Ich traue mich nicht, während der Hauptverkehrszeit nach Hause zu gehen, weil ich die Staus so satt habe.

Mühe, während der Hauptverkehrszeit von A nach B zu kommen

Berichten von Reportern der Zeitung Giao Thong zufolge stauten sich seit mehreren Tagen ab 16:00 Uhr auf der Le Van Luong Straße in Richtung To Huu Menschen und Fahrzeuge auf der Straße und sogar auf dem Gehweg.

Die Ho Tung Mau Straße ist während der Hauptverkehrszeiten häufig verstopft, was das Reisen für die Menschen sehr erschwert. Foto: Ta Hai.

Die Entfernung von der Le Van Luong-Überführung zur Le Van Luong-Unterführung beträgt weniger als 2 km, aber viele Menschen müssen für die Fahrt bis zu 20 Minuten einplanen. Um hier durchzukommen, müssen sich die Fahrzeuge Stück für Stück bewegen.

Nach der Verkehrsumgestaltung ist die Kreuzung Vu Trong Khanh – To Huu wieder offener, die Staus haben jedoch bis zur Kreuzung Van Phuc – To Huu zugenommen, weil die Behörden zwei weitere Wendepunkte für den Personenverkehr geöffnet haben.

Beobachtungen zeigen, dass einige der schwerwiegendsten Staus auf der Strecke To Huu – Le Van Luong folgende sind: Der Anfang der Überführung Le Van Luong – Lang; Kreuzung Hoang Minh Giam – Le Van Luong; Trung Van – Zum Huu-Knopf; Van Phuc – Nach Huu …

Frau Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoi) fährt jeden Tag hierher und erzählt: „Um Staus zu vermeiden, müssen wir oft auf der Straße des nahegelegenen Stadtgebiets fahren und dann auf den Bürgersteig abbiegen.“

Auch auf der De La Thanh Straße ist der Querschnitt schmal, nur etwa 7 m für den Zweibahnverkehr, und während der Hauptverkehrszeit wimmelt es hier von Menschen und Fahrzeugen. Wer hier vorbeifährt, gerät ständig in lange Staus.

Oder die Giai Phong Straße: Von der Überführung an der Kreuzung Vong bis zur Kreuzung Dai Co Viet – Xa Dan vergeht kein Tag ohne Staus zur Hauptverkehrszeit.

Einige andere Hauptrouten und Einfallstraßen wie Cau Giay – Xuan Thuy – Ho Tung Mau, Nguyen Trai – Truong Chinh – Dai La – Minh Khai, Kim Ma … sind ebenfalls häufig verstopft, was das Reisen für die Menschen erheblich erschwert.

Viele Jahre lang entschied sich Frau Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoi) aufgrund ständiger Verkehrsstaus oft dafür, nach der Hauptverkehrszeit nach Hause zurückzukehren. „Ich traue mich nicht, früh nach Hause zu gehen. Ich warte bis nach 19 Uhr, bevor ich von der Arbeit nach Hause gehe“, sagte Frau An.

Notwendigkeit der Optimierung der Verkehrsorganisation

In jüngster Zeit hat Hanoi Zehntausende Milliarden VND in die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur investiert, mit Schwerpunkt auf Stadtbahnen und Ringstraßen. Sanierung und Erweiterung von Radialstrecken und wichtigen Kreuzungen...

Eine der vorrangigen Lösungen zur Reduzierung von Verkehrsstaus ist die Beseitigung von Verkehrsstaus, insbesondere an neu gestalteten Kreuzungen. Allerdings ist der Verkehr zur Hauptverkehrszeit immer noch kompliziert.

Nach den neuesten Angaben des Verkehrsministeriums von Hanoi gab es in den ersten neun Monaten dieses Jahres in der Stadt lediglich 8/33 Stau-Hotspots. Zuvor hatte die Stadt im Jahr 2023 15/37 „Brennpunkte“ behoben, allerdings entstanden 11 neue.

Als Grund nennt das Verkehrsministerium von Hanoi den rasanten Anstieg der Fahrzeugzahlen, obwohl die Infrastruktur der Nachfrage nicht gerecht werden kann. Im Vergleich zu vor einigen Monaten kehren heute Millionen von Schülern nach den Sommerferien in Begleitung von Abhol- und Bringpersonal in die Schule zurück, was den Verkehrsdruck noch erhöht.

Die Verkehrsexpertin und außerordentliche Professorin Dr. Nguyen Thi Thu Thuy sagte, dass die Zahl der häufig stauten Stellen um mehr als 40 % zurückgegangen sei, als im Zeitraum 2011–2015 erstmals die leichten Überführungen in Betrieb genommen wurden. Allerdings kommt es in jüngster Zeit häufiger und in größerem Umfang zu Staus.

Der direkteste und grundlegendste Grund hierfür ist laut Frau Thuy die enorme Nachfrage nach Reisen, die die Kapazität der Verkehrsinfrastruktur bei weitem übersteigt.

In Bezug auf Lösungen sagte Frau Thuy, dass wir in naher Zukunft die Verkehrsorganisation optimieren, das Parkraummanagement organisieren und dem öffentlichen Verkehr Vorrang einräumen könnten. Auf lange Sicht ist es notwendig, die Planung zu überprüfen und zu rationalisieren, und wenn ein Qualitätsplan vorhanden ist, muss es einen guten Überwachungs- und Umsetzungsmechanismus geben.

Laut Dr. Architect Dao Ngoc Nghiem muss Hanoi in der kommenden Zeit der Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs Priorität einräumen und die Zunahme von Privatfahrzeugen reduzieren. Nur so kann die Verkehrssituation verbessert werden.

Statistiken des Verkehrsministeriums von Hanoi zufolge sind in der Stadt derzeit über 8 Millionen Fahrzeuge zugelassen, darunter 1,2 Millionen Autos, mehr als 7,2 Millionen Motorräder und 200.000 Elektrofahrräder. Darüber hinaus sind in der Region 1,2 Millionen Fahrzeuge aus anderen Provinzen und Städten unterwegs.

Mittlerweile beträgt die Verkehrsflächenquote der Stadt lediglich 12–13 % (der Planung zufolge müsste sie mindestens 20–26 % betragen); Der statische Verkehr hat 1 % nicht erreicht (laut Planung müsste er 3-4 % erreichen).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm