Bei der Vorstellung des Prüfungsberichts erklärte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss der Notwendigkeit und den drei Inhalten einer Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zustimme.
In Fortsetzung der 8. Sitzung legte Verkehrsminister Nguyen Van Thang der Nationalversammlung am Nachmittag des 12. November einen Bericht zur Anpassung der Investitionspolitik des internationalen Flughafenprojekts Long Thanh vor.
Die Regierung schlägt der Nationalversammlung vor, den Umfang und die Umsetzungszeit von Phase 1 in Abschnitt 6, Artikel 2 der Resolution Nr. 94/2015/QH13 vom 25. Juni 2015 und Abschnitt 1, Artikel 1 der Resolution Nr. 95/2019/QH14 vom 26. November 2019 wie folgt zu prüfen und anzupassen: „Phase 1: Investition in den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal und synchronisierten Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr; Fertigstellung und Inbetriebnahme spätestens Ende 2026.“
Gemäß dem Vorschlag der Regierung entschied die Nationalversammlung zum Zeitpunkt der Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts aufgrund von Schwierigkeiten bei der Bestimmung von Kapitalquellen für Investitionen, dass in Phase 1 nur in „Start- und Landebahn Nr. 1“ in der nördlichen Region investiert werden sollte. Für den Fall, dass der internationale Flughafen Long Thanh seinen Betrieb aufgrund eines Vorfalls auf „Landebahn Nr. 1“ vorübergehend einstellen muss, übernimmt der internationale Flughafen Tan Son Nhat eine unterstützende Rolle für Long Thanh.
Während der Umsetzung von Phase 1 erkannte die Regierung jedoch, dass der sofortige Bau der „Start- und Landebahn Nr. 3“ 400 m nördlich der „Start- und Landebahn Nr. 1“ im Rahmen eines Investitionsrechts in Phase 1 viele Vorteile bringen würde.
Darüber hinaus bietet eine sofortige Investition in „Start- und Landebahn Nr. 3“ viele weitere Vorteile. So entspricht sie beispielsweise der genehmigten Planung. Das Gelände wurde geräumt. Der Straßenbelag wurde auf die geplante Höhe gebracht. Dies spart Kosten und Bauzeit. Außerdem hat der Investor eine zweite Kapitalquelle gesichert.
Derzeit wurde „Start- und Landebahn Nr. 3“ auf die geplante Höhe gebracht. Die Investitionskosten für die Fertigstellung sind gering, sie betragen nur etwa 3.304 Milliarden VND und übersteigen nicht die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 3 von 99.019 Milliarden VND, tragen aber dennoch zur Steigerung der Kapazität und Betriebseffizienz des Hafens bei.
Eine sofortige Umsetzung verbessert nicht nur die Investitionseffizienz, sondern trägt auch zur Perfektionierung der Verkehrsinfrastruktur, zur Senkung der Logistikkosten, zur Verbesserung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit bei.
Bei der Vorlage des Prüfungsberichts erklärte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss der Notwendigkeit und den drei Inhalten einer Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zustimme.
Konkret geht es darum, die Investitionsphase für den Bau der „Start- und Landebahn Nr. 3“ des Projekts von Phase 3 auf Phase 1 anzupassen, sie gleichzeitig mit Phase 1 in Betrieb zu nehmen, die Übereinstimmung mit der tatsächlichen Situation sicherzustellen, den kontinuierlichen Betriebsanforderungen des Flughafens gerecht zu werden, wenn eine Start- und Landebahn Probleme hat, und die Investitionseffizienz des Projekts zu verbessern …; Passen Sie gleichzeitig den Implementierungszeitpunkt der Phase 1 des Projekts auf den 31. Dezember 2026 an.
Durch die Verlängerung der Projektumsetzungsfrist werden die Voraussetzungen für eine sinnvollere Synchronisierung der Zusatzinfrastruktur, Verbindungsstrecken, Terminals und anderer unterstützender Arbeiten geschaffen, insbesondere im Hinblick auf die Fertigstellungsfrist für die Investition in den Bau der „Start- und Landebahn Nr. 3“, wodurch die betriebliche Effizienz langfristig optimiert werden kann.
Es gibt jedoch Meinungen, die dazu nahelegen, subjektivere Ursachen zu klären, die zu einem langsamen Projektfortschritt führen. Klärung der Verantwortlichkeiten und gewonnenen Erkenntnisse für die Umsetzung des Projekts im Besonderen und anderer wichtiger nationaler Projekte im Allgemeinen, um eine effiziente Verwendung des Staatshaushalts sicherzustellen …
Darüber hinaus wurde in einigen Stellungnahmen angeregt, dass die Regierung und die lokalen Behörden weiterhin darauf achten sollten, Lösungen zu finden, um das Leben, die Wohnsituation, den Lebensunterhalt und die Arbeitsplätze der Menschen zu stabilisieren, deren Land zurückgewonnen wird, sowie der Menschen in den vom Projekt betroffenen Gebieten. Gleichzeitig müssen weitere Inhalte gemäß den Resolutionen der Nationalversammlung zum Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh weiterhin effektiv umgesetzt werden. Schlagen Sie vor, dass die Regierung, Ministerien, Zweigstellen und Kommunen Lösungen finden, um die Mängel und Einschränkungen bei der Umsetzung der Phase 1 des Projekts für den internationalen Flughafen Long Thanh zu beheben, um die Fertigstellung des Projekts sicherzustellen, es in Betrieb zu nehmen und es effektiv, wirtschaftlich und ohne Verschwendung zu nutzen./.
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Quelle: https://www.vietnamplus.vn/duong-cat-ha-canh-so-3-san-bay-long-thanh-se-dem-lai-nhieu-loi-ich-post992796.vnp
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