Baubeginn der 11,6 Milliarden Dollar teuren Lao Cai-Hai Phong-Eisenbahn soll im Juli 2027 erfolgen
Das Investitionsprojekt zum Bau der 417 km langen Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sieht einen Neubau mit einer Normalspurweite von 1.435 mm, elektrifiziert und für den allgemeinen Güter- und Personenverkehr vor.
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Der Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat hat dem Verkehrsministerium gerade über den Stand der Vorbereitung des Vormachbarkeitsstudienberichts für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong berichtet.
Dabei handelt es sich um eine neu gebaute Eisenbahnlinie mit dem Ziel, eine Verbindung zum internationalen Seehafen Hai Phong herzustellen und eine Verbindung zu China herzustellen, um die Initiative „Belt and Road“ und den Connectivity Cooperation Plan im Rahmen von „Zwei Korridore, ein Gürtel“ umzusetzen und den Bedarf an qualitativ hochwertigem, schnellem, bequemem und sicherem Transport zu decken und gleichzeitig die Emissionen zu reduzieren.
Dementsprechend beabsichtigt das Railway Project Management Board, die Erstellung und interne Bewertung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie bis Januar 2025 abzuschließen. Den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie im Februar/März 2025 der Regierung und dem staatlichen Bewertungsrat zur Bewertung vorlegen; Den Investitionspolitikentwurf dem Politbüro und dem Zentralen Exekutivkomitee im März/April 2024 vorlegen; Vorlage der Investitionspolitik zur Genehmigung durch die Nationalversammlung in der 9. Sitzung der 14. Nationalversammlung (Mai 2025).
Falls die zuständige Behörde die Investitionspolitik genehmigt, erstellt die Beratungseinheit ab Mai 2025 den Bericht zur Machbarkeitsstudie des Projekts und stellt ihn im Mai 2026 fertig. Beurteilung und Genehmigung von Investitionsprojekten im September 2026; Schließen Sie die Verfahren ab und unterzeichnen Sie den Darlehensvertrag unmittelbar nach der Genehmigung des Projekts im November 2026. Bauausschreibung organisieren, Verfahren für den Projektstart (im Juli 2027) vorbereiten.
Es ist bekannt, dass der Premierminister im August 2024 den Kapitalplan 2024 in Auftrag gegeben hat, um Investitionen in das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vorzubereiten.
Derzeit befindet sich der inländische Berater in Abstimmung mit dem chinesischen Berater in der Fertigstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie. Die Ausarbeitung des Halbzeitberichts wird fortgesetzt und voraussichtlich im November 2024 abgeschlossen sein. Ziel ist es, den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie im Dezember 2024 fertigzustellen.
Der Vorstand des Eisenbahnprojekts hat mit neun Gemeinden zusammengearbeitet, um Meinungen zur Strecke, zum Standort und zur Größe des Bahnhofs einzuholen. Bislang haben sich die Gemeinden grundsätzlich auf die vom Berater vorgeschlagene Streckenführung, den Maßstab und die Stationsstandorte geeinigt.
Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong hat seinen Ausgangspunkt am Gleisanschlusspunkt mit der chinesischen Eisenbahn in der Stadt. Lao Cai, Provinz Lao Cai; Endpunkt am Hafen von Lach Huyen, Stadt. Hai Phong
Die Streckenlänge beträgt etwa 417 km (davon ist die Hauptstrecke etwa 396,67 km lang, die beiden Abzweige, die die Häfen Nam Do Son und Dinh Vu verbinden, sind etwa 20,33 km lang). Die Route führt durch die folgenden Gebiete (9 Provinzen/Städte): Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong.
Ziel des Projekts ist der Bau einer neuen Eisenbahnstrecke der Klasse I gemäß TCVN 8893:2020, Normalspur 1435 mm, Elektrifizierung, allgemeiner Personen- und Güterverkehr.
Laut der Eisenbahnnetzplanung wird die Gesamtinvestition voraussichtlich 11,6 Milliarden USD betragen. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts wird im Abschlussbericht der vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts festgelegt. Das Projekt wird voraussichtlich in zwei Investitionsphasen unterteilt, wobei Phase 1: Investition in eingleisige Strecke und Bauarbeiten an der Strecke, vollständige Räumung des Geländes, vorläufige Gesamtinvestition von ca. 8,57 Milliarden USD. Phase 2: Kompletter Bau der Schnellstraße und planmäßige Ausführung der Arbeiten an der Strecke.
Was das Kapital betrifft, wird erwartet, dass das Projekt ODA/zinsgünstige Darlehen der chinesischen Regierung, Gegenkapital der vietnamesischen Regierung und andere legale Kapitalquellen nutzt.
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