Die erste Hohlplattenträgerspanne der großen Kreuzung auf der Küstenstraße, die den Hafen von Lien Chieu verbindet, wurde von der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company fertiggestellt.
Anfang 2025 war die Baustelle des Küstenstraßenprojekts, das den Hafen Lien Chieu (Da Nang) verbindet, noch immer von anhaltendem, kaltem Regen betroffen. Hunderte Ingenieure und Arbeiter der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) sind jedoch noch immer Tag und Nacht mit höchster Konzentration dabei, wichtige Projekte, die weniger vom Wetter beeinflusst werden, insbesondere Brückenprojekte, voranzutreiben.
Nachts ist es kalt und windig, doch auf der Baustelle der Küstenstraße, die den Hafen von Lien Chieu verbindet, halten die Ingenieure und Arbeiter der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company weiterhin ein sehr zügiges Bautempo aufrecht.
„Derzeit hat der Auftragnehmer die Betonierung des ersten Hohldeckenträgerfeldes T4T-T5T an der Kreuzung der Überführung der ersten Route zur Hauptroute offiziell abgeschlossen.
„Dies ist ein erster Erfolg und bestätigt die Fähigkeit von HHV, komplexe Verkehrsprojekte umzusetzen“, sagte Vo Ngoc Trung, stellvertretender Generaldirektor von HHV.
Laut Herrn Trung war der Bauprozess des Bahnübergangs am Anfang der Strecke aufgrund der Verkehrsbedingungen an den Kreuzungen von Eisenbahn, Straße und Nebenstraßen mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden.
Um Baufortschritt, Arbeitssicherheit und Verkehrssicherheit zu gewährleisten, hat sich HHV proaktiv mit den örtlichen Behörden abgestimmt, um den Verkehrsfluss durch die Baustelle zu gewährleisten.
„HHV setzte bei diesem Projekt die Hohlplattenträger-Technologie ein – eine moderne und fortschrittliche Technologie im Straßen- und Brückenbau, die zu einer deutlichen Gewichtsreduzierung im Vergleich zu herkömmlichen Stahlbetonträgern beiträgt.
„Der Vorteil dieser Technologie besteht darin, dass sie die Konstruktion größerer Trägerspannweiten ermöglicht, Material spart, Kosten senkt, eine hohe Ästhetik aufweist und dem Projekt eine moderne und beeindruckende Schönheit verleiht“, sagte Herr Trung und fügte hinzu, dass die Entscheidung für Hohlblechträger nicht nur eine methodische, auf wirtschaftliche Effizienz ausgerichtete Investition beweise, sondern auch die strategische Vision des Investors bei der Anwendung fortschrittlicher Technologie bei wichtigen Verkehrsprojekten.
Auftragnehmer für den Betonbau von Hohlplatten-T4T-T5T-Trägerfeldern an der Kreuzung der Hauptroute – Überführung des Küstenstraßenprojekts zur Verbindung des Hafens Lien Chieu.
Nach Aussage des Auftragnehmervertreters beträgt die Bauleistung des Gesamtprojektes bislang etwa 50 % des Auftragswertes.
Davon erreichten die Kanalbrücke und die Überführung am Anfang der Route 49,5 %, die Lien-Chieu-Brücke 51,5 % und die Überführung am Ende der Route mehr als 72 %.
Das Küstenstraßenprojekt, das den Hafen Lien Chieu verbindet, ist fast 3 km lang. Der Startpunkt ist mit der Straße außerhalb des Hafens Lien Chieu verbunden. Der Endpunkt kreuzt die Umgehungsstraße Nam Hai Van – Tuy Loan.
Die Strecke umfasst sechs Fahrspuren und wird mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 1.200 Milliarden VND ausgestattet. Der Bau beginnt im September 2023, die Fertigstellung und Inbetriebnahme ist für 2025 geplant.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-tren-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm
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