Das Leben eines Seemanns – Auf den Wellen wandeln: Vietnams „Vier Säulen der Kapitäne“

Vietnamesische Seeleute sind seit ihrer Jugend dem Meer treu geblieben und bereisen die ganze Welt. Ihr Leben ist geprägt von langen, fernen Seereisen. Von der ersten Generation bis zu den heutigen Nachfolgern haben vietnamesische Seeleute ihre Lebensgeschichten vom Meer aus erzählt. Warum gelten die vier Namen „Ha – Tu – Du – Khoi“ bei Generationen von Seeleuten in der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie als die „vier Säulen“? Seeleute nennen ihre Kapitäne oft „Capt.“, die Kurzform des englischen Wortes „Captain“. Ende Oktober 2023 besuchten Mitglieder des Ho Chi Minh City Captains Club Kapitän Nguyen Manh Ha, der im Distrikt 4 von Ho Chi Minh-Stadt lebt. Mit 85 Jahren ritt Kapitän Ha früher auf den Wellen über die Ozeane, heute muss sie sich beim Gehen an einem Stuhl festhalten. Er schob sich auf einem Rollstuhl zur Tür und begrüßte mit fröhlicher Stimme seine Untergebenen in der Branche. Kapitän Ha kniff die Augen zusammen, um den Besucher zu identifizieren, und scherzte: „Meine Augen waren über 40 Jahre auf See und ich bin seit 17 Jahren Spezialist, deshalb musste ich meine Linsen austauschen. Jetzt sind es ‚amerikanische Augen‘, nicht mehr die Augen, die mir meine Eltern gegeben haben.“

Von links: Kapitän Nguyen Manh Ha, Kapitän Tran Khanh Du, Kapitän Nguyen Van Truong, verstorbener Kapitän Nguyen Dinh Tu

Vietnamesische Seeleute sprechen oft von den „vier Säulen der vietnamesischen Kapitäne“. Kapitän Ha erklärte: „1966 griffen amerikanische Flugzeuge vietnamesische Transportschiffe auf See heftig an. Um die Seetransportindustrie zu stärken, beschlossen die Seeverwaltung und die Reederei, zwischen Juni und September 1966 vier junge Kapitäne mit maritimen Kenntnissen, die bereit waren, zu kämpfen und Opfer zu bringen, zu ernennen, um das Kommando über die damals tonnagestärksten Schiffe der vietnamesischen Seefahrtsindustrie zu übernehmen.“ Konkret wurde der damals 29-jährige Kapitän Nguyen Dinh Tu zum Kapitän des Schiffs Huu Nghi mit einer Tonnage von 750 Tonnen ernannt. Dann kam Kapitän Ha, 27 Jahre alt, der Kapitän des 750-Tonnen-Schiffs Hoa Binh. Im September 1966 übernahm der 31-jährige Kapitän Tran Khanh Du das Kommando über das Schiff „Juli 20“ mit einer Kapazität von 1.000 Tonnen. Und Herr Ngo Dinh Khoi, ein 32-jähriger Marineveteran, ist der Kapitän des 800 Tonnen schweren Frachtschiffs Thong Nhat. „Sie nannten uns so, weil sie die ersten Kapitäne mit den Säulen der damaligen Schifffahrtsindustrie verglichen“, sagte Kapitän Ha. Die Mission der ersten Flotte während des Krieges bestand darin, die US-Blockade zu durchbrechen, die Route Haiphong – Hongkong – Guangzhou aufrechtzuerhalten, Außenhandelsexporte ins Ausland zu transportieren und notwendige Güter in die Heimat zurückzubringen. Nach April 1975 dienten neben Kapitän Ngo Dinh Khoi weiterhin alle drei anderen Kapitäne in der Armee und spielten eine Rolle bei der Schaffung der ersten hochseetauglichen Transportschiffe in Vietnam. Kapitän Ha berichtete begeistert von seinen Reisen im Jahr 1975: Vom Nachmittag im September bis Ende Oktober 1975 verließ unter seinem Kommando der Öltanker namens Cuu Long 01 mit einer Kapazität von 20.000 Tonnen den Hafen von Rotterdam (Niederlande), überquerte den Nordatlantik, fuhr durch den Golf von Biskaya ins Mittelmeer zum Hafen von Porto Torres (Italien), um 20.000 Tonnen Öl aufzunehmen, überquerte dann den Suezkanal (Ägypten), um im Hafen von Singapur Halt zu machen, bevor er in der Ha Long-Bucht vor Anker ging. Dies ist Vietnams erster Öltanker und ein großer nationaler Vermögenswert während der Wiedervereinigung des Landes. In diesem Jahr wird Kapitän Ha 36 Jahre alt. „Dank dieser Reise bin ich als Kapitän gereift, obwohl ich nur in der heimischen Schifffahrtsbranche ausgebildet wurde“, vertraute Kapitän Ha an. Nach der Reise galt er als der erste vietnamesische Kapitän, der die Seeroute eröffnete.

Nguyen Manh Ha (2. von links) und die Delegation, die 1977 den Bau des neuen RoRo-Schiffs Hau Giang überwachen sollte.

Am Tag der Wiedervereinigung des Nordens und des Südens war Kapitän Ha der Erste Offizier des Schiffs Song Huong – des ersten Schiffs mit 541 Soldaten und Offizieren aus dem Süden, das sich neu formierte und Saigon einnahm. Kapitän Ha war bewegt: „Unter diesen Offizieren und Soldaten waren viele Leute aus Saigon. Als das Schiff am 13. Mai 1975 in Nha Rong anlegte, brachen sie in den Armen ihrer Familien und Freunde in Tränen aus.“

Finden Sie Bleistiftlinien auf Diagrammen

Von den vier Säulen der vietnamesischen Kapitäne sind jetzt nur noch zwei Personen übrig: Kapitän Nguyen Manh Ha und Kapitän Tran Khanh Du. In der Integrationsphase wurden die ersten Hochseeschiffe von vietnamesischen Offizieren und Besatzungsmitgliedern geführt und von den ersten Kapitänen geleitet, die den Weg für die Fernseereise ebneten. Im September 1977 wurde Kapitän Ha beauftragt, in den Niederlanden das erste neu gebaute Schiff Vietnams, die RoRo-Schiffsgruppe Hau Giang (12.800 Tonnen), zu kaufen. Herr Tran Khanh Du wurde als Kapitän eingesetzt und fuhr zusammen mit Kapitän Ha mit diesem Schiff von Kopenhagen (Dänemark) über die Ostsee zum Hafen von Skellftehamn (Schweden), um Waren aufzunehmen. Anschließend überquerte es den Nordatlantik, das Mittelmeer durch den Suezkanal und den Indischen Ozean nach Vietnam. Im Jahr 1982 überquerte das Schiff Thai Binh mit einer Tonnage von über 15.000 Tonnen unter dem Kommando von Kapitän Nguyen Dinh Tu und der SQTV zum ersten Mal in der Seefahrtsgeschichte Vietnams den Indischen Ozean, passierte das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) und ebnete sich den Weg zur Elfenbeinküste. Dann über den Atlantik nach Kuba, dann mit dem Schiff durch den Panamakanal, über den Pazifik nach Japan und dann zurück ins Vaterland. Kapitän Tu war der erste vietnamesische Kapitän, der ein großes Schiff auf einer Weltumrundung von West nach Ost führte (Herr Tu verstarb 1997 an den Folgen einer schweren Krankheit).

Sextant, nautisches Instrument zur Messung des Winkels zwischen einem Himmelskörper und dem Horizont, wodurch die Position des Schiffes zum Zeitpunkt der Beobachtung bestimmt wird

Zu dieser Zeit waren an Bord nur Radar, Kreiselkompass und Funknavigation zur Positionsbestimmung auf See vorhanden. Was die Kommunikation betrifft, gab es damals nur Radiosender, die UKW-Signale aussendeten, es gab kein GPS-Gerät zur globalen Ortung wie heute. Die Positionsbestimmung von Schiffen auf den Weltmeeren erfolgt hauptsächlich durch die Vorhersagen der Kapitäne und die Bestimmung der Schiffsrichtung mithilfe der Astronomie. Kapitän Nguyen Manh Ha, ein Kapitän mit über 40 Jahren Seefahrtserfahrung, erinnert sich an seine Erlebnisse auf dem Frachtschiff Fareast: „In einer mondhellen Nacht, die See war ruhig, saß ich gegen 2 Uhr morgens noch immer im Cockpit und beobachtete, wie das Schiff durch die tiefste See des Pazifischen Ozeans fuhr, die auf der Seekarte mit 10.000 m markiert ist. Beim Anblick des dunkelblauen Meeres schauderte es mich plötzlich bei dem Gedanken, dass es für ein Schiff, das hier sinkt, mit Sicherheit keine Möglichkeit zur Rettung gäbe.“ Und die denkwürdige Reise mit Kapitän Tran Khanh Du fand im Jahr 1968 statt. Damals wurde er zum Kapitän des Schiffs Cuu Long abkommandiert, das 1.500 Tonnen Düsentreibstoff von Guangzhou (China) nach Hai Phong transportierte, um ihn an die Generaldirektion für Logistik zur Versorgung der Luftwaffe zu liefern. Im Jahr 1969 wurde das Schiff Cuu Long der Kampagne „VT5“ – Aufklärungstransporter – zugeteilt. Die Kampagne dauerte drei Monate und transportierte hauptsächlich Waffen, Munition, militärische Ausrüstung und Treibstoff für das südliche Schlachtfeld. Innerhalb von drei Monaten transportierte das Schiff Cuu Long so viel Öl wie im gesamten Jahr 1969. Für Kapitän Du war das eine unvergessliche Erinnerung, die er 1969 in einem emotionalen Gedicht niederschrieb: „Minen überwinden, Kriegsschiffe überqueren, unter fallenden Bomben vorrücken. Über das offene Meer, um Unmengen an Waffen und Munition zu bringen. In die Zentralregion, zu den Inselregionen. Die Truong-Son-Pipeline flicken, damit das Öl immer fließen kann. Für die Menschen, für die Soldaten des Südens.“ (fortgesetzt werden)

Damals nutzte man das bloße Auge und den Sextanten (nautisches Messinstrument), um die Höhe der Sonne oder der hellsten Fixsterne am Sternenhimmel zu beobachten und zu messen und so die Position des Schiffes auf dem weiten Ozean zu bestimmen. Wir machen oft Witze darüber, dass wir auf einer fernen Seekarte einen Bleistiftpunkt gefunden haben. Kapitän Nguyen Manh Ha

Herr Ha war der jüngste Kapitän während des Vietnamkriegs. Er war auch der erste Mensch, der nach 1975 auf ein Hochseeschiff geschickt wurde. Kapitän Tieu Van Kinh , 85 Jahre alt, ehemaliger Präsident des Vietnam Captains Club

Thanh Nien Zeitung

Quelle