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Am frühen Morgen ertönte am Nordtor des Tunnels Nr. 3 des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon das Geräusch von Bohr- und Transportmaschinen.
Anstatt wie zuvor in zwei Schritten zu graben, führt der Auftragnehmer Deo Ca Group nun an jeder Tunnelspitze drei Grabschritte durch und nutzt dabei den Tunnel selbst als Servicestraße. Die Anzahl der im Schritt 1 gebohrten Löcher im Spiegel wird von 170 auf 90 Löcher/Spiegel reduziert. Ebenso sind in Schritt 2 nur 30 Löcher/Spiegel vorhanden, die Zeit jedes Grabzyklus wird auf 4 Stunden reduziert.
Bei der Inspektion der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon am 5. März forderte Minister Nguyen Van Thang die relevanten Parteien auf, sich aktiv daran zu beteiligen, das Projekt bis Ende Dezember 2025, also acht Monate früher als geplant, abzuschließen. Foto: Le Duc.
Herr Nguyen Quang Huy, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte: „Von der Gesamtlänge von 3,2 km des Tunnels Nr. 3 wurden fast 1,3 km gebohrt und gegraben, wodurch der Baufortschritt um drei Monate verkürzt und der kritische Pfad des Tunnelbohr- und -grabungspakets kontrolliert wurde.“
Das Projekt Quang Ngai – Hoai Nhon ist etwa 88 km lang (60 km durch Quang Ngai, fast 28 km durch Binh Dinh) und wird vom Projektmanagementgremium 2 finanziert, mit einer Gesamtinvestition von über 20.400 Milliarden VND. Der Fortschritt betrug nach einem Jahr fast 17 %.
In die Projekte Hoai Nhon – Quy Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh investiert das Projektmanagement-Gremium 85. Sie haben eine Gesamtlänge von über 130 km, von denen fast 90 km durch Binh Dinh und mehr als 42 km durch Phu Yen verlaufen. Das Investitionsniveau liegt bei 12.000 – 14.000 Milliarden VND/Projekt, und der Baufortschritt erreicht etwa 23 %.
Das Projekt Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang wird vom Projektmanagementgremium 7 finanziert und durchläuft zwei Ortschaften, Phu Yen und Khanh Hoa. Die Gesamtinvestition beträgt über 22.000 Milliarden VND. Bis jetzt sind die Projekte zu über 30 % fortgeschritten, wobei die Autobahn Van Phong – Nha Trang die Pläne um 2,6 % übertraf.
Die Schnellstraße Can Tho-Ca Mau ist über 110 km lang und wurde vom My Thuan Project Management Board mit einem Gesamtvolumen von über 27.523 Milliarden VND ausgestattet. Derzeit sind 22 % der Bauarbeiten abgeschlossen, das sind 6,6 % mehr als geplant.
Am Morgen des 4. März besichtigte Minister Nguyen Van Thang bei einer direkten Inspektion der beiden Schnellstraßen durch Quang Ngai und Binh Dinh die von Deo Ca und den Auftragnehmern umgesetzten Baumaßnahmen und technischen Initiativen.
Beim ersten Inspektionspunkt innerhalb von zwei Tagen zur direkten Inspektion der Autobahnprojekte Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang (4. März) und der Projekte Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau (6. März) betonte Minister Nguyen Van Thang die konsequente Anweisung des Premierministers, dass „die Verkehrsinfrastruktur Entwicklungsraum schaffen muss und der Fortschritt schnell, sogar noch schneller erfolgen muss“.
Der Minister bekräftigte die Bemühungen, die Schnellstraßen mit höchster politischer Entschlossenheit Anfang 2025 fertigzustellen.
„Die Räumung der Trasse ist grundsätzlich geklärt, die Versorgung mit Einsatzstoffen sichergestellt, die lokale Bevölkerung unterstützt und die Bevölkerung ist einverstanden. Damit sind die Schwierigkeiten behoben. Nach der schwierigen Anfangsphase hinsichtlich Räumung und Materialversorgung muss das Projekt nun wieder vorankommen...“, betonte der Minister.
Als Minister Nguyen Van Thang am Nachmittag des 4. März auf der Baustelle des Bauunternehmers Son Hai anwesend war und die „Initiative“ zur Kenntnis nahm, die Hauptroute als öffentliche Straße zu nutzen, „befahl“ er dem Projektmanagementausschuss 85, den Bauunternehmern und den auf der Route tätigen Einheiten, die Schnellstraßen Hoai Nhon – Quy Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh bis September 2025 fertigzustellen, also mindestens drei Monate früher als geplant.
„Nach dem, was ich gesehen habe, bin ich davon überzeugt, dass die Projekte schneller als geplant abgeschlossen werden und die Straßen schon bald wieder für die Menschen befahrbar sein werden – rechtzeitig, um die Parteikongresse auf allen Ebenen und im ganzen Land zu begrüßen“, sagte er.
Unmittelbar nach der Inspektion der Autobahn Van Phong – Nha Trang und dem Anhören des Berichts des Projektmanagementausschusses 7 der Provinz Khanh Hoa kam Minister Nguyen Van Thang zu dem Schluss, dass sich das Projekt deutlich geändert habe und in ein Modell integriert werden müsse.
Das Ziel müsse darin bestehen, durch eine enge Abstimmung zwischen den Kommunen und den für die Umsetzung der Autobahn zuständigen Stellen, das Projekt Van Phong – Nha Trang im Rahmen der 12 Autobahnkomponentenprojekte der Phase 2 so schnell wie möglich abzuschließen, so der Minister.
Am 6. März wurde auf der Baustelle der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau festgestellt, dass der Mangel an Sand für den Damm eine große „Herausforderung“ für das Projekt darstelle, doch Minister Thang wies das Projektmanagementgremium von My Thuan an, technische Lösungen zu finden und den Bau zu organisieren, um das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers im Jahr 2025 abzuschließen.
Er stimmte der Maßnahme zu, die verstärkte Erdauffüllung im Abschnitt der Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh durch Phu Yen durch Zementpfähle zu ersetzen, um die Zeit für die Behandlung schwacher Böden um mehr als ein halbes Jahr zu verkürzen.
Strenge Kontrolle, garantiert bessere Qualität
An jedem Kontrollpunkt verlangt der Leiter des Transportsektors von jeder Funktionseinheit, jedem Auftragnehmer und jedem Aufsichtsberater eine klare Meldung der Qualitätskontrolllösungen.
Minister Nguyen Van Thang hörte sich während einer Inspektion vor Ort am 5. März einen Fortschrittsbericht über die Umsetzung der beiden Schnellstraßen Hoai Nhon – Quy Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh an. Foto: Xuan Huy.
Im Gespräch mit Nguyen Hai Ninh, dem Parteisekretär der Provinz Khanh Hoa, sagte Minister Nguyen Van Thang: „Nachdem ich den Bericht gehört hatte, ging ich sofort hin, um nachzusehen. Wenn es nicht reibungslos läuft, müssen wir es noch einmal machen. Tatsächlich gibt es Einheiten, die es noch einmal machen mussten. So muss es doch klar sein.“
Der Minister bekräftigte, dass die Qualität der ab 2023 umzusetzenden Autobahn-Phase 2 „sicherlich besser sein wird als die Phase 1“. Aufgrund besserer Baubedingungen, mehr Erfahrung, Bauunternehmern mit finanziellem Potenzial, Baukapazitäten, moderner Ausrüstung …
Minister Nguyen Van Thang arbeitete direkt mit den lokalen Führern auf jeder Autobahnbaustelle zusammen und bat Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Kien Giang und Hau Giang, zusammenzuarbeiten, um Schwierigkeiten beim Landerwerb für Naturwälder, der Verlagerung der technischen Infrastruktur und der Materialversorgung zu beseitigen. Frühe Verwendung von Meeressand in einigen Projekten.
Autobahnen müssen über genügend Rastplätze verfügen, die Verkehrsorganisation muss „smart“ sein
Es ist kein Zufall, dass Minister Nguyen Van Thang am Nachmittag des 3. März vor seiner Autobahninspektionsreise die Verwaltung und den Betrieb des Hai-Van-Tunnels inspizierte. Ein Vertreter der Deo Ca Group berichtete, dass durch die Erweiterung des Tunnels und den Einsatz neuer Technologie die Durchschnittsgeschwindigkeit durch den Tunnel im Vergleich zu 2005 von 40 km/h auf 63 km/h gestiegen sei und die Zahl der Verkehrsunfälle deutlich zurückgegangen sei.
Minister Thang erkannte die Kapazitäten von Deo Ca im Bereich der Personalschulung und der Wirksamkeit des Technologieeinsatzes an und forderte die Projektmanagementgremien auf, „nach der Fertigstellung der Schnellstraße diese mithilfe von Technologie zu verwalten und zu betreiben. Es muss ein intelligentes Verkehrsleitzentrum und genügend Rastplätze geben.“
An den Inspektionspunkten forderte Minister Nguyen Van Thang die Projektmanagementgremien auf, die Anzahl und das Ausmaß der Autobahnraststätten klar zu melden …
Am Mittag des 4. März berichtete Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85, dem Minister, dass er eine Raststätte/ein Rastprojekt eingerichtet und dabei die Einhaltung der geltenden Vorschriften und Normen sichergestellt habe.
Minister Nguyen Van Thang war nicht zufrieden. Er merkte an, dass sich die Projektmanagement-Gremien und Berater nicht nur auf die Einhaltung von Standards konzentrieren sollten, sondern auch danach streben sollten, „Standards zu übertreffen“ und den Menschen die besten Dienstleistungen zu bieten. Wenn der Ort Stärken hat, ist eine Vergrößerung und Verschönerung erwünscht.
„Wir dürfen die Autobahn auf keinen Fall ohne Raststätte fertigstellen lassen. Autobahnen mit Raststätten verhindern, dass Fahrzeuge am Straßenrand parken, was leicht zu Unfällen führen kann, die Ästhetik einbüßt und die Umwelt verschmutzt. Wir müssen die Mängel der vor 2020 umgesetzten Projekte gründlich beseitigen. Die zweite Phase der Autobahn, deren Bau 2023 beginnt, muss zeitgleich mit besserer Qualität, Ästhetik und Technologie fertiggestellt werden. Wenn die harte Infrastruktur fertiggestellt ist, muss sofort „Software“ vorhanden sein, um intelligenten Verkehr zu organisieren. Die gesamte Strecke wird bis 2025 geöffnet sein“, wies der Minister entschieden an.
Nguyen Hai Ninh, Parteisekretär der Provinz Khanh Hoa:
Verpflichtung zur Bodenbehandlung
Die Provinz betrachtet die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Autobahnprojekt stets als eine Schlüsselaufgabe von Khanh Hoa. Vor Kurzem hat man vor Ort die Lösung technischer Infrastrukturprobleme auf der Strecke beschleunigt und sich dazu verpflichtet, in enger Abstimmung mit den Funktionseinheiten sämtliche Schwierigkeiten zu beseitigen und so optimale Bedingungen für die Auftragnehmer zu schaffen. Dies trägt dazu bei, das Projekt vorzeitig abzuschließen.
Stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh, Nguyen Tu Cong Hoang:
Zuerst die Waldinventur durchführen, Übergabeverfahren sofort abschließen
Derzeit ist die Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon im XL11-Paket noch mit natürlichem Waldgebiet belegt. Die Provinz stimmt sich mit den entsprechenden Einheiten ab, um den Ministerien, zentralen Zweigstellen und der Regierung Bericht zu erstatten und das Problem schnellstmöglich zu lösen. Die Initiative zur Auszählung wird von der Gemeinde ausgehen, so dass diese bei Vorliegen einer Entscheidung der zuständigen Behörde das verbleibende Land rasch für die Autobahn bereitstellen und übergeben kann.
Stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Phu Yen, Le Tan Ho:
30. April Übergabe der sauberen Räumlichkeiten
Phu Yen arbeitet hart daran, die verbleibenden Landprobleme vollständig zu lösen.
Die Provinz wies Einheiten an, Haushalte und Einheiten zu überprüfen, die ihr Land nicht übergeben hatten, Richtlinien und Mechanismen vollständig angewandt, aber nicht kooperiert hatten. Sollte sich nach der Propaganda und Mobilisierung nichts ändern, werden wir die Durchsetzung organisieren und danach streben, bis zum 30. April sauberes Land für die Autobahn zu übergeben.
Oberstleutnant Nguyen Van Toan, Truong Son Corporation:
80 Tage Spitzenwettbewerb
Nach der Inspektion durch den Minister wird der Auftragnehmer Truong Son 30 weitere Fahrzeuge und Geräte mobilisieren, um die Umsetzung der Maßnahmen auf der Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon zu verstärken. Als Jahr des Durchbruchs bei der Leistung auf Baustellen identifizierte die Einheit das Jahr 2024. Genau im März dieses Jahres startete Truong Son einen 80-tägigen Spitzenwettbewerb, um den Fortschritt voranzutreiben.
Das Wichtigste ist, Rodungen und Abholzungen natürlicher Waldflächen zur Schaffung von Bauplätzen zügig aufzuheben und eine Koordination der Materialquellen sicherzustellen.
Stellvertretender Direktor, verantwortlich für das Projektmanagement-Board 7 Le Quoc Dung:
Unterstützen Sie Auftragnehmer bei der Beschleunigung
Der Vorstand hat die Existenz dieser Substanz, wie vom Minister angegeben, eindeutig festgestellt. Was die technische Abwicklung, die Zahlungsaufzeichnungen usw. betrifft, hat der Vorstand proaktiv recht gute Arbeit geleistet. Gemäß den Anweisungen des Ministers wird der Vorstand alle verbleibenden Probleme prüfen und beheben. Das Ziel besteht darin, optimale Bedingungen für die Auftragnehmer zu schaffen, um einen Projektfortschritt in bester Qualität sicherzustellen.
Xuan Huy - Cao Son - Le Duc
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