Unternehmen schlagen Regelungen vor, um die Erhebung von Mautgebühren auf beschädigten Autobahnabschnitten vorübergehend einzustellen
In einem Kommentar zum Verordnungsentwurf zur Regelung der Erhebung von Mautgebühren für die Nutzung von Schnellstraßen schlug die VCCI vor, statt einer bloßen Regelung der Mautgebührenerhebung eine Bestimmung zur Aussetzung der Mautgebühren hinzuzufügen.
Der vietnamesische Handels- und Industrieverband (VCCI) erklärte, dass es sich dabei um einen Vorschlag handele, der von Unternehmen im Rahmen ihrer Teilnahme an der Kommentierung des Dekretsentwurfs des Verkehrsministeriums zur Regelung der Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren erarbeitet wurde.
Zur Begründung dieses Vorschlags sagte die VCCI, dass die Unternehmen besonders besorgt über die Verschlechterung der Straßenqualität und die damit einhergehende Beeinträchtigung des Autoverkehrs seien, sie aber dennoch Gebühren zahlen müssten.
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| Die Strecke Hanoi-Thai Nguyen gehört zu sieben Autobahnen, bei denen Warnungen vorgebracht wurden, dass sie die Sicherheitsstandards nicht erfüllen . |
Beispielsweise berichteten Unternehmen von 11 Schnellstraßen, auf denen voraussichtlich Mautgebühren erhoben werden (darunter Hanoi – Thai Nguyen, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – Nationalstraße 45, Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan – Can Tho), dass die Strecke Hanoi – Thai Nguyen zu den 7 Schnellstraßen gehört, bei denen eine Warnung ausgegeben wurde, weil sie die Sicherheitsstandards für Schnellstraßen nicht erfüllten. Zwischen 2022 und Oktober 2023 kam es dort zu 15 Verkehrsunfällen aufgrund beschädigter Straßenoberflächen, durch die Fahrer die Kontrolle verloren.
Auf lange Sicht kann sich die Qualität der Straßen verschlechtern, wenn sie nicht regelmäßig instand gehalten werden. Dies gilt insbesondere für BOT-Straßen, die nach Ablauf ihrer Verträge an den Staat übergeben werden und auf denen weiterhin Mautgebühren erhoben werden.
Der aktuelle Entwurf sieht keine Aussetzung der Mauterhebung in Fällen vor, in denen die Servicequalität nicht gewährleistet ist, etwa bei Staus an Mautstationen (Mautstationen müssen geräumt werden), schlechter Straßenqualität, nicht gewährleisteter Verkehrsgeschwindigkeit oder hoher Unfallrate.
Die Bestimmungen zu den Bedingungen und Verfahren der Gebührenerhebung (in den Artikeln 3 und 4) sind nur für die Anwendung in Fällen geeignet, in denen mit der Gebührenerhebung begonnen wird, und können nicht auf Fälle ausgedehnt werden, in denen die Gebührenerhebung ausgesetzt oder wieder aufgenommen wird.
„Daher empfehlen wir, dass die Redaktionsbehörde Regelungen für Fälle einer vorübergehenden Aussetzung der Mauterhebung hinzufügt, darunter auch Fälle aufgrund einer verschlechterten Straßenqualität, die Geschwindigkeit und Sicherheit für Fahrzeuge nicht gewährleistet“, empfahl die VCCI dem Redaktionsausschuss.
Gleichzeitig schlug die Organisation, die die Geschäftswelt vertritt, zusätzliche Vorschriften vor, die es Fahrzeugbesitzern und vor allem den Verbänden der Transportwirtschaft ermöglichen, die Straßenqualität zu überwachen und der Verwaltung (Verkehrsministerium oder Volkskomitee der Provinz) zu empfehlen, bei einer Verschlechterung der Straßenqualität keine Gebühren mehr zu erheben.
„Es wird empfohlen, Regelungen für einen unabhängigen Mechanismus zur Überprüfung der Straßenqualität hinzuzufügen und zu entscheiden, ob die Gebührenerhebung eingestellt oder fortgesetzt wird, wenn sich der Wirtschaftsverband und die Straßenverwaltungsbehörde nicht einigen können“, schlug die VCCI vor.
Darüber hinaus schlug VCCI der Redaktion vor, die Mauthöhe detaillierter zu klassifizieren und dabei auf die Qualität der Strecke, wie etwa die Anzahl der Fahrspuren und die auf der Strecke zulässige Höchstgeschwindigkeit, zu achten. Dadurch können der Servicewert und die Vorteile jeder Autobahn präzise wiedergegeben und die entsprechenden Gebühren erhoben werden.
Derzeit sieht der Verordnungsentwurf Bestimmungen zu Gebühren vor, die nach Fahrzeugtyp und Streckenqualität aufgeschlüsselt sind. Dementsprechend wird die Qualität der Strecken in zwei Stufen unterteilt: Strecken, die die im Straßenverkehrsgesetz von 2024 festgelegten Standards und Autobahnnormen erfüllen, und Strecken, die diese Anforderung nicht erfüllen (vorher gebaut).
Aus Sicht vieler Unternehmen ist eine derartige Unterteilung der Zuckerqualität jedoch noch nicht ausreichend. In der Realität kann die Qualität von Autobahnen hinsichtlich der Anzahl der Fahrspuren (4, 6 und mehr) und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (80 km/h, 100 km/h, 120 km/h usw.) erheblich variieren, und in Zukunft wird es Autobahnen von höherer Qualität geben.
Beispielsweise werden Schnellstraßen geplant, um die Fahrspurbreite der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong auf 8 Spuren zu erweitern. My Thuan – Can Tho, Nationalstraße 45 – Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet in 6 Fahrspuren; und Mai Son – Nationalstraße 45, Cam Lo – La Son – Hoa Lien in 4 komplette Fahrspuren …
![[Infografik] In welchen Fällen werden BOT-Verkehrsstationen vorübergehend von der Mauterhebung ausgeschlossen?](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/1/19/e2ffcb720f5841bead4ceea1c9a8cc3f)
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