Luftfahrt und Dienstleistungen im Wettlauf zum Flughafen Long Thanh

Der internationale Flughafen Long Thanh befindet sich in einem Wettlauf gegen die Zeit, um Phase 1 bis 2026 abzuschließen. Auch Luftfahrt- und Nicht-Luftfahrtdienstleister bereiten sich mit Hochdruck auf das neue Rennen am Flughafen Long Thanh vor.

Die Kreuzung zwischen der Verbindungsstrecke T2, der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay soll bis Ende 2025 fertiggestellt sein – Foto: A LOC

Der internationale Flughafen Long Thanh befindet sich in einem Wettlauf gegen die Zeit, um Phase 1 im Jahr 2026 abzuschließen. Der Investor, die Airports Corporation of Vietnam (ACV), hat drastische Schritte unternommen, um Fortschritte sicherzustellen, wobei viele Punkte über den ursprünglichen Plan hinausgehen.

ACV möchte die durch unvorhergesehene Kosten und die Ausschreibung eingesparten mehr als 4.000 Milliarden VND für den Bau einer zweiten Start- und Landebahn verwenden.

Baufortschritt beschleunigen

In einem Gespräch mit Tuoi Tre sagte Herr Nguyen Tien Viet, stellvertretender Generaldirektor von ACV, dass einige Punkte des Projekts im Vergleich zum ursprünglichen Zeitplan vorangeschritten seien, was eine gute Nachricht für den „Superflughafen“ sei.

Phase 1 des Projekts umfasst vier Teilprojekte, von denen Teilprojekt 3 das größte ist und ein enormes Gesamtinvestitionskapital und einen enormen Arbeitsaufwand erfordert. ACV plant, den Rohbau bis Ende 2025 abzuschließen und im August 2026 den Testbetrieb aufzunehmen.

Wichtige Elemente wie Stahlkonstruktionen, Ziegelwände und Stützpfeiler für das Bahnhofsdach werden rasch eingesetzt.

Derzeit sind 30 % des Auftragsvolumens abgeschlossen und die Endgeräte befinden sich in der Produktion. In diesem November konzentrierten sich die Bauunternehmer auf die Fertigstellung des Daches und den Einbau von Glaswänden.

Die für den Betrieb des Flughafens wichtigen Projekte für Start- und Landebahn, Rollbahn und Vorfeld sollen bis April 2026 abgeschlossen sein, drei Monate früher als geplant.

Insbesondere schlägt ACV vor, die durch unvorhergesehene Kosten eingesparten 4.000 Milliarden VND zu nutzen und sich um den Bau einer zweiten Landebahn für das Flughafenprojekt Long Thanh zu bewerben.

Laut Herrn Viet werden durch den Bau dieser Start- und Landebahn die Gesamtinvestitionen zwar nicht erhöht, die Effizienz des Flughafenbetriebs wird jedoch verbessert, da die geschätzten Investitionskosten rund 3.300 Milliarden VND betragen. Dadurch wird ein stabiler Betrieb gewährleistet, selbst wenn es mit der ersten Start- und Landebahn zu einem Zwischenfall kommt.

Ein Vertreter der Fluggesellschaft sagte, dies sei eine vernünftige Entscheidung, die dazu beitrage, die vorhandene Infrastruktur optimal zu nutzen.

Sollten die Bauarbeiten erst durchgeführt werden, wenn der Flughafen bereits in Betrieb ist, kommt es zu Störungen, höheren Kosten und einer Belastung der Umwelt durch den während der Bauarbeiten entstehenden Staub.

Zusatzdienste sind einsatzbereit

Aufzeichnungen zufolge bereiten sich nicht nur ACV, sondern auch Luftfahrt- und Nicht-Luftfahrtdienstleister mit Hochdruck auf das neue Rennen am Flughafen Long Thanh vor.

Herr Nguyen Cao Cuong, Vorstandsvorsitzender der Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS), sagte, dass SAGS seine Kräfte mit HGS, einem Unternehmen der gleichen Branche am Flughafen Noi Bai, im Verhältnis 75 % zu 25 % bündeln werde, mit einem Gesamtkapital von 781 Milliarden VND für das Projekt, Reparatur- und Wartungsdienste für Fluggeräte am Flughafen Long Thanh anzubieten.

Luftfahrtunternehmen konzentrieren ihre Bemühungen auf die Ausschreibung einer Reihe damit verbundener Projekte in der Luftfahrtkette am Flughafen Long Thanh. Die Führungskräfte von SAGS bekräftigten die Bedeutung des internationalen Flughafens Long Thanh für die zukünftige Entwicklung und das Überleben des Unternehmens.

Laut der Machbarkeitsstudie (FS) werden in Phase 1 etwa 80 % der derzeitigen internationalen Flüge von Tan Son Nhat nach Long Thanh verlagert.

Dies stellt für die Bodenabfertigungsunternehmen der Fluggesellschaften eine große Herausforderung dar. Wenn es ihnen nicht gelingt, Serviceverträge für Long Thanh abzuschließen, drohen dem Unternehmen erhebliche Verluste, da die internationalen Flüge nach und nach Tan Son Nhat verlassen.

Im Rennen um den Flughafen Long Thanh gibt es große Konkurrenten wie Vietjet und Viags – Tochtergesellschaften von Vietnam Airlines. Beide Unternehmen haben ihre Personal-, Investitions- und Geschäftsstrategie sorgfältig vorbereitet, um an dem Projekt teilzunehmen und mit SAGS in Wettbewerb zu treten.

Mit der Ausrichtung, bis 2026 80 % der internationalen Flüge abzuwickeln und bis zu 1,2 Millionen Tonnen Fracht abzufertigen, wird Long Thanh laut Experten nicht nur ein Luftverkehrsknotenpunkt sein, sondern auch eine treibende Kraft für das Wachstum im Luftverkehrseinzelhandel und -tourismus.

Nach Abschluss der dritten Phase wird der Flughafen voraussichtlich eine Kapazität von 5 Millionen Tonnen Fracht erreichen, um den wachsenden Transportbedarf zu decken und den Einzelhandelsflächen in Vietnam zu optimieren.

Der Vorsitzende von Vietnam Airlines, Dang Ngoc Hoa, sagte, die Fluggesellschaft plane, das internationale Flugangebot, insbesondere die transkontinentalen Strecken, auszuweiten, um Touristen und Investoren in Long Thanh willkommen zu heißen.

Die Fluggesellschaft hofft außerdem, Partner in die Skyteam-Allianz zu holen und Long Thanh so zu einem Konkurrenten der großen Luftfahrtzentren in der Region zu machen.

Laut Herrn Hoa spielt die Luftfahrtinfrastruktur eine Schlüsselrolle dabei, Vietnam nicht nur dabei zu unterstützen, Passagiere zu befördern, sondern auch dabei, ein globales Transittor zu werden. Long Thanh und Tan Son Nhat werden zwei strategische Bindeglieder in diesem Plan sein.

Vietjet, Vietnams größte private Fluggesellschaft, erweitert ihr internationales Flugnetz mit Plänen zum Kauf weiterer Großraumflugzeuge vom Typ Airbus A330.

Die Fluggesellschaft wird sich auf die Entwicklung von Anschlussflügen und Direktflügen von Long Thanh nach Asien und Europa konzentrieren. Gleichzeitig bildet Vietjet an der Aviation Academy der Fluggesellschaft aktiv Flugbegleiter und Piloten aus, um das Personal auf den neuen Flughafen vorzubereiten.

Der Flughafen Long Thanh benötigt 14.000 Mitarbeiter

Der Flughafen Long Thanh steht vor einem großen Personalproblem, während er sich auf die erste Betriebsphase vorbereitet. Laut ACV werden für dieses Projekt bis zu 14.000 Mitarbeiter mit unterschiedlichen Qualifikationen und Fähigkeiten benötigt, was Möglichkeiten zur Entwicklung lokaler Humanressourcen, insbesondere in der Provinz Dong Nai, eröffnet.

Die Einstellungsanforderungen sind für alle Positionen recht hoch. Für die Führungsebene müssen die Kandidaten einen Abschluss an einer regulären Universität und einen TOEIC-Score von 500 oder höher erreichen.

Technisches Personal muss über einen regulären Universitäts- oder Hochschulabschluss verfügen, TOEIC 400. Auch ungelernte Arbeiter müssen einen High-School-Abschluss und TOEIC 300 vorweisen.

Um diesen Bedarf an Humanressourcen zu decken, haben ACV und SAGS mit dem Lilama2 International College of Technology in Dong Nai zusammengearbeitet. Die Schulungsprogramme decken ein breites Spektrum an Bereichen ab, vom Flugbetrieb über die Materialherstellung bis hin zur Wartung und Reparatur von Geräten.

Darüber hinaus wird ein Komplex errichtet, der der Ausbildung, Wartung und Arbeit von Flughafenexperten und -personal dient.

Die hohen Englischanforderungen bei der Einstellung sollen die Arbeitnehmer dazu ermutigen, ihre Fremdsprachenkenntnisse zu verbessern und sie so auf das internationale Arbeitsumfeld am Flughafen Long Thanh vorzubereiten.

Quelle: https://tuoitre.vn/hang-khong-dich-vu-chay-dua-vao-san-bay-long-thanh-20241122223321273.htm