Luftfahrt und Dienstleistungen im Wettlauf zum Flughafen Long Thanh

Der internationale Flughafen Long Thanh befindet sich in einem Wettlauf gegen die Zeit, um Phase 1 bis 2026 abzuschließen. Auch Luftfahrt- und andere Dienstleister bereiten sich mit Hochdruck auf das neue Rennen am Flughafen Long Thanh vor.

Die Kreuzung zwischen der Verbindungsroute T2, der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay soll bis Ende 2025 fertiggestellt sein – Foto: A LOC

Der internationale Flughafen Long Thanh befindet sich in einem Wettlauf gegen die Zeit, um Phase 1 im Jahr 2026 abzuschließen. Der Investor, die Airports Corporation of Vietnam (ACV), hat drastische Schritte unternommen, um Fortschritte sicherzustellen, wobei viele Punkte über den ursprünglichen Plan hinausgehen.

ACV möchte die über 4.000 Milliarden VND, die es durch unvorhergesehene Kosten eingespart hat, für den Bau einer zweiten Landebahn verwenden.

Baufortschritt beschleunigen

In einem Gespräch mit Tuoi Tre erklärte Nguyen Tien Viet, stellvertretender Generaldirektor von ACV, dass man bei einigen Punkten des Projekts dem ursprünglichen Zeitplan voraus sei, was eine gute Nachricht für den „Superflughafen“ sei.

Phase 1 des Projekts umfasst vier Teilprojekte, von denen Teilprojekt 3 das größte ist und ein enormes Gesamtinvestitionskapital und einen enormen Arbeitsaufwand erfordert. ACV plant, den Rohbau bis Ende 2025 abzuschließen und im August 2026 den Testbetrieb aufzunehmen.

Wichtige Elemente wie Stahlkonstruktionen, Ziegelwände und Stützpfeiler des Bahnhofdachs werden zügig eingesetzt.

Derzeit sind 30 % des Auftragsvolumens abgewickelt und die Endgeräte befinden sich in der Produktion. Diesen November konzentrierten sich die Bauunternehmer auf die Fertigstellung des Daches und den Einbau von Glaswänden.

Die für den Betrieb des Flughafens wichtigen Projekte an Start- und Landebahnen, Rollwegen und Vorfeldern sollen voraussichtlich bis April 2026 abgeschlossen sein, drei Monate früher als geplant.

Insbesondere schlägt ACV vor, die 4.000 Milliarden VND, die an unvorhergesehenen Kosten eingespart wurden, zu nutzen und sich um den Bau einer zweiten Landebahn für das Flughafenprojekt Long Thanh zu bewerben.

Laut Herrn Viet werden mit geschätzten Investitionskosten von rund 3.300 Milliarden VND durch den Bau dieser Landebahn zwar keine Erhöhung der Gesamtinvestitionen erreicht, aber die Effizienz des Flughafenbetriebs verbessert und einen stabilen Betrieb gewährleistet, selbst wenn es mit der ersten Landebahn zu einem Zwischenfall kommt.

Ein Vertreter der Fluggesellschaft sagte, dies sei eine vernünftige Entscheidung, die dabei trage, die bestehende Infrastruktur optimal zu nutzen.

Sollten die Bauarbeiten erst durchgeführt werden, wenn der Flughafen bereits in Betrieb ist, wird dies zu Störungen und höheren Kosten führen und aufgrund der während der Bauzeit entstehenden Staubentwicklung eine Belastung für die Umwelt darstellen.

Zusatzdienste sind einsatzbereit

Den Aufzeichnungen zufolge bereiten sich nicht nur ACV, sondern auch Luftfahrt- und Nicht-Luftfahrtdienstleister mit Hochdruck auf das neue Rennen am Flughafen Long Thanh vor.

Nguyen Cao Cuong, Vorstandsvorsitzender der Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS), sagte, dass SAGS sich mit HGS, einem in der gleichen Branche tätigen Unternehmen am Flughafen Noi Bai, im Verhältnis 75 % zu 25 % zusammenschließen werde. Das Gesamtkapital beläuft sich auf 781 Milliarden VND für das Projekt, das Reparatur- und Wartungsdienste für Luftfahrtausrüstung am Flughafen Long Thanh anbieten soll.

Luftfahrtunternehmen konzentrieren ihre Bemühungen auf die Ausschreibung einer Reihe damit verbundener Projekte in der Luftfahrtkette am Flughafen Long Thanh. Die Verantwortlichen von SAGS betonten die Bedeutung des internationalen Flughafens Long Thanh für die zukünftige Entwicklung und das Überleben des Unternehmens.

Der Machbarkeitsstudie (FS) zufolge werden in Phase 1 etwa 80 % der derzeitigen internationalen Flüge von Tan Son Nhat nach Long Thanh verlagert.

Dies stellt für die Bodenabfertigungsunternehmen der Fluggesellschaften eine große Herausforderung dar. Wenn es ihnen nicht gelingt, Serviceverträge für Long Thanh abzuschließen, werden die Unternehmen mit erheblichen Verlusten konfrontiert sein, da die internationalen Flüge nach und nach Tan Son Nhat verlassen.

Im Rennen um den Flughafen Long Thanh sind große Konkurrenten wie Vietjet und Viags – Tochtergesellschaften von Vietnam Airlines. Beide Unternehmen haben ihre Personal-, Investitions- und Geschäftsstrategie sorgfältig auf die Teilnahme am Projekt vorbereitet und konkurrieren mit SAGS.

Mit dem Ziel, bis 2026 80 % aller internationalen Flüge abzuwickeln und bis zu 1,2 Millionen Tonnen Fracht abzufertigen, wird sich Long Thanh laut Experten nicht nur zu einem Luftfahrtzentrum entwickeln, sondern auch zu einer treibenden Kraft für das Wachstum im Flugeinzelhandel und -tourismus.

Nach Abschluss der dritten Phase wird der Flughafen voraussichtlich eine Kapazität von 5 Millionen Tonnen Fracht erreichen und damit den wachsenden Transportbedarf decken und den kommerziellen Einzelhandelsraum in Vietnam optimieren.

Der Vorsitzende von Vietnam Airlines, Dang Ngoc Hoa, sagte, die Fluggesellschaft plane, das internationale Flugangebot, insbesondere die transkontinentalen Strecken, auszuweiten, um Touristen und Investoren in Long Thanh willkommen zu heißen.

Die Fluggesellschaft hofft außerdem, Partner in die Skyteam-Allianz zu holen und Long Thanh so zu einem Konkurrenten der großen Luftfahrtzentren in der Region zu machen.

Laut Herrn Hoa spielt die Luftfahrtinfrastruktur eine Schlüsselrolle, da sie Vietnam nicht nur dabei hilft, Passagiere zu befördern, sondern auch dabei, ein globales Transittor zu werden. Long Thanh und Tan Son Nhat werden zwei strategische Bindeglieder in diesem Plan sein.

Vietjet, Vietnams größte private Fluggesellschaft, erweitert ihr internationales Flugnetz mit Plänen zum Kauf weiterer Großraumflugzeuge vom Typ Airbus A330.

Die Fluggesellschaft wird sich auf die Entwicklung von Anschlussflügen und Direktflügen von Long Thanh nach Asien und Europa konzentrieren. Gleichzeitig bildet Vietjet an der Aviation Academy der Fluggesellschaft aktiv Flugbegleiter und Piloten aus, um das Personal auf den neuen Flughafen vorzubereiten.

Der Flughafen Long Thanh benötigt 14.000 Mitarbeiter

Der Flughafen Long Thanh steht im Vorfeld seiner ersten Betriebsphase vor einem massiven Personalproblem. Laut ACV werden für dieses Projekt bis zu 14.000 Mitarbeiter mit unterschiedlichen Qualifikationen und Fähigkeiten benötigt, was Möglichkeiten zur Entwicklung der lokalen Humanressourcen eröffnet, insbesondere in der Provinz Dong Nai.

Für alle Positionen gelten recht hohe Einstellungsanforderungen. Für die Führungsebene müssen die Kandidaten einen Abschluss an einer regulären Universität und einen TOEIC-Score von 500 oder höher erreichen.

Technisches Personal muss über einen regulären Universitäts- oder Collegeabschluss (TOEIC 400) verfügen. Auch ungelernte Arbeiter müssen einen Schulabschluss (TOEIC 300) vorweisen.

Um diesen Bedarf an Humanressourcen zu decken, haben ACV und SAGS mit dem Lilama2 International College of Technology in Dong Nai zusammengearbeitet. Die Schulungsprogramme decken ein breites Spektrum an Bereichen ab, vom Flugbetrieb über die Materialherstellung bis hin zur Wartung und Reparatur der Geräte.

Darüber hinaus wird ein Komplex errichtet, der der Ausbildung, Wartung und Arbeit von Flughafenexperten und -mitarbeitern dient.

Die hohen Englischkenntnisse bei der Einstellung sollen die Arbeitnehmer dazu ermutigen, ihre Fremdsprachenkenntnisse zu verbessern und sie so auf das internationale Arbeitsumfeld am Flughafen Long Thanh vorzubereiten.

Quelle: https://tuoitre.vn/hang-khong-dich-vu-chay-dua-vao-san-bay-long-thanh-20241122223321273.htm