Vorlage eines Verordnungsentwurfs zur Mauteinhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen bei der Regierung

Mautgebühren werden nur erhoben, wenn die Strecke den Autobahnbedingungen entspricht.

Der Verordnungsentwurf zur Regelung der Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren als Orientierung für das Straßenverkehrsgesetz wurde gerade vonder Nationalversammlung verabschiedet.

Dementsprechend besteht der Verordnungsentwurf aus 4 Kapiteln und 13 Artikeln, die die Bedingungen und den Zeitpunkt für die Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren festlegen. Erhebung, Zahlung, Befreiung, Verwaltung und Verwendung von Autobahnbenutzungsgebühren; Die Autobahnmaut unterliegt der Verwaltung des Verkehrsministeriums .

Ziel der Veröffentlichung des Dekrets ist es, die Rechtsgrundlage zu vervollständigen, die Arten und Gegenstände der Gebührenerhebung klar festzulegen und Umsetzungspläne vorzulegen, um Durchführbarkeit, Publizität und Transparenz sicherzustellen.

Bezüglich der Bedingungen und der Umsetzungszeit heißt es im Entwurf eindeutig: Die Mauterhebung kann erst erfolgen, nachdem die Autobahn entsprechend den technischen Normen und Vorschriften für Autobahnen und anderen relevanten technischen Normen und Vorschriften geplant und in sie investiert wurde. Das Autobahnprojekt ist abgeschlossen und wurde gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes in Betrieb genommen.

Bei Autobahnprojekten, für die vor dem Inkrafttreten des Straßengesetzes über die Investitionspolitik entschieden wurde, wird die Mauterhebung erst nach Abschluss des Baus und der Installation der Mautstationsinfrastruktur, der Softwaresysteme und der Ausrüstung zur Mauterhebung eingeführt, wenn sie bei der Inbetriebnahme die vorgeschriebenen Anforderungen nicht vollständig erfüllen. öffentliche Serviceeinrichtungen an Raststätten; Technische Infrastruktur, technologische Ausrüstung für Verkehrsmanagement und -betrieb.

Die mit der Verwaltung der Schnellstraße beauftragte Agentur muss einen Plan zur Nutzung der Anlage ausarbeiten und ihn der zuständigen Behörde oder Person zur Genehmigung vorlegen. Mauterhebungszeit und Mauterhebungsstrecke werden im Projekt konkret festgelegt.

Das Management und der Betrieb von Autobahnen nutzen die vorhandenen Humanressourcen des Verkehrssektors. Daher werden keine personellen Ressourcen für die Umsetzung des Dekrets geschaffen.

Die Gebühr ist niedriger als die Vorteile, die Menschen genießen, wenn sie auf der Autobahn unterwegs sind.

Jährliche Einnahmen von mehr als 3.200 Milliarden VND für den Haushalt

In Bezug auf die Gebührenhöhe erklärte das Verkehrsministerium, dass der Verordnungsentwurf die Gebührenhöhe für Autobahnen festlegt, die die Vorschriften über die Bedingungen für die Einführung der Mauterhebung auf Stufe 1 (Autobahnen mit 4 oder mehr Fahrspuren, mit durchgehenden Standstreifen) vollständig erfüllen.

Stufe 2 gilt für Autobahnprojekte, für die vor dem Inkrafttreten des Straßengesetzes eine Investitionsentscheidung getroffen wurde, die bei der Inbetriebnahme jedoch die vorgeschriebenen Anforderungen nicht vollständig erfüllen.

Die spezifischen Gebühren betragen:

Gebührenordnung des Verkehrsministeriums

Angesichts der im Verordnungsentwurf vorgeschlagenen Gebührenhöhe wird erwartet, dass sich die Mauteinnahmen nach Einführung der Mauterhebung auf den in Betrieb befindlichen Schnellstraßen auf 3.210 Milliarden VND/Jahr belaufen werden.

Zur Erläuterung der vorgeschlagenen Gebührenhöhe sagte das Verkehrsministerium, dass die Gebührenhöhe so festgelegt sei, dass sie im Wesentlichen die Kosten für Verwaltung, Organisation, Betrieb der Mauterhebung und Instandhaltung der Autobahn deckt. Dabei wird die sozioökonomische Entwicklungspolitik des Staates berücksichtigt und für Öffentlichkeit, Transparenz und eine auf den Interessen der Nutzer basierende Berechnung gesorgt.

Die Höhe der Erhebung wird so festgelegt, dass die Grundsätze der Erhebungshöhe auf der Grundlage des Gebühren- und Abgabenrechts aufgebaut sind, die damit verbundenen erhobenen Steuern und Gebühren abgezogen werden müssen und eine doppelte Erhebung von Gebühren vermieden wird. Da Autobahnbenutzer Vorteile mit dem Staat teilen, muss die Erhebungsrate niedriger sein als die Vorteile, die Autobahnbenutzer erhalten.

Laut Angaben des Verkehrsministeriums ergab die Analyse der staatlich finanzierten Schnellstraßen, die vor 2020 in Betrieb genommen werden oder kurz davor stehen, dass die Betriebs- und Zeitkosten der Fahrzeuge im Vergleich zu Fahrten auf parallel verlaufenden Nationalstraßen für Fahrzeuge, die auf Schnellstraßen fahren, durchschnittlich 4.824 VND/Fahrzeug/km einsparen.

Davon sind 25 % auf Einsparungen bei den Fahrzeugbetriebskosten und 75 % auf Einsparungen bei der Fahrzeit für Güter und Personen zurückzuführen.

Der Fahrzeugtyp, der am meisten profitiert, ist ein Personenkraftwagen mit 30 oder mehr Sitzen, mit einem Durchschnitt von mehr als 14.000 VND/Fahrzeug/km. Das Fahrzeug, das am wenigsten profitiert, ist ein Lastkraftwagen unter 2 Tonnen mit einem durchschnittlichen Vorteil von 1.174 VND/km. Der durchschnittliche Nutzen pro Fahrzeugeinheit beträgt 2.616 VND/PCU/km.

Die Gebühr wird so berechnet und analysiert, dass sie den Fahrzeugbesitzern bei Fahrten auf diesen Autobahnen zugutekommt. Unter Berücksichtigung der Vorteilsbeteiligung der Autobahnbenutzer entsprechen die Kosten 50–70 % des Nutzens, der durch die Nutzung der Autobahn entsteht.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm