Voraussetzungen für den Ausbau der Schnellstraße Ho Chi Minh-Stadt – Long Thanh
Die Stundung der Tilgungs- und Zinszahlungen für die vom Finanzministerium zurückgezahlten Anleihen gilt als Voraussetzung dafür, dass VEC die Rolle des Investors beim Ausbau des 22 Kilometer langen Autobahnabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh übernehmen kann.
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| Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay. |
VEC hat genug Kraft, um das Projekt zu „tragen“
Dies ist die einheitliche Auffassung des State Capital Management Committee at Enterprises – des Leitungsgremiums der Vietnam Expressway Corporation (VEC) – in der kürzlich an das Verkehrsministerium (MOT) gesandten offiziellen Meldung Nr. 2013/UBQLV-CNHT bezüglich des Plans zur Erweiterung des Abschnitts der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay.
Ende August 2024 beauftragte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha in der Bekanntmachung Nr. 4000/TB-VPCP das State Capital Management Committee at Enterprises, über das Betriebsmodell und die Kapazität von VEC, die Umsetzung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie und den Finanzplan für die Projektinvestitionen Bericht zu erstatten, falls VEC mit der Umsetzung beauftragt wird.
Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Finanzministerium, über die Abwicklung der Erhöhung des Stammkapitals von VEC zu berichten. Rechtsgrundlage: Das Finanzministerium hat die Vollmacht, die Tilgung von Kapital und Zinsen im Zusammenhang mit Anleihen einzufrieren und aufzuschieben und hat die Schuldentilgung im Namen von VEC vorgezogen. Das Verkehrsministerium leitet den Staatsausschuss für Kapitalverwaltung und koordiniert seine Arbeit mit den Unternehmen, um über die rechtlichen und praktischen Grundlagen zu berichten und vorzuschlagen, VEC mit der Umsetzung der Projektinvestitionen zu betrauen. Schlagen Sie andere Investitionsoptionen (sofern vorhanden) vor, falls VEC für die Umsetzung nicht qualifiziert ist.
„Die oben genannten Behörden müssen dem Verkehrsministerium vor dem 5. September 2024 Berichte zur Zusammenfassung und Berichterstellung für den Ständigen Regierungsausschuss übermitteln. „Nach Erhalt des Berichts des Verkehrsministeriums reichte das Regierungsbüro beim Premierminister die Genehmigung für die Abhaltung einer Sitzung des Ständigen Regierungsausschusses ein, um über die Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh zu beraten und zu entscheiden“, heißt es in der Bekanntmachung Nr. 4000/TB-VPCP.
Es ist bekannt, dass das State Capital Management Committee bei Enterprises in der offiziellen Meldung Nr. 2013/UBQLV-CNHT weiterhin bestätigte, dass VEC über genügend Erfahrung und Kapazität verfügt, um als Investor eingesetzt zu werden und den Fortschritt des Investitionsprojekts zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh sicherzustellen. „Die Option, dass VEC die Projektinvestitionen durch Mobilisierung von Eigenkapital und anderen legal mobilisierten Kapitalquellen umsetzt, ist die praktischste und machbarste Option“, sagte Nguyen Ngoc Canh, stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises.
Konkret bedeutet dies nicht nur, dass kein öffentliches Investitionskapital verwendet wird und so der Druck auf den Staatshaushalt verringert wird. Wenn VEC – die Einheit, die derzeit für die Verwaltung, Nutzung, den Betrieb, die Instandhaltung und die Mauteinziehung auf der gesamten Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay verantwortlich ist – auch mit der Investition in den Ausbau des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh beauftragt wird, entsteht zwischen dem alten und dem neuen Investor kein Interessenkonflikt.
Bezüglich der finanziellen Leistungsfähigkeit von VEC sagte der direkte Vorgesetzte dieses Unternehmens, dass es in den letzten drei Jahren viele positive Veränderungen in der finanziellen Situation von VEC gegeben habe, wodurch die Effizienz sichergestellt und staatliches Kapital in der Produktion und Geschäftstätigkeit erhalten und entwickelt worden sei. Konkret beliefen sich die Gesamteinnahmen der VEC in den letzten drei Jahren auf 20.556,76 Milliarden VND, der Gewinn vor Steuern auf 3.469,73 Milliarden VND und die an den Staatshaushalt abgeführten 2.015,10 Milliarden VND. VEC verursacht keine überfälligen Schulden und verwaltet den angesammelten Cashflow effektiv.
Derzeit muss VEC beim Projekt Ben Luc – Long Thanh Expressway 7.547,57 Milliarden VND ausgleichen, um öffentliches Investitionskapital für die Umsetzung der verbleibenden Posten zu ersetzen, und wird voraussichtlich weitere 1.855,1 Milliarden VND ausgleichen. „Die Aufgabe, 9.402,67 Milliarden VND an Eigenkapital bereitzustellen, um das Ben Luc-Long-Thanh-Schnellstraßenprojekt umzusetzen, ist der Hauptgrund, warum VEC kein Eigenkapital für die Umsetzung des Investitionsprojekts zur Erweiterung des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt-Long-Thanh bereitstellen kann“, sagte Herr Canh.
Eigenkapitalengpass
Bezüglich des Finanzinvestitionsplans für das Projekt für den Fall, dass VEC mit der Umsetzung beauftragt wird, sagte der Vertreter des State Capital Management Committee für Unternehmen, dass die Gesamtinvestition für das Investitionsprojekt zur Erweiterung des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh 14.955,03 Milliarden VND (einschließlich Darlehenszinsen während der Bauzeit) beträgt. Davon entfallen 5.555,03 Milliarden VND (37 %) auf das Eigenkapital und 9.400 Milliarden VND (63 %) auf das Geschäftsdarlehen.
Da das Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekt fast den gesamten Eigenkapitalspielraum des Eigentümers beansprucht, hat VEC vorgeschlagen, die Tilgungs- und Zinszahlungen für die vom Finanzministerium zur Rückzahlung bereitgestellten Anleihen einzufrieren und aufzuschieben, um sicherzustellen, dass das Eigenkapital des Eigentümers für die Investition in das Investitionsprojekt zur Erweiterung des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh mobilisiert werden kann.
Konkret schlug VEC vor, dass die zuständige Behörde die Stundung und Verschiebung von Kapital- und Zinszahlungen im Zusammenhang mit den vom Finanzministerium gezahlten Anleihen vom Zeitraum 2022–2026 auf den Zeitraum 2031–2034 zulässt, einschließlich des Betrags von 3.988,76 Milliarden VND und der entsprechenden im Zeitraum 2024–2026 anfallenden Zinsen. Aufgelaufene Zinsen auf das Kapital und die Zinsen der vom Finanzministerium für den Zeitraum 2012–2023 gezahlten Anleihen.
„Falls der Premierminister die Stundung und Verschiebung der Tilgungs- und Zinszahlungen im Zusammenhang mit den vom Finanzministerium zurückgezahlten Anleihen genehmigt, wird der kumulierte Cashflow nach Steuern der fünf von VEC investierten Autobahnprojekte immer positiv sein (der niedrigste positive Stand im Jahr 2026 beträgt 669 Milliarden VND). „VEC verfügt über ausreichende Kapazitäten, um etwa 5,555 Milliarden VND für die Erweiterung des Projekts gemäß dem vorgeschlagenen Plan bereitzustellen“, informierte der Leiter des State Capital Management Committee bei Enterprises.
Derzeit hat sich die Joint Stock Commercial Bank for Foreign Trade of Vietnam verpflichtet, Kredite für den Darlehensbedarf zu vergeben, vorausgesetzt, dass VEC die Kreditbedingungen und gesetzlichen Bestimmungen der Vietcombank in vollem Umfang erfüllt.
Falls der Premierminister der Stundung und Verschiebung der Tilgungs- und Zinszahlungen im Zusammenhang mit den vom Finanzministerium zurückgezahlten Anleihen nicht zustimmt, wird der kumulierte Cashflow nach Steuern der fünf Projekte im Zeitraum 2026–2033 negativ sein, wenn er den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh übernimmt. Der größte negative Betrag wird sich im Jahr 2029 auf 6.241 Milliarden VND belaufen.
„VEC konnte nicht nur nicht sicherstellen, dass das Darlehen wie vereinbart fristgerecht zurückgezahlt werden konnte, sondern war auch nicht in der Lage, Eigenkapital für die Teilnahme am Investitionsprojekt zur Erweiterung des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh aufzubringen“, analysierten die VEC-Verantwortlichen.
Abschnitt Km4+00 – Km8+770: von 4 auf 8 Fahrspuren erweitert;
Abschnitt Km8+770 – Km25+920): von 4 auf 10 Fahrspuren erweitert. Long Thanh Bridge investiert in den Bau einer neuen Brückeneinheit mit der gleichen Größe wie die aktuelle Brücke.
Investitionsvorbereitung von März 2024 bis Februar 2025; Investitionsumsetzung von März 2025 bis Dezember 2027.
Amortisationszeit: 28 Jahre.
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Quelle: https://baodautu.vn/dieu-kien-tien-quyet-cho-viec-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d224537.html
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