Neuer Aufschwung für die Wirtschaft erwartet

Delegierte der Nationalversammlung sagten, die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse sei wie die Verkörperung eines „Drachen“, der aufsteige, um das Land in eine neue Ära zu führen.

Impulse für die Wirtschaft schaffen und ihre Wettbewerbsfähigkeit steigern

Die Abgeordneten der Nationalversammlung stimmten dem Vorschlag der Regierung und dem Prüfbericht des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung hinsichtlich der Notwendigkeit der Veröffentlichung einer Entschließung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse voll und ganz zu und erklärten, dass der Nord-Süd-Korridor der größte Verkehrskorridor des Landes sei und eine große Rolle und Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung des Landes spiele. Durch die Verbindung von Ost-West-Korridoren und Wachstumspolen sollen Impulse für die sozioökonomische Entwicklung des gesamten Landes geschaffen werden.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, seine Stellvertreter und die Abgeordneten der Nationalversammlung sehen sich einen Videoclip an, in dem das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse erläutert wird (Foto: QH)

Die Entwicklung des Verkehrs entlang der Nord-Süd-Achse trägt dazu bei, Seehäfen, Flughäfen, internationale Grenzübergänge, wichtige Handelszentren, städtische Gebiete, Wirtschaftszentren, Wachstumspole und Wirtschaftskorridore der Region und der Welt effektiv miteinander zu verbinden.

Projektinvestitionen spielen eine wichtige Rolle bei der Umsetzung der Richtlinien und Orientierungen der Partei und der Politik des Staates, indem sie einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur und der Anbindung an das Eisenbahnsystem in der Region und in Asien schaffen; neue wirtschaftliche Entwicklungsräume erschließen; einen Spillover-Effekt erzeugen und zur Verbesserung der Produktivität, Qualität, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der gesamten vietnamesischen Wirtschaft beitragen, von der Materialproduktion bis hin zur Maschinenbaufertigung, dem Infrastrukturbau, der Elektrizitätsversorgung, der Digitaltechnologie usw.

In seiner Rede bei der Nationalversammlung am 20. November drückte der Delegierte aus Ba Ria – Vung Tau, Nguyen Tam Hung, seine Unterstützung und Zustimmung zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt aus. Dies ist ein Jahrtausendprojekt, nicht nur ein groß angelegtes Verkehrsprojekt, sondern auch eine wichtige nationale Strategie, die dem Land langfristige Entwicklungsimpulse verleihen wird, insbesondere im gegenwärtigen Kontext der Globalisierung und der tiefen internationalen Integration.

Durch Investitionen in den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke werden schwerwiegende Einschränkungen des derzeitigen Verkehrssystems, insbesondere der alten und unsicheren Eisenbahnstrecke, überwunden. Derzeit verlieren die Eisenbahnen unseres Landes zunehmend an Bedeutung und bergen ein hohes Risiko für Verkehrsunsicherheit.

Dem Vorschlag der Regierung zufolge wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke dazu beitragen, die Entfernungen zwischen den Regionen zu verkürzen, den Druck auf andere Verkehrswege wie Straßen und Flugrouten zu verringern, Verkehrsstaus und Unfälle in Großstädten zu reduzieren und zur Deckung des großen Transportbedarfs auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen. Prognosen zufolge wird diese Bahnstrecke bis 2050 rund 122,7 Millionen Passagiere und 18,2 Millionen Tonnen Fracht befördern müssen. Dies zeigt, dass die Eisenbahn eine unverzichtbare Rolle bei der Unterstützung der sozioökonomischen Entwicklung und der Erfüllung der Reisebedürfnisse der Menschen spielt.

Zweitens steht das Projekt im Einklang mit der nationalen strategischen Planung. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt steht in vollem Einklang mit den Strategien des nationalen Masterplans bis 2050 und ist zugleich die Konkretisierung der Resolution 13 der Partei zur synchronen und modernen Infrastrukturentwicklung.

Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke das Rückgrat des Verkehrssystems, in das vor 2030 vorrangig investiert werden soll. Dadurch wird nicht nur die Synchronisierung gewährleistet, sondern auch die Entwicklung wichtiger Wirtschaftsregionen entlang der Strecke gefördert, wodurch der sozioökonomische Raum im ganzen Land vertikal erweitert wird.

Drittens sind die sozioökonomischen Vorteile des Projekts enorm. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt trägt nicht nur wesentlich zur Verbesserung der Transportkapazität bei, sondern trägt auch zur Entwicklung der unterstützenden Industrien, des Dienstleistungssektors und des Tourismus bei und schafft Millionen von Arbeitsplätzen.

Delegierter Nguyen Tam Hung – Delegation der Nationalversammlung von Ba Ria – Provinz Vung Tau

Nach Berechnungen der Regierung könnte der gesamte Baumarktwert des Projekts 33,5 Milliarden US-Dollar erreichen. Wenn damit verbundene Projekte wie die Staatsbahn und die Stadtbahn einbezogen werden, könnte diese Zahl sogar 75,6 Milliarden US-Dollar erreichen. „Insbesondere Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur werden Vietnam eine Grundlage für die Entwicklung der Fertigung und Lokalisierung der Eisenbahnindustrie bieten, einem Bereich, in dem wir noch immer eingeschränkt sind“, betonte Delegierter Nguyen Tam Hung.

Viertens wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn dazu beitragen, die Logistikkosten zu senken, die heute eines der größten Hindernisse für die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Wirtschaft darstellen. Der Transport von Personen und Gütern per Bahn wird dazu beitragen, die Straßen zu entlasten, die Betriebskosten zu senken und die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. So kann das auf der COP 26 vereinbarte Ziel der Netto-Null-Emissionen bis 2050 erreicht werden. Dies ist die richtige Richtung für ein nachhaltiges, umweltfreundliches Verkehrsmittel, das im Einklang mit dem weltweiten Trend zur grünen Entwicklung steht.

Die Delegation von Delegiertem Nguyen Quoc Han und Ca Mau bewertete, dass ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem die Grundlage eines modernen Industrielandes sei, in dem die Eisenbahn ein wichtiges Transportmittel auf Korridoren mit hohem Verkehrsaufkommen sei. Unser Land erstreckt sich über eine beträchtliche Länge von Norden nach Süden, sodass der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor die wichtigste Stellung im Land einnimmt.

Durch die Verbindung dieses Korridors wird eine treibende Kraft für die Ausbreitung der sozioökonomischen Entwicklung geschaffen. Mit dem Vorteil, große Mengen schnell, sicher und bequem transportieren zu können, wird die Nord-Süd-Eisenbahn die Entfernungen zwischen Orten und Regionen verkürzen, Raum für wirtschaftliche Entwicklung schaffen, die wirtschaftliche Entwicklung, Dienstleistungen und den Tourismus fördern, zur Senkung der Logistikkosten beitragen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft steigern.

Zuvor hatte der Delegierte Pham Trong Nghia – die Delegation von Lang Son stimmte bei einer Fraktionssitzung der Nationalversammlung der Notwendigkeit einer Investition in das Projekt zu, und zwar aus den im Regierungsvorschlag 767/TTr-CP vom 10. November 2024 genannten Gründen, um die Politik und Ausrichtung der Partei, die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros in Bezug auf die sozioökonomische Entwicklung im Allgemeinen und die Eisenbahnentwicklung im Besonderen sowie die Umsetzung der Pläne zu konkretisieren.

„Das Ziel des Baus einer Hochgeschwindigkeitsstrecke besteht darin, den Transportbedarf zu decken, zu einer optimalen und nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Transportbereich auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen, eine Voraussetzung und treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die nationale Verteidigung und Sicherheit zu gewährleisten“, betonte Delegierter Pham Trong Nghia.

Nach Ansicht des Delegierten erfüllt das Projekt die Kriterien eines wichtigen nationalen Projekts, daher steht die Vorlage der Regierung an die Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik des Projekts im Einklang mit dem Gesetz. Die Akte zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt entspricht im Wesentlichen der in Artikel 20 des Gesetzes über öffentliche Investitionen in wichtige nationale Projekte vorgeschriebenen Liste von Dokumenten, darunter: Einreichung; Bericht zur Vormachbarkeitsstudie; Bewertungsbericht des staatlichen Bewertungsrates; Resolutionsentwurf; andere relevante Dokumente.

Delegierter Pham Trong Nghia – Delegation der Nationalversammlung der Provinz Lang Son

Herr Pham Trong Nghia stimmte außerdem der Regelung spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung des Projekts zu, um den Umsetzungsfortschritt zu beschleunigen und Probleme im Zusammenhang mit Investitionsverfahren, Standorträumung, Entschädigungsplänen, Umsiedlungsunterstützung, Ausschreibungsmechanismen, Auswahl von Auftragnehmern, Bezugsquellen für Baumaterialien usw. zu vermeiden, wie dies bei der Umsetzung einiger wichtiger nationaler Projekte in der Vergangenheit der Fall war.

Am Rande der Nationalversammlung äußerte sich der Delegierte Hoang Van Cuong – die Delegation aus Hanoi stimmte ebenfalls über die Notwendigkeit des Baus einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zu, da unser Land ein langgestrecktes Land mit wichtigen Wirtschaftszonen sei. Daher sei es notwendig, Verbindungen zwischen den Wirtschaftszonen zu haben, um eine Ausweitung der Wirtschaft zu erreichen und so die Situation zu vermeiden, dass sich die Wirtschaft auf einige wenige Großstädte konzentriert, während sich andere Orte auf dieser Achse nicht entwickeln können.

„Der derzeitige Engpass ist die Logistik, die keine Investitionen für die Entwicklung anziehen kann. Wenn diese Route also fertiggestellt ist, wird sie den Logistikengpass lösen, insbesondere im Nord-Süd-Güterverkehr“ , sagte ein Delegierter aus Hanoi.

Herr Cuong sagte, dass der Export von Waren derzeit auf einen sehr großen Markt ausgerichtet sei und es daher notwendig sei, den Markt in Europa und im Nahen Osten zu fördern. Es bleibt also kein anderer Weg als die Bahn. Der Ausbau einer Eisenbahnlinie mit Anschluss an das nordasiatische Eisenbahnnetz wird das Problem des Warenexports lösen.

„Ich gehe davon aus, dass der Ausbau dieser Eisenbahnstrecke logistische Probleme lösen, Güter für den Export transportieren und internationale Verbindungen schaffen wird“, erklärte der Delegierte und erklärte gleichzeitig, dass der Nutzen der Investition in Hochgeschwindigkeitszüge in der Schaffung neuer Entwicklungsräume liege. Von dort aus fördert es die Entwicklung vieler anderer Bereiche und generiert nicht nur Einnahmen aus dem Ticketverkauf.

Herr Cuong ist jedoch besorgt, dass auf der geplanten Eisenbahnstrecke nur Passagiere befördert werden, während Güter nur bei Bedarf für Mehrzweckzwecke genutzt werden. Für den Güterverkehr nutzen wir das alte Eisenbahnsystem, das jedoch aufgrund der Spurweite von 1,43 m nicht international angebunden werden kann. Wenn wir an einem bestimmten Punkt aufhören, ist es nicht mehr wertvoll. Daher werden Güter derzeit überwiegend auf der Straße transportiert. Daher wird vorgeschlagen, diese Route einer Doppelnutzung zu unterziehen, d. h. sowohl für den Fracht- als auch für den Passagierverkehr, um den Bedarf an internationalem Gütertransport zu decken.

Delegierter Nguyen Dai Thang – Die Delegation von Hung Yen kommentierte, dass sich die Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in letzter Zeit hauptsächlich auf Straßen und die Luftfahrt konzentrierten. Der Eisenbahninfrastruktur wurde nicht die gebührende Aufmerksamkeit und es wurden nicht genügend Investitionen getätigt, was zu Rückständigkeit und unverhältnismäßiger Entwicklung führte und dazu, dass die inhärenten Vorteile und das Potenzial dieses Verkehrsmittels nicht gefördert wurden.

Ziel der Projektinvestitionen ist es, die Parteipolitik zu konkretisieren, die Politik und Gesetze des Staates umzusetzen, einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen und eine Verbindung zu regionalen und asiatischen Eisenbahnsystemen herzustellen. Gleichzeitig werden neue Räume für die wirtschaftliche Entwicklung geschaffen. einen Spillover-Effekt erzeugen und zur Verbesserung der Produktivität, Qualität, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der gesamten vietnamesischen Wirtschaft beitragen, von der Materialproduktion bis hin zur Maschinenbaufertigung, dem Infrastrukturbau, der Elektrizitätsversorgung, der Digitaltechnologie usw.

Herr Thang merkte an, dass der Schienenverkehr allmählich seine Rolle verliere, die Infrastruktur veraltet sei und die Servicequalität niedrig und im Vergleich zur Welt und der Region rückständig sei. Im Jahr 2023 wird der Marktanteil des Personenverkehrs nur noch 1,07 % betragen, der des Frachtverkehrs nur noch 0,91 %. In den Industrieländern ist der Marktanteil des öffentlichen Personennahverkehrs inzwischen sehr hoch, er ist sehr komfortabel, pünktlich, bequem, schnell und verfügt über synchrone Infrastrukturdienste.

Investitionen in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt werden dazu beitragen, den Nord-Süd-Wirtschaftskorridor zu fördern, die Entfernungen zwischen Ortschaften und Regionen zu verkürzen und dazu beitragen, den Druck durch Bevölkerungskonzentration, die Überlastung der Infrastruktur in Großstädten und die Zunahme des Individualverkehrs zu verringern, die in Großstädten zu erheblichen Verkehrsstaus führt, was insbesondere in der Hauptstadt Hanoi und in Ho-Chi-Minh-Stadt zahlreiche Folgen hat. Ho Chi Minh

„Von dort aus werden Entwicklungsräume eröffnet, Ressourcen aus Landfonds effektiv genutzt, die wirtschaftliche Entwicklung – Dienstleistungen, Tourismus – gefördert, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert und zur Senkung der Logistikkosten beigetragen“, erklärte Herr Thang.

Bereiten Sie das Projekt von Anfang an gründlich vor

Die Delegation des ehrwürdigen Thich Duc Thien - Dien Bien betonte, dass die Bedingungen für die Projektumsetzung nun reif seien und die internen Ressourcen vollständig bereitgestellt worden seien, und sagte, dass dieser Hochgeschwindigkeitszug wie eine Inkarnation eines Drachen sei, der aufsteige, um das Land in eine neue Ära zu führen.

Was die Ressourcen angeht, sagten die Delegierten, dass wir keine Angst davor haben sollten, ausländisches Kapital aufzunehmen. Die Beteiligung ausländischer Fonds am Kauf von Staatsanleihen nimmt täglich zu. Wir können den Markt für Staatsanleihen nutzen, um ausländisches Kapital anzuziehen und uns auf dieses Projekt zu konzentrieren.

Was die Technologie betrifft, muss das Verkehrsministerium Experten zusammenbringen, um zu entscheiden, welche Technologie angemessen ist. Dabei ist es notwendig, darauf zu vertrauen, dass die großen Konzerne und Staatsunternehmen Vietnams die Technologie begreifen, übertragen und beherrschen.

Dem Delegierten zufolge sind die Vietnamesen sehr intelligent und weise und verfügen über mehr als ausreichende Fähigkeiten, um sich die Technologie anzueignen. Es muss ein Mechanismus geschaffen werden, der es vietnamesischen Unternehmen ermöglicht, von Anfang an an diesem Projekt teilzunehmen.

Der Delegierte der Delegation Lo Thi Viet Ha – Tuyen Quang sagte, dass der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2010 genehmigt worden sei, das Projekt jedoch aus vielen Gründen nicht umgesetzt worden sei. Doch bis heute ist der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke dringend notwendig.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird mit seinen Vorteilen, wie Umweltfreundlichkeit und Sicherheit, Entlastung anderer Verkehrsmittel, die Rolle als Hauptverkehrsmittel auf den Großverkehrskorridoren des Landes, die Ausschöpfung seines vollen Potenzials sowie die Stärkung der Rolle und Stellung des Schienenverkehrs, einen erheblichen Beitrag zur sozioökonomischen Entwicklung des gesamten Landes leisten.

Delegierter Hoang Van Cuong – Delegation der Nationalversammlung der Stadt. Hanoi

Die Gesamtinvestition für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt beträgt mehr als 67 Milliarden US-Dollar, doch viele Experten und Delegierte der Nationalversammlung haben bestätigt, dass die Ressourcen kein großes Hindernis mehr darstellen. Stellvertreter Hoang Van Cuong kommentierte, dass das für die Hochgeschwindigkeitsstrecke erwartete Gesamtinvestitionskapital offensichtlich sehr hoch sei und wir noch nie so viel in ein Projekt investiert hätten. Allerdings ist die Beschaffung von Kapital nicht allzu schwierig, wenn wir eine proaktive Anlagestrategie verfolgen.

Denn wenn wir den aktuellen öffentlichen Schuldenspielraum von etwa 37 % bei einer öffentlichen Schuldenobergrenze von 60 % betrachten, sehen wir, dass der Spielraum für die Mobilisierung durch öffentliche Schulden immer noch sehr groß ist. Denn wenn wir alle 67 Milliarden US-Dollar mobilisieren würden, würde dies die Staatsverschuldung um etwa 10 % erhöhen. Natürlich mobilisieren wir hier nicht alles auf einmal, sondern über den gesamten Investitionsprozess von etwa 12 bis 15 Jahren. Darüber hinaus müssen Möglichkeiten zur Diversifizierung dieser Anlageressource in Betracht gezogen werden.

Wenn wir beispielsweise inländische Unternehmen und Investoren dazu bewegen, sich am Investitionsprozess für den Ausbau dieser Eisenbahnstrecken zu beteiligen, können diese Unternehmen und Investoren zunächst ihr eigenes Kapital einsetzen und dann nach und nach die Kosten aus dem Haushalt decken.

Herr Cuong räumte ein, dass jeder investierte Dollar gut berechnet werden müsse, um ihn möglichst effektiv einzusetzen. Wenn wir bei gleicher Kapitalinvestition aus dem Ausland importieren, kommen alle Vorteile den ausländischen Investoren zugute. Wenn es jedoch einen Produktionsmechanismus für inländische Unternehmen gibt, werden inländische Investoren davon profitieren. Wir wissen also, wie wir diesen Vorteil für die Entwicklung inländischer Investoren sichern können.

Bei der Diskussion der Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse am 20. November im Saal der Nationalversammlung bekräftigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass unser Projekt sehr lange untersucht worden sei, mit einer Gesamtdauer von 18 Jahren. Auf Anweisung der Regierung soll das Dossier überprüft, sorgfältig berechnet und unter Berücksichtigung der Erfahrungen der Länder, die Hochgeschwindigkeitszüge entwickeln, vervollständigt werden.

„Die Prognosen zur Transportnachfrage sowie das Potenzial und die Lage des Landes zeigen, dass 2027 ein geeigneter Zeitpunkt für Investitionen ist. Gleichzeitig haben das Politbüro und das Zentrale Exekutivkomitee die Investitionspolitik sowie die Faktoren und Bedingungen für die Projektumsetzung ausführlich erörtert“, sagte der Minister.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte bei der Diskussionsrunde im Saal der Nationalversammlung eine Reihe von Fragen zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse, die von den Abgeordneten der Nationalversammlung aufgeworfen wurden.

Darüber hinaus wurde im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie die Übereinstimmung mit der Strategie, dem sozioökonomischen Entwicklungsplan, dem nationalen Masterplan, dem vietnamesischen Eisenbahnnetzplan sowie den entsprechenden regionalen und provinziellen Plänen dargelegt. Die Planung von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde noch nicht genehmigt, aber die beiden Städte haben sich darauf geeinigt, den Streckenplan und die Stationsstandorte in den Planentwurf zu integrieren.

Die Regierung hat außerdem das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt angewiesen, die Flächennutzungsplanung zu überprüfen und anzupassen. Der erwartete Flächenbedarf für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde daraufhin auf rund 10.827 Hektar aktualisiert. Die Gemeinden haben außerdem die Strecke und die Arbeiten an der Strecke aktualisiert und den Bedarf an Grundstücksmitteln für das Projekt gedeckt.

Zuvor hatte Minister Nguyen Van Thang bei der Gruppensitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung die Ansichten der Abgeordneten der Nationalversammlung zur Umsetzung von Eisenbahnprojekten näher erläutert und erklärt, dass es sich hierbei um ein modernes Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt handele, das für eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 350 km/h ausgelegt sei. Funktionell dient diese Bahnstrecke vor allem dem Personenverkehr. In besonderen Fällen, beispielsweise aus Gründen der nationalen Sicherheit, kann die Route für den Gütertransport genutzt werden.

Als Grund hierfür erklärte der Minister, dass auf der Grundlage sorgfältiger Untersuchungen und Berechnungen der künftige Bedarf an Gütertransporten entlang der Nord-Süd-Achse nach der Modernisierung vollständig durch das bestehende Eisenbahnsystem gedeckt werden könne, kombiniert mit einer effektiven Nutzung des Küstenstraßen- und Seetransportsystems. Insbesondere die Küstenseewege gelten als eine Methode zum Transport großer Gütermengen, die kostengünstig ist und den geografischen Gegebenheiten unseres Landes entspricht.

Der Verkehrsminister verwies zudem auf Erfahrungen aus früheren Projekten und bekräftigte, dass eine sorgfältige Vorbereitung von Anfang an der entscheidende Faktor für den Erfolg des Projekts sei.

Laut Minister Nguyen Van Thang waren die drei Hauptgründe, die den Fortschritt früherer Stadtbahnprojekte beeinträchtigten, die Investitionsvorbereitung, die Baufeldräumung und die Partnerauswahl.

In Bezug auf die Investitionsvorbereitung sagte der Minister, dass bei früheren Projekten die Vorbereitung oft nicht gründlich genug gewesen sei, was zu Kapitalengpässen und einer längeren Umsetzungszeit geführt habe. Beim Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt müssen alle technischen Faktoren, die Technologie, die Streckenführung usw. von Anfang an klar definiert sein, um eine effektive Umsetzung des Projekts zu gewährleisten.

Zum Thema Baufeldräumung erklärte der Verkehrsminister, dass dies eine der größten Herausforderungen bei Infrastrukturprojekten sei. Mit der Aufmerksamkeit der Nationalversammlung und der zuständigen Behörden wird die Ausgliederung des Räumungsprojekts jedoch dazu beitragen, den Fortschritt der Projektumsetzung zu beschleunigen.

In Bezug auf die Partnerauswahl betonte der Minister, wie wichtig es sei, Auftragnehmer mit Kapazität, Erfahrung und Engagement für den Technologietransfer auszuwählen. Durch die Verringerung der Abhängigkeit von ODA-Kapital erhält Vietnam mehr Autonomie bei der Auswahl von Partnern und der Aushandlung von Vertragsbedingungen.

Der Minister schlug außerdem zwei Möglichkeiten zur Kapitalbeschaffung für das Projekt vor: die Aufnahme von ausländischem Kapital zu Vorzugszinsen und die Ausgabe inländischer Anleihen. Allerdings muss die Kreditaufnahme im Ausland mit Vorsicht erfolgen, um sicherzustellen, dass dadurch keine unnötigen Einschränkungen entstehen und die öffentliche Schuldenlast nicht weiter steigt.

In Bezug auf die Kapazitäten des Projektmanagements sagte Minister Nguyen Van Thang, dass es eine klare Aufteilung der Verantwortlichkeiten zwischen den Einheiten geben werde. Konkret wird es zwei relativ unabhängige Unternehmen geben, eines für die Infrastruktur und eines für die Nutzung. Diese Aufteilung wird dazu beitragen, die Effizienz des Projektmanagements und des Betriebs zu steigern.

Der Kommandant des Transportsektors betonte auch die Bedeutung der Personalschulung. Durch hohe Investitionen in die Ausbildung wird sichergestellt, dass für den Betrieb und die Wartung des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems genügend hochqualifiziertes technisches Personal zur Verfügung steht.

In Bezug auf den Technologietransfer sagte der Minister, dass eine klare Themendefinition und die richtigen Transferinhalte von großer Bedeutung seien. Anstatt sich auf die Übertragung aller Kerntechnologien zu konzentrieren, sollte Vietnam den Kerntechnologien Priorität einräumen, die mit der Konstruktion und Produktion von Lokomotiven sowie insbesondere mit der Wartung und Reparatur zusammenhängen. Durch die Beherrschung dieser Technologien kann Vietnam seine Abhängigkeit vom Ausland verringern, Kosten sparen und die Nachhaltigkeit der Projekte sicherstellen.

„Die Auswahl einheimischer Unternehmen zur Teilnahme am Technologietransferprozess ist die richtige Entscheidung. Dies wird dazu beitragen, Bedingungen für vietnamesische Unternehmen zu schaffen, damit diese ihre Kapazitäten verbessern und zur Entwicklung der heimischen Eisenbahnindustrie beitragen können“, erklärte der Minister.

In seiner Rede am Ende der Diskussionsrunde im Saal der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse am Nachmittag des 20. November sagte der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, dass sich die Delegierten während der Diskussionsrunde über die Notwendigkeit von Investitionen in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse einig gewesen seien, um die Politik der Partei zu institutionalisieren und einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur zu schaffen.

Die Delegierten erörterten Umfang, Ausmaß und Investitionsunterschiede und wiesen dabei auf die regionale Anbindung sowie andere Transportmittel und -formen hin. Die Delegierten äußerten sich auch zur Investitionsform, zur finanziellen und sozioökonomischen Effizienz des Projekts, zur eingesetzten Technologie, zu den Humanressourcen, zum Landnutzungsbedarf, zu den Sanierungs- und Umsiedlungsplänen, zur Entschädigung für Schäden, zur vorläufigen Gesamtinvestition, zur Fähigkeit, Kapitalquellen auszugleichen, und zum Verhältnis zu Indikatoren für Staatsverschuldung, Haushaltsdefizit, zur Fähigkeit, Kapitalquellen zu mobilisieren, und zur Beteiligung der Wirtschaftssektoren.

Die Delegierten sprachen auch über die für das Projekt vorgeschlagenen spezifischen Richtlinien, den Zeitpunkt der Projektfertigstellung, die Organisation der Nutzung und Verwaltung nach Abschluss des Projekts sowie über die Aufmerksamkeit, die der Propaganda- und Mobilisierungsarbeit gewidmet wird, um einen Konsens unter der Bevölkerung zu erzielen. Dabei handelt es sich um engagierte und verantwortungsvolle Meinungen, die sorgfältig und gründlich geprüft werden müssen, um die Lösungen zu perfektionieren.

Quelle: https://congthuong.vn/bai-4-ky-vong-thoi-luong-sinh-khi-moi-vao-nen-kinh-te-359576.html