Bei der Vorstellung des Prüfungsberichts sagte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss der Notwendigkeit und den drei Inhalten einer Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zustimme.
In Fortsetzung der 8. Sitzung legte Verkehrsminister Nguyen Van Thang der Nationalversammlung am Nachmittag des 12. November einen Bericht zur Anpassung der Investitionspolitik des internationalen Flughafenprojekts Long Thanh vor.
Die Regierung schlägt der Nationalversammlung vor, den Umfang und die Umsetzungszeit von Phase 1 in Klausel 6, Artikel 2 der Resolution Nr. 94/2015/QH13 vom 25. Juni 2015 und Klausel 1, Artikel 1 der Resolution Nr. 95/2019/QH14 vom 26. November 2019 wie folgt zu prüfen und anzupassen: „Phase 1: Investition in den Bau von 2 Start- und Landebahnen im Norden und 1 Passagierterminal und synchronen Zusatzeinrichtungen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr, 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr; Fertigstellung und Inbetriebnahme spätestens Ende 2026.“
Dem Vorschlag der Regierung zufolge beschloss die Nationalversammlung zum Zeitpunkt der Vorlage der Investitionspolitik des Projekts zur Genehmigung aufgrund von Schwierigkeiten bei der Ermittlung von Kapitalquellen für Investitionen, dass in Phase 1 nur in „Start- und Landebahn Nr. 1“ in der nördlichen Region investiert werden sollte. Für den Fall, dass der internationale Flughafen Long Thanh seinen Betrieb aufgrund eines Vorfalls auf „Start- und Landebahn 1“ vorübergehend einstellen muss, übernimmt der internationale Flughafen Tan Son Nhat eine unterstützende Rolle für Long Thanh.
Während der Umsetzung der ersten Phase wurde der Regierung jedoch klar, dass der sofortige Bau der „Start- und Landebahn Nr. 3“ 400 m nördlich der „Start- und Landebahn Nr. 1“ im Rahmen des Investitionsrechts in Phase 1 viele Vorteile mit sich bringen würde.
Darüber hinaus bietet die sofortige Investition in „Start- und Landebahn Nr. 3“ zahlreiche Vorteile. So entspricht sie beispielsweise der genehmigten Planung, das Gelände ist geräumt, der Straßenbelag ist auf die geplante Höhe nivelliert, es werden Kosten und Bauzeit gespart und der Investor hat eine zweite Kapitalquelle gesichert.
Derzeit wurde die „Start- und Landebahn Nr. 3“ auf die geplante Höhe gebracht. Die Investitionskosten für die Fertigstellung sind gering, sie betragen nur etwa 3.304 Milliarden VND und übersteigen nicht die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 3 in Höhe von 99.019 Milliarden VND, tragen aber dennoch zur Steigerung der Kapazität und Betriebseffizienz des Hafens bei.
Eine sofortige Umsetzung verbessert nicht nur die Investitionseffizienz, sondern trägt auch zur Perfektionierung der Verkehrsinfrastruktur, zur Senkung der Logistikkosten, zur Steigerung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit bei.
Bei der Vorstellung des Prüfungsberichts sagte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss der Notwendigkeit und den drei Inhalten einer Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zustimme.
Insbesondere soll die Investitionsphase für den Bau der „Start- und Landebahn Nr. 3“ des Projekts von Phase 3 auf Phase 1 angepasst werden, um sie synchron mit Phase 1 in Betrieb zu nehmen, die Einhaltung der tatsächlichen Situation sicherzustellen, den kontinuierlichen Betriebsanforderungen des Flughafens gerecht zu werden, wenn eine Start- und Landebahn Probleme hat, und die Investitionseffizienz des Projekts zu verbessern …; Gleichzeitig wird der Umsetzungszeitraum der Phase 1 des Projekts auf den 31. Dezember 2026 verschoben.
Durch die Verlängerung der Projektdurchführungsdauer werden die Voraussetzungen für eine sinnvollere Synchronisierung der Hilfsinfrastruktur, der Verbindungsstrecken, der Terminals und anderer unterstützender Arbeiten geschaffen, insbesondere im Hinblick auf die Fertigstellungsfrist für die Investition in den Bau der „Start- und Landebahn Nr. 3“, wodurch die Betriebseffizienz langfristig optimiert werden kann.
Es gibt jedoch Meinungen, die eine Klärung eher subjektiver Ursachen nahelegen, die zu einem langsamen Projektfortschritt führen. Klärung der Verantwortlichkeiten und gewonnenen Erkenntnisse für die Umsetzung des Projekts im Besonderen und anderer wichtiger nationaler Projekte im Allgemeinen, um eine effiziente Nutzung des Staatshaushalts sicherzustellen …
Darüber hinaus wurde in einigen Stellungnahmen darauf hingewiesen, dass die Regierung und die lokalen Behörden weiterhin darauf achten sollten, Lösungen zu finden, um das Leben, die Wohnsituation, den Lebensunterhalt und die Arbeitsplätze der Menschen zu stabilisieren, deren Land wiederhergestellt wird, sowie der Menschen in den vom Projekt betroffenen Gebieten. Gleichzeitig sollen weiterhin andere Inhalte gemäß den Resolutionen der Nationalversammlung zum Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh effektiv umgesetzt werden. Schlagen Sie vor, dass die Regierung, die Ministerien, die Zweigstellen und die Kommunen Lösungen finden, um die Mängel und Einschränkungen bei der Umsetzung der Phase 1 des Projekts „Long Thanh International Airport“ zu beheben, um die Fertigstellung des Projekts sicherzustellen, es in Betrieb zu nehmen und es effektiv, wirtschaftlich und abfallfrei zu nutzen./.
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Quelle: https://www.vietnamplus.vn/duong-cat-ha-canh-so-3-san-bay-long-thanh-se-dem-lai-nhieu-loi-ich-post992796.vnp
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