Die Zivilluftfahrt fürchtet den Feuerkessel im Nahen Osten

Unvorhersehbare Entwicklungen im Nahen Osten bereiten Piloten der Zivilluftfahrt jedes Mal Sorgen, wenn sie über Konfliktherde fliegen.

Potentielles Risiko

Einige Piloten von Fluggesellschaften sollen verärgert sein, weil ihre Muttergesellschaften immer wieder in den Luftraum von Krisenherden im Nahen Osten fliegen.

Im Oktober startet ein Flug der Middle East Airlines (Lebanon) von Beirut im Libanon.

Reuters zitierte am 23. Dezember einen Piloten der ungarischen Fluggesellschaft Wizz Air, der sich darüber beschwerte, dass er während der eskalierenden regionalen Spannungen Ende September angewiesen worden sei, nachts über den Irak zu fliegen. „Einige Tage später sperrte der Irak seinen Luftraum, nachdem der Iran am 1. Oktober eine Reihe von Raketen auf Israel abgefeuert hatte. Das bestätigte meine Vermutungen hinsichtlich der Sicherheitsrisiken“, sagte der Pilot. Wizz Air bekräftigte in einer Erklärung, die Fluggesellschaft habe die Risiken vor der Entscheidung, den irakischen Luftraum zu überfliegen, sorgfältig geprüft und die Anweisungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) befolgt.

Der Knoten, der für Verwirrung sorgt, entsteht dadurch, dass die Einschätzungen der Fluggesellschaften teilweise auf Informationen Dritter beruhen, während den Piloten diese Informationen nicht zur Verfügung gestellt werden. Reuters berichtete, dass neun Briefe von vier europäischen Gewerkschaften, die Piloten und Kabinenpersonal vertreten, eingegangen seien, in denen Bedenken hinsichtlich der Sicherheit bei Flügen über den Nahen Osten geäußert würden. Generell fordert die Gewerkschaft Transparenz seitens der Fluggesellschaften bei der Entscheidung, gefährliche Gebiete zu überfliegen, und möchte, dass Piloten das Recht haben, unsichere Flüge abzulehnen.

Der Konflikt im Nahen Osten ist unvorhersehbar, da die gegnerischen Mächte sich ständig gegenseitig mit Raketen angreifen. Hinzu kommen nun auch die Sorgen über eine instabile politische Lage in Syrien. Es gab Tragödien in der Luftfahrt, wie etwa den Abschuss des Malaysia-Airlines-Fluges MH17 durch eine Rakete im ukrainischen Luftraum im Jahr 2014 oder den iranischen Militärabschuss des Ukraine International Airlines-Fluges PS752 in Teheran im Jahr 2020. Piloten geben an, dass ein versehentlicher Abschuss inmitten chaotischer Kampfhandlungen und das Risiko einer Notlandung die größten Sorgen bereiten.

Der oberste Führer Khamenei sagt, der Iran habe „keine Stellvertretertruppen und brauche sie auch nicht“.

Aufgrund der Situation im Nahen Osten fliegen die Fluggesellschaften Lufthansa (Deutschland) und KLM (Niederlande) nicht mehr über den Iran. Die beiden Fluggesellschaften gestatten ihren Besatzungen außerdem, Flüge abzulehnen, die sie für unsicher halten. Wizz Air hat Flüge von und nach Tel Aviv, Israel, eingestellt. Die übrigen Fluggesellschaften werden sich auf die Richtlinien der EASA verlassen, die von Branchenexperten als strengste Sicherheitsbehörde in der Region angesehen wird.

Nicht leicht zu ändern

Der Nahe Osten ist ein wichtiger Korridor für Flugzeuge von Europa nach Indien, Südostasien, Australien und umgekehrt.

Nach Angaben der belgischen Flugsicherheitsüberwachungsorganisation Eurocontrol werden im Jahr 2023 schätzungsweise 1.400 Flüge von und nach Europa täglich über den Nahen Osten fliegen. Für Fluggesellschaften ist es keine leichte Aufgabe, Krisenherde im Nahen Osten vollständig zu meiden. Flüge über Zentralasien, Ägypten oder Saudi-Arabien erhöhen die Kosten und werden normalerweise nur von Privatpiloten durchgeführt. So musste beispielsweise eine nicht genannte Fluggesellschaft im August für einen Flug von Singapur nach London Transitgebühren von über 4.700 Dollar zahlen, als sie über Afghanistan und Zentralasien flog. Das sind 50 Prozent mehr als Flüge über den Nahen Osten.

Nahostkonflikt wirft Sicherheitsbedenken für kommerzielle Flüge auf

Martin Gauss, CEO der Fluggesellschaft AirBaltic (Lettland), sagte, sein Unternehmen habe die internationalen Sicherheitsvorschriften eingehalten und müsse keine Anpassungen vornehmen. Michael O'Leary, CEO von Ryanair (Irland), bekräftigte unterdessen: „Wenn die EASA die Sicherheit bestätigt, dann ist es uns ehrlich gesagt egal, was die Gewerkschaften oder manche Piloten denken.“

Die EASA erklärte, sie sei an Sicherheitsdiskussionen im Zusammenhang mit der Lage im Nahen Osten beteiligt gewesen. Unterdessen wird die Luftfahrtindustrie die Bemühungen einiger großer Golf-Fluggesellschaften wie Etihad, Emirates oder Flydubai zur Einschränkung ihrer Flüge über den Nahen Osten aufmerksam verfolgen. Diese Fluggesellschaften verfügen angeblich über detaillierte Informationen.

Quelle: https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm