Der „Kommandant“ von Deo Ca, der Geschäftsmann Ho Minh Hoang, bringt die Erfolge der Gruppe auf einfache Weise auf den Punkt: „Andere Leute haben alle einfachen Dinge gemacht, nur die schwierigen oder sehr schwierigen Dinge kommen zu uns.“
Er sagte, dass Deo Ca‘s Erfolg bei der „Rettung“ schwieriger Projekte mit rechtlichen Problemen wie der Schnellstraßen Bac Giang – Lang Son und Trung Luong – My Thuan … seiner konsequenten Einstellung zu verdanken sei: „Anders denken, einen Unterschied schaffen“.
Ohne zu eingebildet zu wirken, vermittelt der Vorsitzende von Deo Ca Ho Minh Hoang seinem Gegenüber dennoch einen klaren Eindruck von der „Stahlqualität“ des Chefs von Vietnams führendem Konzern im Bereich Transportinfrastruktur. Diese Stahlqualität veranlasst Deo Ca dazu, „es zu wagen, auf trockenem Fels zu gehen, um das Potenzial neuer Länder zu wecken“, wie der ehemalige Verkehrsminister Ho Nghia Dung es einmal verglich.
Vorsitzender von Deo Ca Ho Minh Hoang
NVCC
*Ende 2022 wurde Deo Ca die Aufgabe zugewiesen, die Arbeiten eines anderen Auftragnehmers im Paket 12-XL der Schnellstraße Mai Son – QL45 zu „retten“, aber die Gruppe verpflichtete sich sogar, das gesamte Projekt vorzeitig ins Ziel zu bringen. Ist es leichtsinnig oder zeugt es von Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten, sich in einer für die Bauwirtschaft äußerst schwierigen Zeit, bei einem Schlüsselprojekt, auf das Politik und Bevölkerung gleichermaßen hoffen, einer doppelt schwierigen Aufgabe zu stellen?
- Ehrlich gesagt ist es in normalen Zeiten so, dass das Unternehmen sehr zufrieden ist, wenn die Arbeit einem anderen Auftragnehmer übertragen wird, denn ein Projekt bedeutet, dass die Mitarbeiter einen Job haben und das Unternehmen Gewinn macht. Allerdings lässt sich nicht leugnen, dass wir beim 12-XL-Paket der Schnellstraße Mai Son – QL45 etwas beunruhigt waren, weil die Auftragnehmer zu dieser Zeit immer mehr Geld verloren. Projektunternehmen erzielen keine hohen Gewinne, daher sind sie auf die Produktion, die Abschreibung der Ausrüstung und die Arbeitskraft angewiesen, um Gewinn zu erzielen.
Um beispielsweise im Abschnitt Cam Lam – Vinh Hao vorzeitig Ergebnisse zu erzielen, mussten wir auch viele weitere Maßnahmen erforschen, um das Problem der Knappheit an Baumaterialien zu lösen. Für einige andere Materialarten gibt es auch Begleiteinheiten, die eine Preisstabilisierung versprechen, die Investoren jedoch durch Vorauszahlung binden, was zu einer Erhöhung der Baukosten um 30–40 % führt. In einem solch schwierigen Kontext ist es keine leichte Aufgabe, alle unerledigten Arbeiten des alten Auftragnehmers zu übernehmen und zu kompensieren. Doch als Leiter des Konsortiums aus Auftragnehmern müssen wir im Geiste des Teilens für die gemeinsamen Ziele der Regierung rennen, auch wenn es schwierig ist!
Ein von der Deo Ca Group umgesetztes Projekt
DC: Die Stadt
*Dies ist nicht das erste Mal, dass Deo Ca die Rolle des „Retters“ für Verkehrsprojekte übernommen hat, die auf halber Strecke „zusammengebrochen“ sind, wie etwa die in Schwierigkeiten geratenen Schnellstraßen Bac Giang – Lang Son und Trung Luong – My Thuan, und Deo Ca war auch dabei. Oder statt sich auf potenzielle Projekte zu konzentrieren, bei denen sich das Kapital schnell wieder hereinholen lässt, sucht das Unternehmen eifrig nach Möglichkeiten, schwierige Projekte wie Dong Dang – Tra Linh, Huu Nghi – Chi Lang oder Tan Phu – Bao Loc durchzuführen. Warum ist das so?
- Zunächst einmal müssen wir bekräftigen, dass wir ein Unternehmen sind. Unser Hauptziel besteht darin, profitable Werte zu schaffen und die Investitionseffizienz sicherzustellen, um Interessen zu dienen. Dabei haben für uns die Interessen des Landes und der Bevölkerung oberste Priorität, doch müssen wir auch die Interessen der Unternehmen, Aktionäre und Arbeitnehmer in Einklang bringen. Bei der Durchführung jedes Projekts muss die Effizienz an erster Stelle stehen. Was Projekte in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) betrifft, stellt die Gruppe klar, dass die „Investition von Kapital“ in diese Projekte eine Investition in die langfristige Zukunft darstellt und keine kurzfristigen Gewinne abwerfen kann. Wir sind davon überzeugt, dass schwierige Orte Orte mit Potenzial sind. Mit einer modernen Vernetzungsinfrastruktur sollen Potenziale ausgeschöpft werden. Der goldene Weg wird goldene Werte schaffen.
Wie in Phu Yen, wo wir in die Tunnel Deo Ca und Cu Mong investiert hatten, kamen Investoren in die Gegend, die Wirtschaft wurde angekurbelt, die Verkehrsnachfrage nahm zu und kam wieder dem Projekt selbst zugute, wodurch finanzielle Lösungen sichergestellt und den Interessen der Unternehmen gedient wurde. Oder beim Projekt Bac Giang – Lang Son: Als die Schnellstraße noch nicht gebaut war, lag das Potenzial der Orte entlang der Strecke praktisch „schlummernd“. Als die Straße jedoch fertiggestellt war, kam der Eröffnungstag in Verbindung mit dem Investitionsförderungsprogramm der Provinz, und viele Unternehmen kamen, um sich über Investitionen zu informieren.
Darüber hinaus prüfen wir Projekte in der Form von PPP, also einer Kombination aus Haushaltskapital und öffentlichen Mitteln. Für laufende Projekte schlägt Deo Ca Finanzierungspläne mit einer Beteiligung von Staatskapital in angemessener Höhe vor, um die Möglichkeit zur Kapitalrückgewinnung und Investitionseffizienz sicherzustellen. Zudem muss eingeräumt werden, dass diese Projekte im Rahmen der rechtlichen Übergangsregelungen mit zahlreichen finanziellen, technischen und rechtlichen Schwierigkeiten konfrontiert sind. Doch je schwieriger das Projekt und je motivierter die Menschen in Deo Ca sind, desto mehr müssen sie versuchen, den Untertanen zu beweisen, dass wir tun, was wir versprechen, und es nicht nur zum Schein sagen.
Bau der Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao durch die Deo Ca Group
DC: Die Stadt
*Verzögerter Fortschritt ist eine chronische Krankheit von Verkehrsinfrastrukturprojekten. Doch Deo Ca ist das Gegenteil: Er übernimmt schwierige Aufgaben und bringt seine Projekte selbst in den schwierigsten Zeiten immer vorzeitig ins Ziel. Welches „Geheimnis“ hilft Deo Ca, seine Form und Erfolge aufrechtzuerhalten?
- Es handelt sich nicht wirklich um ein „Geheimnis“ oder eine spezielle Lösung, aber bei der Herangehensweise an anspruchsvolle Projekte besteht Deo Ca konsequent darin, die Verantwortlichkeiten aller Parteien klar festzulegen. Nur wenn dies gelingt, kann das PPP-Projekt die gewünschte Wirkung erzielen. Öffentlich-private Partnerschaft bedeutet, dass die öffentliche Seite mit der privaten Seite zusammenarbeitet. Was in die Verantwortung der öffentlichen Seite fällt, muss diese klären und lösen und umgekehrt. Auf dieser Grundlage haben wir bei Betreten der Projekte Inspektions- und Prüfagenturen eingeladen, um alle Probleme zu prüfen und zu klären. Dabei sollten sie klar festlegen, wer für die Lösung zuständig ist, welche Verantwortung beim Investor liegt und bei welchen Engpässen die zuständigen Behörden eingreifen müssen.
Wenn die Verantwortlichkeiten geklärt sind und die Parteien planmäßig agieren, werden Engpässe nach und nach beseitigt. Die Ergebnisse sind für alle klar. Wir behaupten nicht, dass unsere Methode die beste ist, aber mit dieser Methode haben die Projekte die Ziellinie auf die günstigste Weise erreicht und die Investitionseffizienz schnell gefördert.
Tunnelbau auf der Autobahn Quang Ngai – Hoai Nhon durch die Deo Ca Group
DC: Die Stadt
Man kann sagen, dass 2023 das „Jahr der Autobahnen“ ist, in dem Vietnam zum ersten Mal den gleichzeitigen Spatenstich für 12 wichtige nationale Autobahnprojekte erlebt. Im ganzen Land werden von der zentralen bis zur lokalen Ebene mit Nachdruck Infrastrukturprojekte umgesetzt, um eine reibungslose Anbindung an das Autobahnnetz zu gewährleisten. Wie beurteilen Sie die aktuelle „Temperatur“ des vietnamesischen Infrastrukturbaumarktes? Welche Chancen eröffnen sich dadurch für die Baubranche im Allgemeinen und Deo Ca im Besonderen?
Die allgemeine Ausrichtung der Partei und Regierung auf die Entwicklung der Infrastruktur ist völlig richtig und bietet vietnamesischen Unternehmen hervorragende Möglichkeiten, ihre Entwicklungsdynamik fortzusetzen. Eine neue Entschlossenheit der Regierung und die vom Verkehrsministerium geforderte Schaffung einer neuen Arbeitsatmosphäre auf Baustellen haben zu einem neuen Trend im Vertragsmanagement mit Bauunternehmern geführt. Abgesehen von Herausforderungen und Schwierigkeiten müssen Auftragnehmer, die sich zur Durchführung verpflichtet haben, die Verantwortung für ihren Arbeitsumfang übernehmen und dürfen nicht zulassen, dass objektive Faktoren zu Verzögerungen führen, die den Projektverlauf unsichtbar verlangsamen.
Eine der größten Chancen, die sich vietnamesischen Bauunternehmern in jüngster Zeit bot, ist insbesondere die strikte Anweisung der Regierung, Ausschreibungspakete nicht aufzuteilen. Dies ist eine sehr richtige Richtung, da vietnamesische Transportunternehmen nur wachsen können, wenn das Spielfeld groß genug ist. Wenn Unternehmen weiterhin fragmentiert und in kleinem Maßstab operieren, haben sie keine Chance zu wachsen. Wir hoffen außerdem, dass neben der Entschlossenheit der Regierung auch die Entwicklung von Rechtsvorschriften und Mechanismen zur Beseitigung von Schwierigkeiten durch die zuständigen Behörden weiterhin ordnungsgemäß bewertet und entsprechend angepasst wird, damit den Verkehrsunternehmen auch weiterhin stabile Ressourcen zur Verfügung stehen, um den Prozess der Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur des Landes zu begleiten.
Thanhnien.vn
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