„Entfesselung“ des Schiffshandels

Die Änderung und Ergänzung der einschlägigen Vorschriften ist dringend erforderlich, um Unternehmen von der Modernisierung ihrer Flotten zu entlasten, damit sie nicht ins Hintertreffen geraten und ihre Geschäftseffizienz steigern.

Schwierige Verhandlungen mit Schiffbaupartnern

Seit über zehn Jahren schrumpft die Flotte der Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) aufgrund fehlender Investitionen in neue Schiffe, während viele alte Schiffe liquidiert werden mussten.

Herr Nguyen Quang Minh, Generaldirektor von Vosco, sagte, das Unternehmen habe geplant, in sechs neue Schiffe zu investieren, dieses Projekt sei bislang jedoch auf unbestimmte Zeit verschoben worden, da keine Verhandlungen mit den ausländischen Partnern möglich gewesen seien.

Die Unternehmen erwarten, dass die Vorschriften für den Kauf, den Bau und die Registrierung von Schiffen angepasst werden, um den Unternehmen den Ausbau ihrer Flotten zu erleichtern.

Der Grund hierfür liegt darin, dass Vosco ein Staatsunternehmen ist und alle Kauf- und Verkaufsaktivitäten des Schiffs dem Dekret Nr. 171 unterliegen, das die Registrierung, Abmeldung, den Kauf, Verkauf und Bau neuer Schiffe regelt (geändert durch Dekret Nr. 86).

Der Bau oder Kauf von Schiffen durch dieses Unternehmen muss im Wege einer Ausschreibung erfolgen. Die Ausschreibungsverfahren sind recht kompliziert, dauern viele Monate und erfordern Richtlinien sowie die Bestätigung der zuständigen Behörden. Gleichzeitig möchten die Partner immer frühzeitig eine Bestätigung darüber erhalten, ob sie zusammenarbeiten wollen oder nicht.

„Gemäß den Vorschriften müssen wir Vietnam National Shipping Lines Bericht erstatten und die Investitionsrichtlinien anfordern. Sobald eine Richtlinie vorliegt, kann das Unternehmen die nächsten Schritte unternehmen, z. B. herausfinden, um welchen Schiffstyp oder welche Schiffsserie es sich handelt … In der Welt des Schiffskaufs und -verkaufs gibt es jedoch eigene Praktiken, und man wartet nicht so lange darauf, dass wir die Verfahren abschließen.

Wenn die Vorschriften nicht bald, vielleicht in einigen Jahren, geändert werden, werden staatliche Unternehmen nicht mehr in weitere Schiffe investieren können“, erklärte Herr Minh.

Wie kauft und verkauft man Schiffe in der Welt?

Laut Experten ist der Kauf und Verkauf von Schiffen auf dem internationalen Markt recht einfach. Unternehmen, die Schiffe kaufen möchten, wenden sich an Makler, um legal kaufen und verkaufen zu können und genaue Preise sicherzustellen. Unternehmen geben Anforderungen hinsichtlich Schiffsgröße, Tonnage, Alter, Herkunft und Hauptmotor an, und die Maklereinheit führt die Suche durch und erstellt ein Angebot.

Normalerweise dauert es etwa drei bis sechs Monate, ein Schiff mit den passenden Kriterien zu finden. Der Käufer braucht auch Zeit, um sich über den Zustand des Schiffs zu informieren und ihn einzuschätzen, bevor er sich für oder gegen einen Kauf entscheidet. Wenn beide Parteien einverstanden sind, wird die Transaktion durchgeführt.

Es gibt allerdings auch Fälle, in denen der Schiffseigner nicht öffentlich am Markt verkauft, sondern lediglich bilateral mit Partnern über den Verkauf des Schiffes verhandelt. Daher erfolgt der Kauf und Verkauf von Schiffen auf dem internationalen Markt nur auf für beide Seiten vorteilhafter Basis, ohne Ausschreibung oder konkurrierende Angebote.

Laut Herrn Nguyen Dai Hai, stellvertretender Direktor der Tan Cang Shipping Joint Stock Company, besteht eine der aktuellen Schwierigkeiten in der Regelung, dass die Person, die über den Kauf oder Verkauf von Schiffen entscheidet, für die Geschäftseffizienz verantwortlich sein muss.

Dies macht es für Unternehmen schwierig, da sich die Geschäftseffizienz im Voraus nur schwer garantieren lässt, da sich alles je nach Marktlage ändert. Wenn die Vorschriften geändert werden, müssen sie klar sein. Andernfalls werden die Unternehmen feststellen, dass sie überall Fehler machen und zögern, in Flotten zu investieren.

Probleme für Unternehmen lösen

Das ab 1. Januar 2024 geltende Bietergesetz wurde für Aktiengesellschaften gelockert. Laut Herrn Nguyen Quang Minh wurden die Flotten staatlicher Unternehmen in letzter Zeit jedoch aufgrund unangemessener Vorschriften von vielen privaten Unternehmen überholt.

Einem Schifffahrtsexperten zufolge war in jüngster Zeit die Entwicklung der Flotten zwischen Staats- und Privatunternehmen umgekehrt. Während einige private Schiffseigner die Gelegenheit nutzen, zu investieren und die Kapazität ihrer Flotten zu erhöhen, entwickeln sich die Flotten staatlicher Unternehmen langsamer.

Laut der Zeitung Giao Thong bittet das Verkehrsministerium um Kommentare zum Verordnungsentwurf zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln der Verordnung Nr. 171. Insbesondere wurde aus dem Entwurf der Inhalt gestrichen, wonach „Kauf, Verkauf und Bau neuer Schiffe eine besondere Investitionstätigkeit darstellen“. Auch die Form, der Umsetzungsprozess, die Befugnis zur Genehmigung von Richtlinien, Entscheidungen über Käufe, Verkäufe, den Bau neuer Schiffe usw. werden abgeschafft.

Experten zufolge wird dies dazu beitragen, die Schwierigkeiten staatlicher Unternehmen im Seeverkehr zu lindern. Um ein Schiff zu veräußern, muss das Unternehmen kein Auktionsverfahren durchführen.

Auch im Zusammenhang mit dem Kauf von Schiffen sieht der Entwurf schwierige Verfahren vor, wie etwa: Genehmigung der Richtlinien zum Schiffskauf; Schiffsauswahl, geschätzter Kaufpreis und mit der Schiffskauftransaktion verbundene Kosten; Schiffsankaufprojekte erstellen, beurteilen und genehmigen.

Damit sollen laut Verkehrsministerium inhaltliche Überschneidungen in den Leitlinien und fachspezifischen Rechtsdokumenten zu Investitionen und Kapitalmanagement vermieden und günstige Bedingungen für Unternehmen geschaffen werden, die mit staatlichem Kapital in den Kauf, Verkauf und Bau neuer Schiffe investieren.

Gemäß dem Dekretsentwurf zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Dekrets Nr. 171 müssen der Kauf, Verkauf und Bau neuer Schiffe unter Verwendung von Mitteln aus dem Staatshaushalt den Bestimmungen des Staatshaushaltsgesetzes und des Gesetzes über öffentliche Investitionen entsprechen.

Unternehmen mit 100 % staatlichem Kapital müssen die Bestimmungen des Ausschreibungsgesetzes und anderer relevanter Vorschriften einhalten.

Organisationen und Einzelpersonen, die am Kauf, Verkauf und Bau neuer Schiffe beteiligt sind und nicht unter die oben genannten Fälle fallen, können frei entscheiden, alle oder bestimmte Bestimmungen, Bedingungen und Punkte des Ausschreibungsgesetzes und anderer relevanter Vorschriften anzuwenden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm