Die Krise am Roten Meer und das europäische Wirtschafts- und Militärproblem

Das Rote Meer spiegelt die wirtschaftlichen und militärischen Schwierigkeiten Europas wider.

Laut einem Artikel des Autors Laurent Célérier, Dozent an der Sciences Po (Frankreich), der auf der Website des Montaigne-Instituts veröffentlicht wurde, hat sich die Straße von Bab el-Mandeb seit der Kaperung eines Frachtschiffs durch die Huthi-Kräfte und deren Bekanntgabe am 20. November 2023 von einem strategischen Transitpunkt, insbesondere im Bereich des Öltransports, zu einem wirtschaftlichen Engpass entwickelt. Als am 20. November das Handelsschiff Galaxy Leader im südlichen Roten Meer von Kommandos der Houthi-Miliz gekapert wurde, wurde in den Medien ausführlich über den Angriff berichtet. Dies verdeutlichte die Unterstützung der bewaffneten Houthi-Gruppe im Jemen für die Hamas im Kampf gegen die israelischen Militäroperationen im Gazastreifen.

Sechs Monate später, als es zu mehr als 50 Angriffen auf Schiffe gekommen war, die das Rote Meer passierten, und dabei über 15 Schiffe beschädigt wurden, schien die Situation in der südlichen Region des Roten Meeres ein Spiegelbild der wirtschaftlichen und militärischen Schwierigkeiten Europas zu sein.

Die Meerenge von Bab el Mandeb, ein strategischer Engpass für den internationalen Seehandel, durch den 12 Prozent des weltweiten Schiffsverkehrs und täglich eine Million Barrel Öl transportiert werden, ist zu einem äußerst unsicheren Gebiet geworden und stellt eine Gefahr für den Seeverkehr zwischen Europa und Asien dar. Anfang April sank die Zahl der Schiffe, die die Meerenge passieren, im Vergleich zum Jahr 2023 um 50 %, von mehr als 500 Schiffen pro Woche auf etwa 250.

Diese Situation erhöht die Kosten für die Schiffseigner: in Bezug auf die Versicherungskosten (plus 100 %), wenn das Schiff weiterhin durch den Suezkanal fährt, oder in Bezug auf die Transitzeit (plus 38 % auf der Route Shanghai-Rotterdam). Diese zusätzlichen Kosten tragen zur Inflation bei, belasten die Wirtschaft und werden letztendlich von den europäischen Verbrauchern getragen. Darüber hinaus senden die Unruhen im Roten Meer eine klare Botschaft aus: Sobald die Lebensader des Welthandels verstopft ist, wird die europäische Wirtschaft – die vom Öl aus dem Golf abhängig ist und große Anstrengungen unternommen hat, ihre Wertschöpfungskette zu optimieren, um von den niedrigen Produktionskosten in Asien zu profitieren – die Folgen zu spüren bekommen.

Die Operation Aspides steht vor großen Herausforderungen

Um den Angriffen im Roten Meer zu begegnen, erschienen rasch Länder mit See- und Luftstreitkräften in der Region, insbesondere die USA mit drei Zerstörern sowie Großbritannien und Frankreich mit jeweils einem Zerstörer. Am 18. Dezember 2023 ergriff Washington die Initiative zur Gründung der Koalition „Prosperity Guardian“ (unter Beteiligung von 10 Ländern, darunter die USA, Großbritannien, Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, die Niederlande, Norwegen, Spanien und die Seychellen) und führte Operationen gegen die Houthis im Roten Meer durch. Die oben genannten Länder können sich auf verschiedenen Ebenen beteiligen, von der Entsendung von Fregatten bis zur Abordnung von Verbindungsoffizieren.

Schließlich beschloss der Europäische Rat am 19. Februar, eine maritime Sicherheitsoperation mit dem Namen „Operation Aspides“ zu starten, um das konkrete Engagement der Europäischen Union (EU) in der Region zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit zu unterstreichen. An der Operation Aspides sind 19 EU-Länder beteiligt. Allerdings haben sich bislang nur vier Mitgliedstaaten (darunter Frankreich, Deutschland, Italien und Griechenland) auf höchster Ebene beteiligt, indem sie Fregatten zur Teilnahme an dieser Kampagne entsandten.

Im Rahmen der Operation wurden Anfang April zehn Drohnen zerstört, darunter neun in der Luft und eine auf der Oberfläche, vier ballistische Raketen abgefangen, 79 Schiffe erfolgreich eskortiert und allen Eskortierungsanfragen nachgekommen, auch für Schiffe, die keinen direkten Kontakt mit der EU hatten.

Diese ermutigenden Ergebnisse können jedoch nicht über die Schwächen der Kampagne hinwegtäuschen. Zunächst einmal handelt es sich um rein defensive Missionen. „ Wir greifen die Houthis nicht an, obwohl wir das könnten, aber wir haben eine andere Mission“, betonte der Kommandant der Operation. „Militärisch gesehen befinden wir uns in der denkbar schlechtesten Lage. Mit anderen Worten: Wir lauern ständig darauf, ins Visier genommen zu werden .“

Seit Mitte November 2023 setzen die Huthi-Kräfte Drohnen und Raketen ein, um internationale Schiffe im Roten Meer anzugreifen. Foto: RIA Novosti

Bei einem solchen Einsatz kommt es zu einem Kompromiss zwischen Effizienz und der Minimierung des Eskalationsrisikos, was die Sicherheit der Besatzung gefährden könnte. Dies war die zweite Schwäche dieser Kampagne: Die Notwendigkeit einer Reaktion in letzter Minute erforderte eine perfekte operative Vorbereitung, die vielen europäischen Marinen schwerfiel. Tatsächlich hätte die deutsche Fregatte Hessen beinahe versehentlich eine amerikanische Reaper-Drohne abgeschossen und hatte Probleme beim Start einer RIM-162-Rakete.

Die Fregatte Hessen verließ den Einsatz am 23. April und ein Ersatz wird voraussichtlich vor August eintreffen. Die belgische Fregatte Louise Marie, die am 10. März Zeebrugge verließ, hat das Einsatzgebiet nach einem Zwischenfall mit einer RIM-7 Sea Sparrow-Rakete noch nicht erreicht. Der Kommandant der Operation schätzt zwar, dass doppelt so viele Fregatten nötig sind, um das nötige Maß an Sicherheit auf See wiederherzustellen, doch die Fähigkeit der EU, vier dieser Schiffe dauerhaft in gutem Zustand zu halten, stellt eine Herausforderung dar.

Wiederherstellung der maritimen Sicherheit im Roten Meer

Die Situation im Roten Meer zeigt nicht nur eine gewisse Vorsicht im Vorgehen, sondern spiegelt vor allem die Fragilität der europäischen Marineressourcen wider, eine Folge der kontinuierlichen Verkleinerung der Marine in den letzten 20 Jahren: Die Zahl der EU-Zerstörer ist (von 1999 bis 2018) um ​​mehr als 32 % zurückgegangen. Alle Bemühungen, die Sicherheit im Roten Meer zu gewährleisten, beruhen größtenteils auf der französischen Marine, die etwa 20 Prozent der Seestreitkräfte der EU stellt, ständig an Operationen im Roten Meer beteiligt ist und die Mehrzahl der Abfangmanöver durchführt.

Die Wiederherstellung der maritimen Sicherheit im Roten Meer ist eine Priorität und eine Chance für die europäischen Marinen. In der unmittelbaren Zukunft ist es notwendig, die Mobilisierung der verfügbaren und ausreichend einsatzfähigen Marineressourcen in Europa rasch zu erhöhen. Dies erfordert auch eine optimale Koordination zwischen der „Operation Aspides“ und der Koalition „Guardians of Prosperity“ sowie mit regionalen Akteuren, insbesondere Saudi-Arabien und Ägypten. Und schließlich und vor allem muss der diplomatische Einfluss verstärkt werden, um Druck auf den Iran auszuüben, einen Verbündeten der Huthi-Kräfte.

Mittelfristig ist es notwendig, das operative Niveau der europäischen Marinen durch Ausbildung und Einsatz wirksamer Mittel zur Abwehr unbemannter Luftfahrzeuge zu verbessern. Ein Beitrag zur Schaffung eines Waffenstillstands im Gazastreifen würde auch die Spannungen in der Straße von Bab el Mandeb verringern. Es gibt jedoch keine Garantie dafür, dass die Houthis ihre Angriffe einstellen werden, da sie auf diese Weise ihre „Mission“ auf globaler Ebene zur Schau stellen wollen.

Somit vermittelt die Situation am Roten Meer das Bild eines Europas, das darum kämpft, seinen wirtschaftlichen Wohlstand aufrechtzuerhalten und seine militärischen Interessen zu schützen. Das Rote Meer fungiert als Spiegel, der die Herausforderungen und Verletzlichkeiten Europas widerspiegelt und seine Schwächen und Instabilitäten offenlegt.

Quelle: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-va-bai-toan-ve-kinh-te-quan-su-chau-au-329058.html