Auftragnehmer im Wettlauf mit dem Fortschritt
Am Morgen des 20. März besichtigte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam mit einer Delegation des Verkehrsministeriums die Baustelle zweier Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte, die durch die Provinz Ha Tinh verlaufen.
An der Kreuzung der Nationalstraße 8A durch den Bezirk Duc Tho (Ha Tinh) berichtete Herr Pham Chien Thang, Exekutivdirektor des Bai Vot – Ham Nghi Expressway-Projekts (unter der Leitung des Thang Long Project Management Board): „Das Bai Vot – Ham Nghi-Projekt hat eine Gesamtlänge von 35,28 km und eine Gesamtinvestition von 7.643 Milliarden VND.“
Das Projekt wird ab dem 1. Januar 2023 von einem Joint Venture zwischen der Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) und der 319 Corporation des Verteidigungsministeriums umgesetzt.
Vizeminister Nguyen Duy Lam und die Delegation hörten sich den Bericht des Leiters des Thang Long Project Management Board über den Fortschritt des Ham Nghi-Vung Ang-Projekts an.
Bis zu diesem Zeitpunkt haben die Einheiten 1,0/1,6 Millionen m3 des Hauptstraßenbetts ausgehoben, was 65 % entspricht; Die K95-Fundamentfüllung beträgt 1,1/4,6 Mio. m3 (24 % erreicht); 100 % der Abschnitte, die eine Behandlung schwacher Böden erforderten, wurden mit Dochtdrainagen fertiggestellt, 72 % der Abschnitte wurden mit Sandbrunnen behandelt und 75 % der Zementbodenpfeiler wurden errichtet.
Die Einheiten haben außerdem mit dem Bau von 24/25 Brückenstandorten und 28/48 Durchlässen und Unterführungen für Anwohner begonnen. Die Bauunternehmer haben die Bohrpfähle der Brücke im Wesentlichen fertiggestellt und führen derzeit zwei Arbeiten parallel aus: das Gießen der Träger und Komponenten sowie das Absenken der Brücke.
„Der Gesamtleistungswert der beiden Vertragspartner hat bisher 1,317 Milliarden/4,873 Milliarden (27 %) erreicht. Der Vorstand hat 100 % des für 2023 vorgesehenen Kapitals und 46 % (607 Milliarden VND) des für 2024 vorgesehenen Kapitals ausgezahlt“, sagte Herr Thang.
In Bezug auf das Schnellstraßenprojekt Ham Nghi – Vung Ang erklärte Nguyen Khac Trung, der geschäftsführende Projektleiter (Projektleitung Thang Long), dass das Projekt eine Gesamtlänge von über 54,2 km habe und durch die Distrikte Thach Ha, Cam Xuyen und Ky Anh in der Provinz Ha Tinh führe. Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 9.700 Milliarden VND.
Die Kreuzung der Nationalstraße 8A durch den Bezirk Duc Tho soll im Juni 2024 für den Verkehr freigegeben werden.
Bis jetzt beträgt der Projektfortschritt 21,81 % (Ausgabe 1.377,04 Milliarden/6.314,48 Milliarden VND). Davon erreichte das Paket XL11 815,18/3.534,08 Milliarden VND (23,07 %). Paket 12 erreichte 562,24/2.780,40 Milliarden VND (20,22 %).
Derzeit haben die Kommunen grundsätzlich saubere Grundstücke an Bauunternehmer übergeben. Allerdings gibt es auf der Strecke immer noch Probleme mit der Stromleitungsinfrastruktur, sodass die Bauarbeiten nicht reibungslos verlaufen.
„Die wichtigsten Baustellen liegen im Bezirk Cam Xuyen. Dieser Ort hat sich verpflichtet, die Arbeiten im kommenden April an den Auftragnehmer zu übergeben“, informierte Herr Trung.
Reportern der Zeitung Giao Thong zufolge haben die Bauunternehmer das Nebenstraßensystem entlang der Route im Wesentlichen fertiggestellt und konzentrieren sich nun auf das Ausheben und Auffüllen des Straßenbetts. Insbesondere wurden mehr als 1,5 km Schotterpflaster mit CTB-Zement verstärkt.
Die Räumung öffentlicher Straßen und Fundamente ist für Bauunternehmer eine der Voraussetzungen, um schneller voranzukommen und die gesetzten Ziele schrittweise zu erreichen.
Xuan Truong Construction Enterprise hat fast 2 km einer mit Zement verstärkten Schottermischung von CTB verlegt.
Beispielsweise baut der Auftragnehmer VINACONEX die Kreuzung QL8A neben dem Schnellstraßenprojekt Dien Chau – Bai Vot, die voraussichtlich im Juni 2024 für den Verkehr freigegeben wird. In der Vergangenheit hat der Auftragnehmer ein Maximum an Personalressourcen und Ausrüstung mobilisiert, um die vom Verkehrsministerium gesetzten Meilensteine zu erreichen.
„Bis jetzt kann die Einheit die Kreuzungselemente vor dem 30. Juni 2024 fertigstellen; die Hauptroute im Wesentlichen bis April 2025 fertigstellen und die Verkehrsfreigabe im Juni 2025 sicherstellen“, sagte Herr Pham Thai Duong, Direktor des Projektmanagementausschusses 1 von VINACONEX.
Oder wie es Herr Tran Dinh Ngan, Leiter des Bauunternehmens Corporation 319, ausdrückte: „Aus den Erfahrungen mit der Bauphase 1 des Autobahnprojekts lernend, wird die Einheit bei diesem Projekt von nun an proaktiv Mischstationen installieren, Materialien proaktiv ausbeuten und im Voraus beschaffen und finanziell autonom sein … um zu vermeiden, in der Endphase passiv zu sein.“
Bei günstigem Wetter sind wir zuversichtlich, den Baufortschritt um 6 Monate zu verkürzen; Schließen Sie das Projekt gemäß der Verpflichtung gegenüber dem Verkehrsministerium und der Regierung vor dem 30. Juni 2025 ab.
Einmal verpflichtet, muss getan werden
Während der Inspektion entlang der Route würdigten Vizeminister Nguyen Duy Lam und die Arbeitsdelegation die Bemühungen des Projektinvestors und der Auftragnehmer sehr.
Obwohl es anfangs viele Schwierigkeiten gab, haben wir jetzt begonnen, Gas zu geben und uns zum Ziel gesetzt, den Fortschritt im Vergleich zum Vertrag um 3–6 Monate zu verkürzen. Der stellvertretende Minister wies jedoch auch darauf hin, dass die Beurteilung der Auftragnehmer nicht subjektiv sein sollte.
Die Bauleistung von Xuan Truong Enterprise entsprach aufgrund vieler schwieriger Baustellen und Standorte nicht den Erwartungen.
Der stellvertretende Minister führte an, dass beim Projekt Ham Nghi – Vung Ang der Gesamtproduktionswert 21,8 % erreicht habe. Unter ihnen erreichten die Bauunternehmer 471 Joint Stock Company und 368 Construction Joint Stock Company Werte von 33 % – 38 %, es gibt jedoch auch Bauunternehmer wie Xuan Truong, die nur 18,7 % erreichten, was sehr niedrig ist und nicht unseren Erwartungen entsprach.
Vizeminister Lam sagte: „Dieses Projekt hat viele Vorteile, da die Provinz Ha Tinh gute Bedingungen hinsichtlich Bergbauressourcen und Land geschaffen hat. Aber nach mehr als einem Jahr der Umsetzung ist das erreichte Volumen immer noch gering.“
„Als ich die Strecke entlangging, sah ich viele Brücken und Durchlässe, die noch nicht fertiggestellt waren oder bei denen einige Brücken neue Pfeiler hatten … Dabei gehört das Brücken- und Durchlassprojekt zu den Projekten, die frühzeitig durchgeführt werden können und nahezu unabhängig von Witterungseinflüssen sind.
Die Zusage der Bauunternehmer, die Bauarbeiten zu verkürzen, ist sehr zu begrüßen. Durch die Inspektion vor Ort habe ich jedoch festgestellt, dass auf der Baustelle noch viele Abschnitte unbebaut sind und viele Arbeiten nicht entsprechend der Kapazität des Bauunternehmers abgeschlossen werden.
Die gesamte verbleibende Bauzeit beträgt mehr als ein Jahr. Wenn man die Regenzeit ausschließt, beträgt die tatsächliche Bauzeit jedoch nur etwa neun Monate. Ganz zu schweigen vom unvorhersehbaren Wetter während der Bauarbeiten. Wenn die Bauunternehmer nicht von nun an proaktiv vorgehen, wird es in Zukunft sehr schwierig werden“, ist der stellvertretende Minister besorgt.
Vizeminister Nguyen Duy Lam forderte die Einheiten auf, mehr Lokomotiven und Personal einzusetzen, um den wetterbedingten Fortschritt auszugleichen.
Die niedrige Projektleistung begründete Herr Pham Van Hai, Leiter der technischen Abteilung des privaten Unternehmens Xuan Truong, wie folgt: „In der Anfangsphase des Projekts nutzte die Einheit aufgrund von Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung hauptsächlich Land entlang der Route zum Bau öffentlicher Straßen, sodass die Leistung nicht den Erwartungen entsprach.“
Erst im September 2023 wurde dem Unternehmen die Genehmigung für eine Mine erteilt und die jüngsten starken Regenfälle beeinträchtigten den Baufortschritt der Anlage. Um den Fortschritt auszugleichen, wird die Einheit in der kommenden Zeit mehr Maschinen und Arbeiter bereitstellen.
Vizeminister Lam widersprach den Gründen des Auftragnehmers und erklärte: „Ich habe zwei Projekte im Mekongdelta direkt geleitet und inspiziert. Der Bau gestaltete sich aufgrund abgelegener Straßen und knapper Materialien immer noch schwierig. Die aktuelle Leistung war jedoch gleichwertig. Sogar der untere Teil der Brücke war bereits fertiggestellt.“ Daher müssen der Vorstand und der Auftragnehmer diesen Mangel in der nächsten Zeit ernsthaft beheben.
Die Leiter des Thang Long-Projektmanagementgremiums und die Auftragnehmer folgten der Anweisung des stellvertretenden Ministers und verpflichteten sich, unverzüglich Abhilfe zu schaffen, insbesondere hinsichtlich der Leitung und Organisation der Bauarbeiten auf der Baustelle.
Während der Inspektion forderten das Projektmanagementgremium und der Auftragnehmer eine Anpassung des Plans hinsichtlich der Verwendung von Materialien, die beim Absenken des Felshügels bei Kilometer 560 geborgen wurden.
„Ursprünglich war vorgesehen, dass der an dieser Stelle ausgehobene Stein als Schotter und Beton der Güteklasse 1 verwendet wird. Beim Absenken der Höhe von 5 auf 8 m stellten der Auftragnehmer und der Vorstand jedoch fest, dass die Qualität des Steins zu gering war und er nicht verwendet werden konnte.
Daher empfahl der Bauunternehmer, Beton und Zuschlagstoffe zu kaufen, um den Bauzeitplan einzuhalten. Der Bauunternehmer schlug vor, das überschüssige Gestein zum Fundament zu befördern und dort in grobe Partikel zu zerkleinern, die beim Bau der Brückenzufahrtsstraße verwendet werden könnten. Mit dieser Methode lassen sich Transportkosten senken, Abfall begrenzen und eine ausreichende Materialversorgung für das Projekt sicherstellen.
In diesem Zusammenhang beauftragte Vizeminister Lam den Investor, günstige Bedingungen zu prüfen und – sofern diese richtig und angemessen sind – zu schaffen, um den Auftragnehmer bei der Umsetzung zu unterstützen. Darüber hinaus wies der stellvertretende Minister darauf hin, dass sich Investoren und Auftragnehmer in der kommenden Zeit gut mit den örtlichen Behörden abstimmen sollten, um die verbleibenden Grundstücke auf der Strecke freizumachen.
„Beide Auftragnehmer der beiden Autobahnkomponentenprojekte durch Ha Tinh haben versprochen, das Projekt termingerecht abzuschließen, die Zeit um 6 Monate zu verkürzen und sicherzustellen, dass das Projekt im Juni 2025 für den Verkehr freigegeben wird. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die Auftragnehmer größere Anstrengungen unternehmen, mehr Maschinen und Arbeiter mobilisieren und den Bau wissenschaftlich organisieren, um Fortschritte zu gewährleisten. Der Geist ist, dass, wenn man etwas verspricht, man es tun muss, und zwar um jeden Preis“, betonte Vizeminister Lam.
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