Bei entsprechenden Investitionen eröffnet die Route große Möglichkeiten für den Transport, die internationale Anbindung und eine Senkung der Logistikkosten. Zur Umsetzung wurden zahlreiche konkrete Mechanismen vorgeschlagen.
Gestern Nachmittag (10. Februar) gab der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung seine Stellungnahme zur Investitionspolitik für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm ab.
Kürzeste und direkteste Route möglich
Bei der Vorstellung des Vorschlags der Regierung sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh, dass das Projekt seinen Ausgangspunkt am grenzüberschreitenden Eisenbahnknotenpunkt zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bac (China) in der Stadt Lao Cai habe. Endpunkt im Kaigebiet Lach Huyen, Stadt Hai Phong. Die Hauptstrecke ist etwa 390,9 km lang, die drei Zweigstrecken sind etwa 27,9 km lang.
Verkehrsminister Tran Hong Minh stellte den Vorschlag der Regierung zur Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vor.
Das Projekt umfasst 9 Provinzen und Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 203.231 Milliarden VND (etwa 8,369 Milliarden USD).
Als Finanzierungsquellen für das Projekt schlägt die Regierung den Staatshaushalt (zentral und lokal), inländisches Kapital, ausländisches Kapital (Kredite der chinesischen Regierung) und andere legale Kapitalquellen vor.
Was die Größenordnung der Investition betrifft, so handelt es sich um den Bau einer neuen elektrifizierten Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.435 mm, die sowohl den Personen- als auch den Gütertransport ermöglicht; Die Hauptstrecke vom Bahnhof Lao Cai Moi zum Bahnhof Nam Hai Phong ist für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt, der Abschnitt durch den Knotenpunkt Hanoi für 120 km/h und die Verbindungsabschnitte und Zweigstrecken für 80 km/h.
Technologisch gesehen wird die zentrale Antriebstechnik für Personen- und Güterzüge eingesetzt; Das Informations- und Signalisierungssystem entspricht dem System, das derzeit auf einigen Eisenbahnstrecken für den Personen- und Gütertransport in der Region im Einsatz ist.
Laut Minister Tran Hong Minh wurde die Route untersucht und ausgewählt, um sicherzustellen, dass sie möglichst kurz und gerade ist und den von den zuständigen Behörden genehmigten Planungen entspricht.
Beim Bahnhofsbau ist die Einrichtung von 18 Bahnhöfen (darunter 3 Hauptbahnhöfe und 15 Mischbahnhöfe) geplant. Während des Nutzungsprozesses werden wir bei steigendem Transportbedarf einige technisch betriebene Stationen erforschen und zu Mischstationen aufrüsten und bei Bedarf in zusätzliche Stationen investieren.
Was den Fortschritt betrifft, so wird der Empfehlung der Regierung zufolge ab 2025 ein Machbarkeitsstudienbericht zum Projekt erstellt, mit dem Ziel, es bis 2030 grundsätzlich abzuschließen.
Beseitigung von „Engpässen“ im intermodalen Verkehr
Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge wird in den ersten Tagen des neuen Jahres am Bahnhof Vat Cach (Hai Phong) weiterhin regelmäßig Schwefel per Bahn über den Grenzübergang Lao Cai nach China verladen.
Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm gemäß dem Bericht zur Vormachbarkeitsstudie
Herr Duong Van Hung, Vorstandsvorsitzender und Direktor der Hai Phong Railway Transport Services Joint Stock Company – der Einheit, die die Eisenbahn für Transportzwecke mietet – sagte, dass dies ein traditioneller Punkt sei, den das Unternehmen bei der Bereitstellung von Dienstleistungen für chinesische Partner übernehme. Neben Schwefel sind auch Erze und andere Massengüter mit einer Fördermenge von etwa 350.000 Tonnen/Jahr in beide Richtungen möglich.
Bisher wurden Schwefel und Eisenerz über den Hafen von Hai Phong transportiert und von dort mit der Bahn über Lao Cai zu chinesischen Fabriken und umgekehrt, wobei die Produktion höher war. Als China jedoch vor etwa zehn Jahren eine Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm zum Bahnhof Hekou Bei nahe der Grenze baute, ging die Produktion zurück, weil Vietnams Eisenbahnen immer noch eine Spurweite von 1.000 mm verwendeten.
Nur sehr wenige Lokomotiven und Waggons mit einer Spurweite von 1.000 mm sind für den Einsatz auf chinesischen Eisenbahnen geeignet. Daher müssen die meisten Züge am Bahnhof Lao Cai anhalten, um ihre Fracht auf chinesische Waggons umzuladen. Wer tief ins chinesische Hinterland vordringen möchte, muss am Bahnhof Hekou Bei in einen Wagen mit Spurweite 1.435 mm umsteigen, was viel Aufwand und Kosten verursacht.
Bezüglich der Information, dass der Nationalversammlung eine Investitionsinitiative für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vorgelegt wurde, erklärte Nguyen Hoang Thanh, stellvertretender Generaldirektor der Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), dass dies den Unternehmen dabei helfen werde, viel Zeit und Import-Export-Kosten zu sparen.
Schaffung eines Baumarktes mit einem Volumen von über 4,5 Milliarden USD
Laut Herrn Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, ist der Ost-West-Korridor (Hai Phong – Hanoi – Lao Cai) ein Verkehrskorridor, der durch neun Orte verläuft, auf die 21 % des BIP und 25 % der Industriegebiete des Landes entfallen. Nach dem Nord-Süd-Korridor handelt es sich dabei um den zweitwichtigsten wirtschaftlichen Transportkorridor.
Die Investition in diese Eisenbahnlinie wird einen Baumarkt im Wert von über 4,5 Milliarden USD, etwa 90.000 Arbeitsplätze während der Bauphase und etwa 2.500 dauerhafte Arbeitsplätze schaffen.
Gleichzeitig besteht über die Route Anschluss an das chinesische Eisenbahnnetz, über das die Eisenbahn nach Yunnan, Tibet und nach Europa führt. Die vietnamesischen Exportgüter werden per Bahn über den Grenzübergang Lao Cai transportiert.
Laut Nguyen Ngoc Dong, dem ehemaligen stellvertretenden Verkehrsminister, zeichnet sich unter den sieben Eisenbahnstrecken die Nord-Süd-Strecke durch eine herausragende Passagiernachfrage aus, während die Ost-West-Strecke den dringendsten Bedarf an Gütertransport und Konnektivität deckt. Der Transport vietnamesischer Waren nach Europa per Bahn kostet ein Drittel bis fast die Hälfte weniger als auf dem Seeweg, und die Transportzeit verkürzt sich ebenfalls von 14 auf 20 Tage.
Schlagen Sie eine Reihe spezifischer Mechanismen vor
Um das Projekt gemäß den Anweisungen der Regierung Ende 2025 starten zu können, habe das Verkehrsministerium viele Aufgaben gleichzeitig in Angriff genommen, sagte Herr Vu Hong Phuong.
Insbesondere hat das Verkehrsministerium im Rahmen der Recherche und Erstellung des Vormachbarkeitsstudienberichts die Inhalte auch in den Schritt der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts umgesetzt. Darlehensvertrag für Projekt aushandeln…
Das Verkehrsministerium hat eine Reihe spezifischer Maßnahmen vorgeschlagen, darunter eine Reihe von Maßnahmen zur Förderung des Fortschritts, wie z. B. Genehmigungsbefugnisse, Projektanpassungsbefugnisse, Bestimmung der Kapitalquellen, Zulassung der Anwendung des Ausschreibungsmechanismus für alle Schritte, die den Baubeginn beeinflussen können usw.
Dementsprechend schlug das Verkehrsministerium 19 politische Gruppen vor, die der Nationalversammlung unterstellt waren. Insbesondere wird vorgeschlagen, die Anwendung der 15/19-Richtlinien in der Resolution Nr. 172/2024/QH15 der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zuzulassen.
Gleichzeitig wird vorgeschlagen, vier politische Gruppen hinzuzufügen, die der Nationalversammlung unterstehen. Dadurch können Investoren gemäß den Bestimmungen von Artikel 23 des Gesetzes über Ausschreibungen zur Abgabe von Angeboten für Ausschreibungspakete wichtiger nationaler Projekte bestimmt werden.
Die aus früheren Projekten gewonnenen Erkenntnisse zeigen, dass zwei Hauptfaktoren, die den Baufortschritt eines Projekts maßgeblich beeinflussen, der Landerwerb, die Entschädigung und die Umsiedlungsunterstützung (THD, DB, HTTDC) durch die Kommunen sowie Meinungsverschiedenheiten und Konflikte in den wirtschaftlichen Vertragsbeziehungen zwischen Investoren und Auftragnehmern sind.
Um diese Faktoren zu überwinden, hat das Verkehrsministerium einen speziellen Mechanismus für die Arbeit von THD, DB und HTTDC vorgeschlagen, wie z. B.: Es ist möglich, vorläufige Entwurfsdokumente (nachdem die Nationalversammlung die Investitionspolitik genehmigt hat) zu verwenden und sie an die Kommunen zu senden, um die Umsetzung von THD, DB und HTTDC vorzubereiten; Bestimmen Sie Standorte als Investoren für THD-, DB- und HTTDC-Projekte und setzen Sie diese sofort um, nachdem die Investitionsrichtlinie des Projekts genehmigt wurde (zuvor mussten THD, DB und HTTDC vor der Umsetzung genehmigt werden) …
Um Risiken zu vermeiden, sollten Sie sorgfältig evaluieren
Bei der Vorstellung des Berichts zur Prüfung des Antrags der Regierung sagte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss der Notwendigkeit einer Investition in das Projekt auf der Grundlage der im Antrag der Regierung genannten politischen und rechtlichen Grundlagen sowie praktischen Gründen zustimme.
Bezüglich der Route schlug die Bewertungsagentur vor, dass die Regierung im Rahmen der Machbarkeitsstudie die zuständigen Agenturen anweist, die optimale Routenoption sorgfältig zu prüfen und auszuwählen, um die Anbindung des Projekts an das nationale Eisenbahnnetz, an Stadtbahnen und an andere Verkehrssysteme sicherzustellen.
Der Wirtschaftsausschuss schlug außerdem vor, die Gesamtwirksamkeit der für Investitionen vorgesehenen Eisenbahnprojekte zu beurteilen und den Finanzplan sowie die Auswirkungen während des Betriebs und der Nutzung der Projekte sorgfältig zu prüfen, um künftige Risiken zu minimieren.
Um Durchführbarkeit und Wirksamkeit sicherzustellen, muss die Regierung der Nationalversammlung die Zulassung einer Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Richtlinien vorschlagen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm
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