Unternehmen befürchten, dass Reedereien die Spannungen im Roten Meer ausnutzen werden, um ihre Preise zu erhöhen

Angesichts der zunehmenden Spannungen im Roten Meer sind die Frachtraten um 50 bis 70 Prozent gestiegen. Dies beunruhigt Unternehmen und führt zu Forderungen nach Sanktionen gegen Reedereien, die von den Gebührenerhöhungen profitieren.

Der Suezkanal ist eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten und bewältigt etwa 12 % des gesamten weltweiten Seeverkehrs. Ab Ende 2023 mussten viele Reedereien aufgrund von Konflikten in der Region des Roten Meeres ihre Routen ändern und fuhren nicht durch den Suezkanal, sondern um das Kap der Guten Hoffnung herum, wodurch sich die Reise der Schiffe um 10 bis 15 Tage verlängerte.

Bei einem Treffen am 6. Februar, bei dem Lösungen zur Beseitigung der Schwierigkeiten für Exportunternehmen besprochen wurden, sagte Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), dass die unmittelbar sichtbare negative Auswirkung die Erhöhung der Transportkosten sei. Noch schwerwiegender sei seiner Ansicht nach, dass der Mangel an leeren Containern und die langen Transportzeiten die Fähigkeit beeinträchtigen, Import- und Exportaufträge zu erfüllen.

Daten der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ( Verkehrsministerium ) zeigen, dass die Containertransportraten auf dem Seeweg in die USA und nach Kanada im Vergleich zum Ende des Jahres 2023 um 55–73 % gestiegen sind. Allein die Raten nach Europa stiegen um das Drei- bis Vierfache auf 4.350–4.450 USD pro Container.

Zusätzlich zu den steigenden Kosten haben einige große Reedereien zusätzliche Zuschläge für die Hochsaison eingeführt, was die Kosten für die Versender weiter in die Höhe treibt. „In Fällen, in denen die vietnamesischen Spediteure nicht diejenigen sind, die den Transportvertrag aushandeln, wird es für sie schwieriger, unangekündigte und hohe Gebühren zu erheben“, räumte Herr Hai ein.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), sprach am 6. Februar über die Auswirkungen der Spannungen am Roten Meer auf Vietnams Import und Export. Foto: Ministerium für Industrie und Handel

Unternehmen berichten außerdem von Schwierigkeiten aufgrund explodierender Frachtraten und der Tatsache, dass Reedereien ohne Vorankündigung zusätzliche Zuschläge erheben. Frau Hoang Thi Lien, Präsidentin der Vietnam Pepper Association (VPA), sagte, dass ein Unternehmen am 20. Dezember 2023 Waren auf das Schiff geladen habe, aber 15 Tage nach der Verladung der Waren auf das Schiff eine zusätzliche Gebühr von 2.000 USD pro Container angekündigt habe. Während jeder Container Pfeffer 22 Tonnen und Zimt 20 Tonnen wiegt, ist der Wert gering, etwa 1.000-1.200 USD. Das heißt, die zusätzliche Gebühr der Reederei beträgt das Doppelte des Warenwerts.

Frau Lien sagte, dass zu den von den Reedereien erhobenen Zuschlägen unter anderem Hafenumschlagsgebühren (THC), Siegelgebühren und Lieferstrom gehören. Die Reedereien verlangen außerdem, dass Verzugszinsen für diesen Zuschlag eine Woche nach der Benachrichtigung erhoben werden.

Als Reaktion auf die Bedenken der Unternehmen räumte Herr Le Quang Trung, Vizepräsident der Vietnam Logistics Services Association (VLA), ein, dass die Reedereien „im Trüben Wasser fischen“ und die Situation und objektive Faktoren ausnutzen würden, um die Frachtraten in die Höhe zu treiben. Daher müssten die Behörden Richtlinien und Sanktionen erlassen, um Preise, Gebühren und Zuschläge zu kontrollieren, sagte Herr Trung.

Wirtschaftsvertreter teilten diese Ansicht und empfahlen den Verwaltungsbehörden, die Regelung der Reederei, Preise 15 Tage im Voraus bekannt zu geben, zu überprüfen, damit sie proaktiv reagieren können.

„Verträge in der Gewürzindustrie werden für sehr kurze Zeiträume, etwa zwei bis drei Monate im Voraus, unterzeichnet. Unternehmen trauen sich nicht, Verträge früher abzuschließen. Daher stellt die Anpassung der Transportpreise eine enorme Belastung dar“, sagte Frau Lien.

Be- und Entladen von Gütern im Hafen von Tan Vu, Hai Phong , Juli 2023. Foto: Giang Huy

Textilien und Bekleidung – ein Milliarden-Dollar-Exportartikel Vietnams – sind bisher nicht direkt betroffen, da die meisten Bestellungen FOB-Bestellungen sind, was bedeutet, dass der Käufer die Versandkosten trägt. Herr Truong Van Cam, Vizepräsident der Vietnam Textile and Apparel Association (Vitas), befürchtet jedoch, dass bei anhaltenden Spannungen am Roten Meer neue Bestellungen erforderlich sein werden, um die Kosten zu erhöhen und die Versandkosten auszugleichen. Damals sagte Herr Cam, dass die Verpflichtung der Reedereien, transparent über Frachtraten, Umsatzsteigerungen und Zuschläge zu informieren, die Grundlage für Neuverhandlungen der Tarife mit den Kunden sein würde.

Herr Ngo Khac Le vom vietnamesischen Verband der Schifffahrtsagenten und -makler (VISABA) schlug eine Änderung der Preisverordnung vor, wonach Reedereien die Preise für Transportdienstleistungen offenlegen müssen.

Auf Managementseite forderten Vertreter der Import-Export-Abteilung und der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde die Reedereien auf, die Vorschriften zu Frachtraten einzuhalten und keine ungerechtfertigten Gebühren und Zuschläge zu erheben. Gleichzeitig müssen die Unternehmen mehr Schiffe und leere Container bereithalten und bereitstellen, um die Import- und Exportpläne sowie den Bedarf zu erfüllen.

VLA-Vizepräsident Le Quang Trung sprach ausführlicher über Reaktionslösungen und sagte, dass die zuständigen Ministerien und Zweigstellen die Informationen aktualisieren müssten. Unternehmen fügen Handels- und Transportverträgen proaktiv Bedingungen zur Risikobefreiung, Versicherung und Änderung der Lieferzeit hinzu.

Gleichzeitig sollten Exporteure laut Herrn Trung eine alternative Option wählen: Statt Waren auf dem Seeweg durch den Suezkanal zu transportieren, könnten sie auf den Luft- oder Schienentransport umsteigen.

Langfristig muss Vietnam den Aufbau von Container-Langstreckenrouten und Frachtfluggesellschaften unter eigener Marke in Betracht ziehen. Denn derzeit sind importierte Güter fast vollständig von zehn ausländischen Reedereien abhängig, während inländische Reedereien vor allem innerasiatische Routen bedienen.

Phuong Dung

Quellenlink: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html