Umsetzungsfortschritt klären, Machbarkeit sicherstellen
Am 27. Oktober leitete Herr Vu Hong Thanh, Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, eine Arbeitsdelegation, um das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse durch die Provinzen von Hanoi nach Nam Dinh zu begutachten.
Zuvor hatte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung den Wirtschaftsausschuss damit beauftragt, den Vorsitz zu übernehmen und mit dem Ethnischen Rat und den Ausschüssen der Nationalversammlung die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu koordinieren.
Um den Bewertungsbericht zur Vorlage beim Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorzubereiten, organisierte der Ständige Ausschuss des Wirtschaftsausschusses eine Arbeitsgruppe, um das Projekt am 27. Oktober in den Provinzen von Hanoi bis Nam Dinh und Anfang November 2024 von Ho-Chi-Minh-Stadt bis Khanh Hoa zu untersuchen.
Herr Vu Hong Thanh, Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, betonte die wichtige Rolle des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts (Foto: Ta Hai).
Bei der Arbeitssitzung mit den zuständigen Behörden und den Provinzen Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa und Nghe An im Volkskomitee der Provinz Nam Dinh betonte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, dass in der 10-Jahresstrategie für die sozioökonomische Entwicklung 2021–2030 die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur als einer der drei strategischen Durchbrüche identifiziert wurde. Der Ausbau des Schienenverkehrs sollte Priorität haben.
Das 13. Zentrale Exekutivkomitee erließ die Resolution Nr. 55-NQ/TW vom 20. September 2024, in der es feststellte: Einstimmige Zustimmung zur Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse.
Herr Vu Hong Thanh betonte, dass es sich um ein wichtiges Projekt handele und der Inhalt geklärt werden müsse, bevor es der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt werde. Geben Sie gleichzeitig die zu klärenden Inhalte an, wie z. B.: Routenrichtung, TOD; Bahnhofsstandorte für eine effiziente Verkehrsausnutzung, Anbindung an die Verkehrsinfrastruktur, andere Verkehrsmittel; Der Fortschritt muss im Gesamtbedarf an Kapitalzuweisungen für andere Projekte berücksichtigt werden, und es muss eine Prioritätenreihenfolge festgelegt werden. Geplant ist eine zeitnahe Umsetzung der Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten.
„Das Verkehrsministerium muss weiterhin die Meinungen der Delegierten studieren und berücksichtigen, zusätzlich zu Themen wie: Überführungen durch Ortschaften, Anpassung der Planung zur Entwicklung von TOD, Wartungspläne … um Investitionen und Kosteneffizienz sicherzustellen“, sagte Herr Vu Hong Thanh.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy informierte klar über die von den Abgeordneten der Nationalversammlung gewünschten Inhalte (Foto: Ta Hai).
Bei dem Treffen herrschte unter den Delegierten der Nationalversammlung große Einigkeit über die Notwendigkeit des Baus einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn. Allerdings empfiehlt der Bericht, einige Fragen zum Umsetzungsfortschritt und zur Durchführbarkeit zu klären, um im Jahr 2027 mit dem Bau beginnen zu können; Zentrale und lokale Kapitalquellen; Lösung für eine frühzeitige und schnelle Baustellenräumung…
Als Reaktion auf Kommentare von Delegierten der Nationalversammlung sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass dies ein neues, schwieriges, besonderes und beispielloses Projekt sei. Daher ist der Forschungsprozess sehr sorgfältig und gründlich und berücksichtigt die Meinungen vieler in- und ausländischer Experten und Berater. internationale Lernorganisation …
Betrachten Sie die Stationsstandorte auf Grundlage der Nachfrageprognose als Kontrollpunkte und bestimmen Sie auf dieser Grundlage die damit verbundenen Faktoren. Routenbeschreibungen und Haltestellenstandorte wurden entsprechend der nationalen und lokalen Planung aktualisiert.
Wie in Hanoi ist der Bahnhof Thuong Tin derzeit ein Güterbahnhof, ein Knotenpunkt im Norden, der sowohl Hochgeschwindigkeitszüge als auch bestehende Eisenbahnen umfasst. Die gesamte Region Phu Xuyen widmet sich der Entwicklung der Eisenbahnindustrie. Im Ngoc Hoi-Komplex wird es einen Passagierbahnhof geben.
Zur Konkretisierung des Streckenplans wird das Verkehrsministerium die Investitions-, Nutzungs- und Betriebskosten bei der Errichtung bzw. Nichterrichtung von Stationen noch genauer berechnen und dabei eine „möglichst geradlinige“ Streckenführung sicherstellen.
Bezüglich der Pläne für eine Hochstrecke, die zahlreiche bestehende Nationalstraßen und Eisenbahnstrecken kreuzen wird, sagte Vizeminister Huy, dass das Merkmal einer Hochgeschwindigkeitsbahn darin bestehe, dass sie erhöht verläuft. Auch die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke verläuft größtenteils über Viadukte, um den Flächenverbrauch zu reduzieren und die Trennung von Gemeinden sowie die Auswirkungen von Überschwemmungen, insbesondere in der Zentralregion, zu vermeiden.
Die Delegierten der Nationalversammlung und die Provinzführer waren sich über die Notwendigkeit von Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn weitgehend einig (Foto: Ta Hai).
In Bezug auf die Entwicklung von TOD-Modellen an Bahnhöfen sagte Herr Huy, dass es bei Hochgeschwindigkeitszügen weltweit zwei Trends gebe. Der erste Trend besteht darin, dass der Bahnhof nur noch Transportmöglichkeiten bietet; Der zweite Trend besteht darin, dass bei der Platzierung von Stationen eine TOD-Entwicklung erforderlich ist und internationale Erfahrungen vollständig in die lokale Entwicklung einfließen. Allerdings gibt es innerhalb eines Landes je nach Route Bahnhöfe, die den TOD-Verkehr ausbauen, und solche, die nur den reinen Transport nutzen.
Im Rahmen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts hat das Verkehrsministerium festgelegt, dass der Bahnhof aus drei Bereichen besteht: Funktionsbereich; Gewerbegebiet; TOD-Bereich. TOD wird lokal implementiert. Hinsichtlich des Mechanismus wird vorgeschlagen, dass 50 % der Einnahmen aus der TOD-Entwicklung nach Abzug der Kosten für die Standorträumung einbehalten und die anderen 50 % an die Zentralregierung abgeführt werden.
„Das Verkehrsministerium hat die Meinungen der Delegierten erhalten und wird sie im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts und der nächsten Schritte weiter klären und detailliert darlegen“, sagte Vizeminister Nguyen Danh Huy.
Bahnhofsanordnung soll steigendem Verkehrsbedarf gerecht werden
Zuvor hatte Herr Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (TEDI), der Beratervertreter für den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie, dem Untersuchungsteam Bericht erstattet. Er hatte erklärt, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine Gesamtlänge der Hauptstrecke von etwa 1.541 km habe, beginnend am Bahnhof Ngoc Hoi; Endpunkt Station Thu Thiem, durch 20 Orte.
Die Strecke ist zweigleisig gebaut, hat eine Spurweite von 1.435 mm, ist elektrifiziert, die Konstruktionsgeschwindigkeit beträgt 350 km/h und die Tragfähigkeit beträgt 22,5 Tonnen/Achse. Personenbeförderung, Erfüllung der Dual-Use-Anforderungen für die nationale Verteidigung und Sicherheit, und Transport von Gütern bei Bedarf möglich.
Eine Delegation von Abgeordneten der Nationalversammlung besichtigte das Gelände am geplanten Standort des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs Nam Dinh (Foto: Ta Hai).
Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt rund 67,34 Milliarden USD. Was den Fortschritt der Projektumsetzung betrifft, wird mit der Genehmigung der Investitionspolitik im vierten Quartal 2024 gerechnet. Erstellen und Genehmigen eines Vormachbarkeitsstudienberichts für den Zeitraum 2025–2026; Durchführung der Baustellenräumung, Ausschreibung zur Auswahl der Auftragnehmer, Projektstart im Jahr 2027; Streben Sie an, die gesamte Strecke bis 2035 im Wesentlichen fertigzustellen.
Die Strecke verfügt über 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe. Die Anordnung der Haltestellen richtet sich nach dem Verhältnis von Geschwindigkeit und angemessenem Halteabstand. Bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h beträgt der angemessene Abstand zu einer Haltestelle mehr als 50 km. Gleichzeitig muss der Bahnhofsstandort den aktuellen Gegebenheiten und der örtlichen Planung gerecht werden; Priorisieren Sie den Zugang zu bestehenden Stadtzentren und geplanten Gebieten mit neuem Entwicklungspotenzial; gute Anbindung an andere Verkehrssysteme; effiziente Nutzung von Infrastruktur und Einrichtungen.
Wenn der Ort jedoch in Zukunft ein Stadtgebiet mit ausreichender Bevölkerungszahl bilde und die Entfernung eine Auslastung sicherstelle, würden laut dem Berater zusätzliche Stationen erforscht und an Ortschaften oder Investoren vergeben, die diese in Form einer Vergesellschaftung umsetzen könnten.
Die Delegation der Nationalversammlung besichtigte das Gelände am geplanten Standort des Ngoc Hoi-Komplexes (Foto: Ta Hai).
Der Berater sagte außerdem, dass die Provinzen/Städte, durch die die Route führt, über Dokumente verfügten, in denen die Routenrichtung, der Standort und die Größe der Bahnhöfe, Depots und Wartungsstationen vereinbart wurden.
Die Strecke von Hanoi nach Nghe An, die durch die Provinz Nam Dinh führt, verläuft Richtung Westen, etwa 12,5 km von der Stadt Nam Dinh entfernt. Der Bahnhof befindet sich im Bezirk Hung Loc der Stadt Nam Dinh, in der Nähe des Bahnhofs Dang Xa der aktuellen Eisenbahnlinie.
Laut Herrn Vinh ist Nam Dinh der zentrale Punkt der Provinzen des nördlichen Deltas, zu denen Nam Dinh, Thai Binh und ein Teil von Hung Yen gehören, und wird im Jahr 2030 eine Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen haben. Der Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnhofs wird der gesamten Region Entwicklung bringen. Andererseits liegt der Hochgeschwindigkeitsbahnhof im Neubaugebiet der Stadt Nam Dinh, nahe genug an der bestehenden Stadt, nahe dem Zentrum der südlichen Provinzen des nördlichen Deltas, sodass TOD gut entwickelt werden kann.
Die Erfahrung weltweit zeigt auch, dass viele Strecken nicht direkt verlaufen, sondern über Bahnhöfe verfügen, die den Bedürfnissen des Personentransports entsprechen, wie beispielsweise die Tokohu-Shinkansen-Strecke (Japan) und einige Hochgeschwindigkeitsstrecken in Korea und Deutschland.
„Um die Strecke über Nam Dinh nach Ninh Binh zu verlängern, müsste der Bahnhof Nam Dinh entfernt werden. Falls dies gelingt, wird er zu weit von den Provinz- und Regionalzentren entfernt sein, sodass er wenig attraktiv wäre. Gleichzeitig lag die Station Nam Dinh sehr nahe an der Station Phu Ly, was für die Platzierung einer Station ungeeignet war“, sagte Herr Vinh.
Herr Nguyen Hai Dung, stellvertretender Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Nam Dinh, stimmte dem Streckenplan und der Lage des Bahnhofs zu und fügte hinzu, dass diese Route sinnvoll sei, da sie nicht nur den Bedürfnissen der Fahrgäste entspreche, sondern auch Reliquienstätten in der Gegend wie den Tran-Tempel und Phu Day vermeide. Gleichzeitig gibt es einen Grundstücksfonds zur Entwicklung von TOD und es gibt Planungen für Verbindungsstraßen …
Perspektive des Ngoc Hoi-Komplexes (Foto: Ta Hai).
Auch in Bezug auf den Standort des Hanoi-Endbahnhofs der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn sagte Herr Vinh, dass der Ngoc Hoi-Komplex den Ngoc Hoi-Personenbahnhof der Hochgeschwindigkeitsbahn, der bestehenden Nationalbahn und der Stadtbahn umfassen werde; Depotbereich; Tankstelle Der Güterverkehr erfolgt über den Bahnhof Thuong Tin sowie den Eisenbahnindustriepark.
Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, dass Hanoi dem Vorschlag im Vormachbarkeitsbericht voll und ganz zustimme, da dies die optimale Route für Hanoi sei. Der Transportbedarf am südlichen Knotenpunkt Hanoi ist sowohl für Passagiere als auch für Güter sehr groß. Im Vergleich zur vorherigen Studie, bei der der Güterbahnhof in dem Komplex angesiedelt wurde, wird durch die nun erfolgte Anordnung des Güterbahnhofs Thuong Tin außerhalb der 4. Ringstraße eine Überlastung vermieden und eine Anbindung an andere Eisenbahnlinien ermöglicht.
Auch Hanoi hat Land für die Planung der Route bereitgestellt. Darüber hinaus bietet die Investition in Hochgeschwindigkeitszüge mit derartigen Funktionsbereichen Hanoi nicht nur die Möglichkeit, das Stadtgebiet zu verschönern; Arbeitsplätze schaffen; neue Entfaltungsräume schaffen.
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