Hanoi skizziert 3 Änderungen in der Verkehrsentwicklung

Auf dem Workshop sagte ein Vertreter des Hanoi Institute for Socio-Economic Development, dass die aktuelle Entwicklung des Transportwesens in Hanoi darin bestehe, dass in die Verkehrsinfrastruktur investiert werde, was Hanoi dabei helfe, den Handel mit anderen Provinzen in der Region und dem ganzen Land zu erleichtern.

Allerdings ist die Verkehrsinfrastruktur noch nicht zeitgleich und kann den besonderen Anforderungen im zentralen Stadtgebiet angesichts des rasanten Bevölkerungswachstums nicht gerecht werden. Das Netz der zum Rahmeninfrastruktursystem gehörenden Verkehrswege ist noch nicht planmäßig synchron ausgebildet.

In die Verkehrsinfrastruktur wird investiert, allerdings nicht synchron. Foto von Ta Hai.

Die Ringstraßen werden derzeit noch nur abschnittsweise realisiert. Das System der radialen Routen, die das zentrale Stadtgebiet mit den Satellitenstadtgebieten verbinden, wird noch immer hauptsächlich auf der Grundlage des bestehenden radialen Nationalstraßensystems genutzt.

In den letzten zehn Jahren ist die Bevölkerung Hanois jährlich um durchschnittlich 3 bis 5 Prozent gewachsen, während die verkehrsbelastete Fläche der neuen städtischen Baugebiete 10,35 Prozent erreicht hat und die Fläche für den statischen Verkehr weniger als 1 Prozent beträgt.

Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, dass in der Planung für die Hauptstadt Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die dem Premierminister zur Genehmigung vorgelegt wird, ein Plan zur Entwicklung des Verkehrsnetzes als Grundlage für die Überprüfung und Anpassung der Verkehrsplanung für die Hauptstadt Hanoi im kommenden Zeitraum festgelegt wurde.

Dabei zielt der Plan zur Entwicklung des Verkehrsnetzes darauf ab, den Anforderungen an die Entwicklung einer „zivilisierten – modernen“ Hauptstadt gerecht zu werden. Gleichzeitig muss der Verkehrsentwicklungsplan der Hauptstadt der Entwicklungsorientierung der Hauptstadt gerecht werden, die mit drei Transformationen verbunden ist: grüne Transformation, digitale Transformation und zirkuläre wirtschaftliche Entwicklung.

Die Kapitalplanung identifiziert 6 Schlüsselaufgaben und 4 Durchbrüche. Konzentrieren Sie sich insbesondere auf die Entwicklung eines synchronen Verkehrsinfrastruktursystems, das die Regionen durch Autobahnen, Ringstraßen, Verkehrsknotenpunkte und Brückensysteme über den Roten Fluss und den Duong-Fluss verbindet.

„Entwickeln Sie den öffentlichen Nahverkehr, stellen Sie die Stadtbahnen, Ringstraßen und Brücken über den Roten Fluss vor 2035 im Wesentlichen fertig und lösen Sie so die Verkehrsstaus an den Stadttoren und in den Innenstädten grundlegend“, sagte Herr Hai.

Um auf die Einzelheiten einzugehen, sagte Herr Hai, dass das Autobahnnetz in der kommenden Zeit fertiggestellt werde. Modernisierung und Sanierung bestehender radialer Schnellstraßen, wobei die Modernisierung und Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, deren Abschnitt durch die Stadt führt, Priorität hat. Bauen Sie neue, modernisieren und renovieren Sie Nationalstraßen innerhalb des vierten Rings, um sie den städtischen Straßenstandards anzupassen.

Bau und Fertigstellung innerstädtischer Verkehrsachsen; Bau neuer, geschlossener Ringstraßen; Entwicklung einer Reihe neuer Routen zur Verbesserung der Verkehrsverbindungen zwischen Hanoi und den Provinzen und Städten in der Region.

Gleichzeitig soll das Brückensystem über den Roten Fluss, den Da-Fluss, den Duong-Fluss und den Day-Fluss fertiggestellt und im Einklang mit dem Maßstab der geplanten Routen eine neue Brücke über den Fluss gebaut werden. Forschung zum Bau von Verkehrswegen entlang anderer Flüsse in Kombination mit Flussbettanpassungen, wodurch neuer Entwicklungsraum geschaffen wird.

Im Eisenbahnbereich wird in den Bau von 14 Stadtbahnlinien und zwei Stadtbahnlinien investiert. Priorisieren Sie Routen, die die Innenstadt mit Flughäfen, Hightech-Zonen, städtischen Gebieten, wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Punkten mit hohem Reiseaufkommen in Innenstadtgebieten verbinden. Untersuchung von Möglichkeiten zur Anbindung einiger Provinzzentren der Region an das Stadtbahnnetz.

Die Entwicklung des Ngoc Hoi-Komplexes umfasst: Bahnhöfe, Depots, Wartungsstationen … für Hochgeschwindigkeitszüge, Staatsbahnen und Stadtbahnen. Recherche zum Plan zum Ein- und Aussteigen von Passagieren zwischen dem Ngoc Hoi-Komplex und dem Zentrum von Hanoi.

Das S-Bahn-Stationssystem im zentralen Bereich sinnvoll verteilen, im Einklang mit der Ausrichtung der Stadterneuerung und -entwicklung gemäß dem TOD-Modell; Entwicklung eines multimodalen Verkehrs an städtischen Bahnhöfen.

Hanoi wird auch weiterhin Richtlinien erlassen, um die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel in allen Bereichen zu fördern, insbesondere für umweltfreundliche Verkehrsmittel wie Eisenbahnen, Elektrobusse, Busse, die mit sauberer Energie wie CNG betrieben werden usw.

Gleichzeitig muss die Politik der Beschränkung des Pkw-Verkehrs, insbesondere in der Innenstadt, bald umgesetzt werden.

Auf dem Workshop tauschten sich Experten aus der Region Ile-de-France (Frankreich) über ihre Erfahrungen und Pläne sowie über Ziele und Umsetzungen in der Verkehrsplanung aus.

Laut Frau Sandrine Salaun von der Verkehrsmanagementagentur der Region Ile-de-France hängt die Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs mit dem Netz und den internen Verbindungen zwischen den Verkehrsmitteln oder zwischen verschiedenen Linien desselben Verkehrsmittels (U-Bahn, Bus usw.) zusammen. Multimodale Konnektivität ist die erfolgreiche Nutzung mehrerer miteinander verbundener Reisearten, um an ein gewünschtes Ziel zu gelangen. Um die Umstellung vom privaten Pkw auf den öffentlichen Personennahverkehr zu fördern, müssen Bahnhöfe und Terminals leicht erreichbar und für das jeweilige Verkehrsmittel geeignet sein.

Herr Cédric Aubouin von der Verkehrsmanagementagentur der Region Ile-de-France sagte, dass die Entwicklung eines Verkehrsplans für die gesamte Region zwingend erforderlich sei, um den Transportbedarf von Passagieren und Gütern zu decken und die Umwelt sowie die Gesundheit der Menschen zu schützen. Gleichzeitig sollten die Synchronisierung und Wirksamkeit der Verkehrspolitik erforscht werden. Der Planungsimplementierungsprozess umfasst die Konsultation der Verkehrsteilnehmer. Umweltverträglichkeitsprüfung zur Integration von Umwelt- und Planungsaspekten.

Der Verkehrsplan der Region Ile-de-France für den Zeitraum 2019–2030 legt 14 strategische Richtungen fest, darunter: Weitere Entwicklung eines attraktiven öffentlichen Nahverkehrs zur Gewinnung von Fahrgästen; Fußgänger in den Mittelpunkt der Verkehrspolitik stellen; Bereitstellung neuer Wege für den Zugang der Menschen zur Mobilitätskette; Verbessern Sie die städtische Mobilität durch die Nutzung des Fahrrads. Carsharing und gemeinsame Nutzung entwickeln; Stärkung der multimodalen und intermodalen Konnektivität; Den Straßenverkehr sicherer, nachhaltiger und multimodaler gestalten; Bessere gemeinsame Nutzung der städtischen Verkehrsinfrastruktur; Passen Sie statische Verkehrsrichtlinien an die örtlichen Gegebenheiten an. Ermöglicht eine effiziente Organisation der Logistikabläufe, sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch; Förderung der Umstellung von Parkplätzen, Spezialfahrzeugen und Schwerlastfahrzeugen auf saubere Energie; Koordinierung einer öffentlichen Politik für gemeinsame und gegenseitige Beförderung; Maßnahmen zur Unterstützung eines nachhaltigen Tourismus; Stärken Sie das Verkehrsmanagement, um das Verkehrsverhalten der Menschen zu ändern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm