Laut dem Vertreter des My Thuan Project Management Board (Vertreter des Investors) wurde nach über einem Jahr Bauzeit der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau, einem von zwölf Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße, Phase II (2021 – 2025), bis Anfang März 2024 ein Gesamtfortschritt des Projekts von etwa 23 % erreicht.
Die langsame Räumung der Baustelle in den vom Projekt durchquerten Ortschaften, der Mangel an Erd- und Sandmaterialien für den Bau des Straßenunterbaus und das Warten auf die Ladezeit zur Überwachung von Bodensenkungen beeinträchtigen den Baufortschritt des Projekts erheblich.
Der Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau begann am 1. Januar 2023. Die über 110 km lange Strecke führt durch 5 Provinzen und Städte: Can Tho, Hau Giang, Bac Lieu, Kien Giang, Ca Mau. Der Projektstartpunkt ist die Kreuzung IC2 (Kreuzung mit Anschluss an die Nationalstraße 91 – Nam Song Hau, Can Tho City). Endpunkt mit Anschluss an die Stadtumgehung von Ca Mau. Die Gesamtinvestition für die Autobahn beträgt über 27.500 Milliarden VND und ist auf zwei Teilprojekte aufgeteilt: Can Tho – Hau Giang (37 km) und Hau Giang – Ca Mau (73 km).
Derzeit nutzen der Investor, die Bauunternehmer und die Baueinheiten die günstigen Wetterbedingungen und halten fast 130 Baustellen instand. Sie mobilisieren mehr als 400 Maschinen und Geräte aller Art und etwa 800 Ingenieure, Vorarbeiter, Arbeiter, Hilfsarbeiter ..., die über die gesamte Projektstrecke verteilt sind, und halten 3 Schichten bzw. 4 Schichten/Tag und Nacht ein, um den Baufortschritt sicherzustellen.
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| Schnellstraße Can Tho – Ca Mau durch die Kreuzung des Bezirks Cai Rang (Stadt Can Tho). |
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| Bau der Thanh-Dong-Brücke auf der Autobahn. |
Herr Nguyen Thanh Loc (Projektmanagementvorstand von My Thuan, verantwortlich für die Durchführung des Projekts Can Tho – Hau Giang) sagte, dass das Projekt bis Anfang März 2024 einen Gesamtfortschritt von 22,88 % des Vertrags erreicht habe.
Das größte Problem des Projekts ist derzeit die Räumung des Geländes. Die Gemeinden haben 110,25/110,85 km Land übergeben (99,46 %) und sind berechtigt, 107,95/110,85 km Schnellstraße zu bauen (97,4 %).
Davon sind auf dem Abschnitt durch die Provinz Kien Giang 2 km unbebautes Land für die Bebauung vorgesehen, da sich 22 Haushalte immer noch über die Entschädigungssumme beschweren. Darüber hinaus gibt es 22 Standorte von Hoch-, Mittel- und Niederspannungsleitungen, Glasfaserkabeln, Wasserleitungen usw., die durch die Provinzen verlaufen und nicht verlegt wurden.
Dem Projekt zufolge wurden für die Autobahn 91,6/97,7 km Straßenbett ausgehoben, womit 94 % erreicht sind. Von den insgesamt 126 Brücken auf der Strecke wurden im Rahmen des Projekts 93/117 Brücken gebaut, also 79 %. Dabei handelt es sich hauptsächlich um Elemente wie Betonieren von Fundamenten/Pfeilern/Stützpunkten, Vorschubbalken, Fertigstellen von Brückendecks usw.
Was die Materialquelle für das Projekt betrifft, so benötigt das Projekt bis Oktober 2024 etwa 10,7 Millionen m3 Sand. Bislang wurden die Abbauverfahren erst mit einer Reserve von 9 Millionen m3 abgeschlossen und nur etwa 2,4 Millionen m3 abgebaut; Derzeit sind in den einzelnen Regionen (mit Ausnahme der Provinz Dong Thap) noch keine ausreichenden Sandquellen identifiziert worden und die Abbau- und Lieferkapazitäten reichen nicht aus, um den Bedarf zu decken. Der Investor stimmt sich mit den örtlichen Behörden ab, um unter der Leitung des Premierministers und des Verkehrsministeriums vorrangige Unterstützung bei der Beschaffung von Materialien für das Projekt anzufordern.
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| Es gibt immer noch viele Haushalte, die nicht umgezogen sind und das Land nicht für den Autobahnbau übergeben haben. |
Angesichts der oben genannten Realität konzentriert sich das My Thuan Project Management Board darauf, von den Auftragnehmern zu verlangen, planmäßig ein Maximum an Maschinen, Ausrüstung und Personal zu mobilisieren, den Baufortschritt einzuhalten und das Volumen auszugleichen, das hinter dem Zeitplan zurückliegt. Erhöhen Sie die Anzahl der Maschinen und Geräte, um den Bau von Brücken auf verfügbarem Land, von noch nicht errichteten Behelfsbrücken und von öffentlichen Straßen umgehend zu organisieren. Installieren Sie dringend Dochte an Stellen, an denen Sand geladen wurde, und überwachen Sie diese auf Ablagerungen. Gleichzeitig wird vorgeschlagen, dass die Gemeinden spezielle Mechanismen anwenden, Verfahren für Materialminen dringend abschließen, Projekte zur Beladung priorisieren und auf Bodensenkungen warten, um sie im März 2024 auszubeuten.
Was die Räumung des Geländes betrifft, arbeiten der Investor und die Auftragnehmer dringend mit den örtlichen Behörden zusammen, um Hindernisse zu beseitigen und den Baueinheiten im März 2024 saubere Grundstücke zu übergeben. Für Auftragnehmer, die im Rückstand sind, keine Fortschritte machen oder keine Lösungen haben, um den Fortschritt gemäß den Vertragsbestimmungen zu verbessern, wird der Investor eine Lösung für den Umgang mit ihnen vorbereiten und sie ersetzen, wenn das Problem nicht gelöst werden kann.
Bei einer kürzlichen Baustellenbesichtigung der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau wies Verkehrsminister Nguyen Van Thang den Investor und die Auftragnehmer an, weiterhin Schwierigkeiten zu überwinden und die Fertigstellung der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau zu beschleunigen. Angesichts der Schwierigkeiten bei der Sandversorgung wird das Verkehrsministerium in Abstimmung mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie den Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long gemäß den Anweisungen des Premierministers die Unterstützung und Versorgung mit Sand sicherstellen. Der Minister betonte, dass GPMB der entscheidende Faktor für den Projektfortschritt sei, und forderte, dass das Projekt die Aufschüttung und die Behandlung des schwachen Bodens bis Juni, August und Oktober 2024 abschließen müsse, um eine Belastungsperiode von 12 Monaten sicherzustellen. Anschließend müsse die Konstruktion der Fundamentoberfläche beschleunigt werden, um die Ziellinie bis Ende 2025 zu erreichen.
Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist das Abschlussprojekt der Phase II der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße. Sie soll die „neue Hauptader“ der vertikalen Achse schließen, die intraregionale und interregionale Routen verbindet, und die Nord-Süd-Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan – Can Tho sowie die horizontalen Schnellstraßen Chau Doc – Can Tho – Soc Trang und Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu in der Zukunft verbinden. Nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme wird die Autobahn vierspurig sein, einen 17 m breiten Straßenbelag aufweisen und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h erreichen. Fertiggestellte Etappe, Gleisbettbreite 25 m, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h.
Laut VNA
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