In Vietnam werden Milliarden-Dollar-Superhafenprojekte gebaut

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Kürzlich gab das Weiße Haus bekannt, dass der Hafenbetreiber SSA Marine (Seattle, USA) und Gemadept (Vietnam) beabsichtigen, bei strategischen Hafenprojekten in Südvietnam zusammenzuarbeiten. Dazu gehört auch ein gemeinsames Interesse an der Entwicklung des 6,7 Milliarden US-Dollar teuren Cai Mep Ha Logistics Center.

Nach seiner Fertigstellung wird der Superhafen Cai Mep Ha das größte Logistikzentrum des Landes sein. Dies ist einer der Milliarden-Dollar-Superhäfen, deren Bau in Vietnam geplant ist.

Viele Vorschläge zur Einrichtung von Superhäfen

Der Hafen Cai Mep Ha (auch bekannt als Hafen Cai Mep – Thi Vai), der direkt an der Mündung der Flüsse Cai Mep und Thi Vai (Provinz Ba Ria – Vung Tau) gebaut wurde, bietet viele Vorteile für die Nutzung, konnte sich jedoch bisher nicht zu einem internationalen Transithafen entwickeln.

Perspektive des Hafenprojekts Cai Mep Ha. (Foto: Portcoast).

Das Projekt war ursprünglich mit einem Bauzonierungsmaßstab von 1/2.000 und einer Fläche von etwa 1.800 Hektar geplant, darunter zwei Hauptzonierungen: das Logistikzentrum und den nachgelagerten Hafen von Cai Mep Ha. Das Projekt wurde anschließend auf 2.200 Hektar erweitert, um die Aufnahme der weltweit größten Schiffe zu ermöglichen und dieses Gebiet in einen regionalen Transithafen von Weltrang zu verwandeln.

Aufgrund seiner Größe und strategischen Lage auf der vietnamesischen Seekarte hat der Superhafen Cai Mep Ha nicht nur die Aufmerksamkeit des Joint Ventures Gemadept-SSA Marine auf sich gezogen, sondern auch die Aufmerksamkeit vieler anderer Giganten wie Geleximco-ITC Joint Venture, Besix-Boskalis-Hateco Joint Venture, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Sun Group, Saigontel und Tan Cang Saigon Corporation.

Der vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagene neue internationale Transithafen Can Gio ist nicht weniger wettbewerbsfähig. Das Projekt befindet sich an der Mündung des Cai Mep, umgeben von den Flüssen Thi Vai und Thue. Der Hafen ist für die Aufnahme von Mutterschiffen mit bis zu 250.000 Tonnen ausgelegt und verfügt über eine Kapazität von etwa 16,9 Millionen TEU.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt rund 5,45 Milliarden USD, die gesamte Hafenfläche beträgt 571 Hektar und die Wasseroberfläche knapp 478 Hektar. Das Projekt ist in 7 Phasen unterteilt, die erste Phase wird 2027 in Betrieb genommen und bis Ende 2045 abgeschlossen sein.

Nach Einschätzung von Ho-Chi-Minh-Stadt liegt der Hafen von Can Gio in der Nähe internationaler Schifffahrtsrouten durch das Ostmeer. Für Waren aus Südostasien, die durch dieses Gebiet transportiert werden, kann die Entfernung im Vergleich zum Transport zum Hafen in Singapur um 30–70 % reduziert werden, und auch die Be- und Entladekosten können um 40–54 % gesenkt werden.

Das Projekt ist für MSC, die weltweit größte Reederei, von großem Interesse. Sie prüft derzeit Möglichkeiten der Investitionskooperation und möchte sich daran beteiligen. Zudem arbeitet sie aktiv mit vietnamesischen Unternehmen (Vietnam Maritime Corporation – VIMC) zusammen, um gemeinsam zu forschen und zu investieren.

Auch der Vorschlag für den Hafen Tran De in der Provinz Soc Trang stieß bei vielen Einheiten auf Interesse. Das Projekt hat eine Gesamtfläche von etwa 5.400 Hektar. Die Gesamtinvestitionen im Zeitraum bis 2030 werden voraussichtlich 51.320 Milliarden VND betragen und im Gesamtzeitraum bis 2050 145.283 Milliarden VND.

Der Hafen kann Containerschiffe mit über 100.000 Tonnen aufnehmen und wird zum Tor zur Mekong-Delta-Region. Investitionen in diesen Hafencluster werden dazu beitragen, die Situation zu lösen, in der die meisten Güter im Mekong-Delta zu Häfen im Raum Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden, was für die Unternehmen Kosten verursacht.

Die Adani Group (Indien) ist außerdem an der Forschung und Investition im Seehafengebiet von Lien Chieu (Da Nang) beteiligt und plant eine Investition von etwa 2 Milliarden USD, einschließlich Investitionen in die technische Infrastruktur, um Stückgut, Schüttgut, Flüssig-/Gasfracht und Container abfertigen zu können.

Oder Mitte 2022 schlug die Xuan Thien Nam Dinh Joint Stock Company den Bau des Hafens Xuan Thien Nam Dinh mit einer erwarteten Investition von bis zu 35.000 Milliarden VND (entspricht fast 1,5 Milliarden USD) vor. Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde hat die Unterlagen des Unternehmens erhalten und die Projektunterlagen geprüft.

Müssen Hunderttausende von Milliarden Dong investieren

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums über den Abschluss der „Detaillierten Planung von Seehäfen, Häfen, Kais, Bojen, Wasserflächen und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050“ beträgt der Gesamtinvestitionsbedarf für das Seehafensystem bis 2030 etwa 312.625 Milliarden VND.

Davon beträgt der Investitionskapitalbedarf für die öffentliche maritime Infrastruktur mehr als 70.000 Milliarden VND und der Investitionskapitalbedarf für Häfen mehr als 242.000 Milliarden VND.

Diese Phase erfordert auch Hafeninvestitionen in potenziellen Seehäfen wie Van Phong und Tran De. Bis 2030 werden Investitionen in das Kaigebiet Nam Do Son (Hai Phong), in die Häfen im Gebiet Cai Mep Ha, im flussabwärts gelegenen Gebiet Cai Mep Ha und in das Kaigebiet Tran De (Soc Trang) getätigt.

Laut Statistiken des Verkehrsministeriums wird das Land bis Oktober 2022 über 296 Häfen mit einer Kailänge von etwa 107 km verfügen (fünfmal länger als im Jahr 2000). Gleichzeitig wurden in den nördlichen und südlichen Regionen internationale Gateway-Häfen eingerichtet, die im Hafen von Lach Huyen (Hai Phong) erfolgreich Containerschiffe mit bis zu 145.000 Tonnen und im Hafen von Cai Mep mit bis zu 214.000 Tonnen aufnehmen konnten.

Was das Investitionskapital im maritimen Sektor betrifft, so beträgt das für Investitionen im Zeitraum 2011–2020 mobilisierte außerbudgetäre Kapital etwa 173.400 Milliarden VND, also etwa 86 % des gesamten Investitionskapitals. Viele der weltweit führenden Konzerne sind in Vietnam präsent, um Joint Ventures zu gründen und in den Bau und die Nutzung von Seehäfen zu investieren.

Beispielsweise investierte DP World aus den Vereinigten Arabischen Emiraten (der weltweit fünftgrößte Hafenbetreiber) in den Hafen SPCT (HCMC), SSA Marine (der weltweit neuntgrößte Hafenbetreiber) in den Hafen SSIT (Ba Ria – Vung Tau), APMT aus Dänemark (der weltweit zweitgrößte Hafenbetreiber) in den Hafen CMIT (Ba Ria – Vung Tau); Die Reedereien MOL und NYK investieren in den Hafen Lach Huyen (Hai Phong)...

Wie „stark“ ist der US-Partner, mit dem inländische Unternehmen einen 6,7 Milliarden Dollar teuren Superhafen bauen wollen? Gemadept besitzt derzeit sieben große Hafencluster im ganzen Land und plant weiterhin, die Hafencluster Nam Dinh Vu und Gemalink zu erweitern sowie mit einem amerikanischen Partner in den Superhafen Cai Mep Ha zu investieren.

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Quelle