Betonieren des ersten Hohldeckenträgers auf der Küstenstraße zwischen dem Hafen Lien Chieu

Die erste Hohlplattenträgerspanne der Hauptkreuzung auf der Küstenstraße, die den Hafen von Lien Chieu verbindet, wurde von der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company fertiggestellt.

Anfang 2025 war die Baustelle des Küstenstraßenprojekts, das den Hafen von Lien Chieu (Da Nang) verbindet, noch immer von anhaltendem, kaltem Regen betroffen. Hunderte Ingenieure und Arbeiter der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) arbeiten jedoch noch immer Tag und Nacht mit höchster Konzentration daran, wichtige Projekte, die weniger vom Wetter beeinflusst werden, insbesondere Brückenprojekte, zu beschleunigen.

Nachts ist es kalt und windig, aber auf der Baustelle der Küstenstraße, die den Hafen von Lien Chieu verbindet, halten die Ingenieure und Arbeiter der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company weiterhin ein sehr zügiges Bautempo aufrecht.

„Derzeit hat der Auftragnehmer die Betonierung der ersten Hohldecken-T4T-T5T-Trägerspanne an der Kreuzung der Überführung der ersten Strecke – der Hauptstrecke offiziell abgeschlossen.

„Dies ist ein Schritt, der einen ersten Erfolg markiert und die Fähigkeit von HHV bestätigt, komplexe Verkehrsprojekte umzusetzen“, sagte Herr Vo Ngoc Trung, stellvertretender Generaldirektor von HHV.

Laut Herrn Trung gab es beim Bau des Bahnübergangs am Anfang der Strecke viele Schwierigkeiten aufgrund der Verkehrsbedingungen an den Kreuzungen von Eisenbahn, Straße und öffentlichen Straßen.

Um den Baufortschritt sowie die Arbeits- und Verkehrssicherheit zu gewährleisten, hat sich HHV proaktiv mit den örtlichen Behörden abgestimmt, um den Verkehrsfluss auf der Baustelle zu gewährleisten.

„HHV setzte bei dem Projekt die Hohlplattenträger-Technologie ein – eine moderne und fortschrittliche Technologie im Straßen- und Brückenbau, die zu einer deutlichen Gewichtsreduzierung im Vergleich zu herkömmlichen Stahlbetonträgern beiträgt.

„Der Vorteil dieser Technologie besteht darin, dass sie die Konstruktion größerer Trägerspannweiten ermöglicht, Material spart, Kosten senkt, eine hohe Ästhetik aufweist und dem Projekt eine moderne und beeindruckende Schönheit verleiht“, sagte Herr Trung und fügte hinzu, dass die Entscheidung für Hohlplattenträger nicht nur eine methodische Investition mit dem Ziel wirtschaftlicher Effizienz beweise, sondern auch die strategische Vision des Investors, fortschrittliche Technologie bei wichtigen Verkehrsprojekten einzusetzen.

Auftragnehmer für den Betonbau von Hohlplatten-T4T-T5T-Trägerfeldern an der Kreuzung der ersten Route – der Hauptroutenüberführung des Küstenstraßenprojekts, das den Hafen von Lien Chieu verbindet.

Nach Angaben des Auftragnehmervertreters liegt die Bauleistung des Gesamtprojekts bislang bei etwa 50 % des Auftragswertes.

Davon erreichten die Kanalbrücke und die Überführung am Anfang der Strecke 49,5 %, die Lien-Chieu-Brücke 51,5 % und die Überführung am Ende der Strecke mehr als 72 %.

Das Küstenstraßenprojekt, das den Hafen von Lien Chieu verbindet, ist fast 3 km lang. Der Startpunkt ist mit der Straße außerhalb des Hafens von Lien Chieu verbunden. Der Endpunkt kreuzt die Umgehungsstraße Nam Hai Van – Tuy Loan.

Die Strecke wird auf sechs Spuren angelegt, die Gesamtinvestition beträgt über 1.200 Milliarden VND. Der Bau beginnt im September 2023, die Fertigstellung und Inbetriebnahme ist für 2025 geplant.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-tren-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm