen, also ein Jahr früher als im Gesamtprojektzeitplan vorgesehen. Der Druck auf den Baufortschritt ist also sehr hoch“, erklärte der Vertreter des Auftragnehmers.

Herr Thai Truong Giang, Vorsitzender der Hai Dang Group (Auftragnehmer für die Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau), berichtete, dass die Einheiten nach dem Spatenstich für das Projekt (1. Januar 2023) etwa 11 Monate lang warteten und nicht bauen konnten, weil kein Sand vorhanden war.

Damals hatte der Preis für kommerziellen Sand einen „astronomischen“ Wert, der fast dreimal höher war als der vom Staat angekündigte Preis. „Unternehmen, die Sand zu diesem Preis kaufen, um ihn auf Baustellen zu bringen, werden … Geld verlieren“, sagte Herr Giang.

Angesichts dieser Situation erteilte Premierminister Pham Minh Chinh die klare Anweisung, die Schwierigkeit zu überwinden, indem er die Sandmine direkt dem Auftragnehmer übergab.

„Der Premierminister hat zahlreiche Dokumente verschickt, zahlreiche Treffen einberufen und sogar Anweisungen gegeben, um eine Vorgehensweise für die Übergabe des Minenmaterials an den Auftragnehmer auszuarbeiten“, erinnerte sich der Leiter des Auftragnehmers.

Doch auch wenn es eine Politik des Premierministers gibt, werden die Arbeiten nicht vorankommen, wenn das Leitungsgremium, das Verkehrsministerium, keine Entschlossenheit zeigt. Herr Giang schätzte auch die Tatsache, dass die Führungskräfte des Verkehrsministeriums die Baustelle aufmerksam verfolgten und den Auftragnehmer manchmal dazu veranlassten, sich mit den Provinzführern zu treffen, um Probleme zu lösen.

Die hohe Entschlossenheit, die von den direkt auf der Autobahnbaustelle tätigen Arbeitern immer wieder zum Ausdruck gebracht wurde, ist der Motivation durch die eindringlichen Anweisungen der Regierung, insbesondere von Premierminister Pham Minh Chinh, zu verdanken.

Obwohl die Legislaturperiode mit vielen Schwierigkeiten begann, waren die Regierungschefs stets an den heißesten Orten präsent, um umgehend zu inspirieren, Hindernisse aus dem Weg zu räumen und die Arbeit voranzutreiben.

Es ist schwierig, die Reisen von Premierminister Pham Minh Chinh und seinen Stellvertretern zu den Baustellen wichtiger Verkehrsprojekte vollständig zu zählen, da Regierungsvertreter seit Beginn seiner Amtszeit fast jedes Wochenende oder an jedem Feiertag vor Ort waren und die einzelnen Projekte besuchten, um die Arbeiter zu motivieren.

Während der jüngsten Feiertage vom 30. April bis 1. Mai besuchte Premierminister Pham Minh Chinh zahlreiche Verkehrsprojekte und setzte direkt vor Ort positive Impulse. Er nahm am 28. April an der Einweihungszeremonie der Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao teil. Es handelt sich um ein Projekt, das der Premierminister dreimal direkt inspiziert hat und bei dem er jedes Mal spezifische Anforderungen an den Fortschritt gestellt und viele Hindernisse für die Projektdurchführung aus dem Weg geräumt hat.

Bei früheren Inspektionen des Projekts der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße forderten die Regierungschefs den Bau und die Qualität des Projekts und stellten strenge Anforderungen, um dessen Fortschritt und Qualität sicherzustellen.

Mottos wie „Sonne und Regen überwinden, Wind und Sturm nicht die Oberhand gewinnen“, „tagsüber arbeiten, wenn nicht genug Zeit ist, nachts arbeiten“, „an Feiertagen und während der Tet-Feiertage arbeiten“, „im 3- und 4-Schicht-Verfahren arbeiten“ … sind wahrscheinlich zu geläufig geworden und zum „Markenzeichen“ der Anweisungen von Premierminister Pham Minh Chinh geworden.

Diese Entschlossenheit des Regierungschefs sprach sich rasch herum und motivierte die Menschen vor Ort. Wer wollte, konnte nicht zögern und nicht arbeiten.

Mitte Juli inspizierte und förderte Premierminister Pham Minh Chinh außerdem den Fortschritt vertikaler und horizontaler Autobahnprojekte im Mekongdelta, darunter die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau, die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, die Schnellstraße My An – Cao Lanh, die Ho-Chi-Minh-Straßenabschnitte Rach Soi – Ben Nhat, Go Quao – Vinh Thuan usw.

Am 17. August besichtigte Premierminister Pham Minh Chinh während seiner Arbeitsreise nach Dak Lak das Autobahnprojekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Phase 1. Die Autobahn ist über 117 km lang, hat vier Fahrspuren und eine vorläufige Gesamtinvestition von 21.935 Milliarden VND.

Um das Land zu roden und die Menschen für dieses Projekt umzusiedeln, hat der Premierminister 12 Richtlinien in Bezug auf die Rodungsarbeiten des Projekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot herausgegeben (darunter 10 Abschlussmitteilungen und 2 Telegramme des Premierministers). Bislang sind 94 % der Landrückgewinnungsarbeiten abgeschlossen.

Auf der Baustelle war der Premierminister besonders davon beeindruckt, wie das Team aus Beamten, Ingenieuren und Arbeitern von der flexiblen Bauorganisation erzählte, die sich an das raue Wetter mit seinen unregelmäßigen Sonnen- und Regenfällen anpasst und unermüdlich und enthusiastisch nach dem Motto „Die Sonne besiegen, um den Regen zu besiegen“ arbeitet.

Der Premierminister erkundigte sich bei den Menschen, die für den Bau der Schnellstraße ihr Land hergegeben hatten, und dankte ihnen. Er hoffte, dass die Menschen das Projekt auch weiterhin unterstützen, sich zusammentun und gemeinsam an der Umsetzung arbeiten würden.

Das Bild des Premierministers und der Mitglieder der Regierungsdelegation, wie sie sich auf der Baustelle bewegen, ist vertraut geworden und stellt für die Tausenden von Beamten, Ingenieuren und Arbeitern, die Tag und Nacht am Bau der Autobahn arbeiten, eine große Ermutigung dar.

Er vergaß auch nicht, jedes kleine Problem auf der Baustelle zu beobachten und anzuhören, um Lösungen zu finden.

Ziel der Reisen der Regierungschefs ist es nicht nur, Ermutigung und Motivation zu vermitteln, sondern auch, praktische Probleme zu „sehen und zu hören“, um direkt vor Ort Entscheidungen zu deren Lösung treffen zu können.

Wir nähern uns allmählich dem „Autobahntraum“, und es ist klar, dass dieser Traum nicht plötzlich wahr wurde, sondern mit viel Schweiß und Mühe entstanden ist, dank der starken Führung der Regierung im Geiste von „Wage es, zu denken, zu tun, zu innovieren, zu wagen, Verantwortung zu übernehmen, für das Gemeinwohl“.

Inhalt: Hoai Thu, Ngoc Tan

Entwurf: Tuan Huy

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm