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Am frühen Morgen ertönte am Nordtor des Tunnels Nr. 3 des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon das Geräusch von Bohr- und Transportmaschinen.
Anstatt wie zuvor in zwei Schritten zu graben, führt der Auftragnehmer Deo Ca Group jetzt an jedem Tunnelende drei Grabschritte durch und nutzt dabei den Tunnel selbst als Nebenstraße. Die Anzahl der in Schritt 1 des Spiegels gebohrten Löcher wird von 170 auf 90 Löcher/Spiegel reduziert. Ebenso hat Schritt 2 nur 30 Löcher/Spiegel, die Zeit jedes Grabzyklus wird auf 4 Stunden reduziert.
Bei der Inspektion der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon am 5. März forderte Minister Nguyen Van Thang die relevanten Parteien auf, sich aktiv daran zu beteiligen, das Projekt bis Ende Dezember 2025, also acht Monate früher als geplant, abzuschließen. Foto: Le Duc.
Herr Nguyen Quang Huy, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte: „Von der Gesamtlänge von 3,2 km des Tunnels Nr. 3 wurden fast 1,3 km gebohrt und gegraben, wodurch der Baufortschritt um drei Monate verkürzt und der kritische Pfad des Tunnelbohr- und Grabpakets kontrolliert wurde.“
Das Quang Ngai-Hoai Nhon-Projekt ist etwa 88 km lang (60 km durch Quang Ngai, fast 28 km durch Binh Dinh) und wird vom Projektmanagement-Gremium 2 finanziert, wobei die Gesamtinvestition mehr als 20.400 Milliarden VND beträgt. Der Fortschritt nach einem Jahr betrug fast 17 %.
In die Projekte Hoai Nhon – Quy Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh investiert das Project Management Board 85. Die Gesamtlänge beträgt über 130 km, von denen fast 90 km durch Binh Dinh und mehr als 42 km durch Phu Yen verlaufen. Das Investitionsniveau beträgt 12.000 – 14.000 Milliarden VND/Projekt, und der Fortschritt erreicht etwa 23 %.
Das Projekt Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang wird vom Projektmanagement-Gremium 7 über die beiden Orte Phu Yen und Khanh Hoa mit einer Gesamtinvestition von mehr als 22.000 Milliarden VND finanziert. Bislang sind die Projekte zu über 30 % fortgeschritten, wobei die Schnellstraße Van Phong – Nha Trang den Plan um 2,6 % übertraf.
Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist über 110 km lang und wurde mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 27.523 Milliarden VND vom My Thuan Project Management Board ausgestattet. Derzeit ist es zu 22 % fertiggestellt und liegt 6,6 % hinter dem Zeitplan.
Am Morgen des 4. März inspizierte Minister Nguyen Van Thang die beiden Schnellstraßen durch Quang Ngai und Binh Dinh und würdigte die von Deo Ca und den Auftragnehmern umgesetzten Baumaßnahmen und technischen Initiativen.
Beim ersten Inspektionstermin innerhalb von zwei Tagen zur direkten Inspektion der Autobahnprojekte Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang (4. März) und der Projekte Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau (6. März) betonte Minister Nguyen Van Thang die konsequente Anweisung des Premierministers, dass „die Verkehrsinfrastruktur Entwicklungsspielräume eröffnen muss und der Fortschritt schnell, noch schneller erfolgen muss“.
Der Minister bekräftigte die Bemühungen, die Schnellstraßen Anfang 2025 mit höchster politischer Entschlossenheit fertigzustellen.
„Die Räumung der Trasse ist grundsätzlich geklärt, die Materialversorgung ist gesichert, die Unterstützung der Gemeinden und die Zustimmung der Bevölkerung. Damit sind die Schwierigkeiten überwunden. Nach der anfänglich schwierigen Phase hinsichtlich der Räumung und der Materialversorgung muss das Projekt nun wieder vorankommen…“, betonte der Minister.
Minister Nguyen Van Thang war am Nachmittag des 4. März auf der Baustelle des Bauunternehmers Son Hai anwesend und nahm die „Initiative“ zur Kenntnis, die Hauptstrecke als öffentliche Straße zu nutzen. Er „befahl“ dem Projektmanagement-Gremium 85, den Bauunternehmern und den auf der Strecke tätigen Einheiten, die Schnellstraßen Hoai Nhon – Quy Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh bis September 2025 fertigzustellen, also mindestens drei Monate früher als geplant.
„Nach dem, was ich gesehen habe, bin ich davon überzeugt, dass die Projekte dem Zeitplan voraus sein werden und die Straßen bald wieder für die Menschen befahrbar sein werden, rechtzeitig, um die Parteitage auf allen Ebenen und im ganzen Land begrüßen zu dürfen“, sagte er.
Unmittelbar nach der Inspektion der Van Phong-Nha Trang-Schnellstraße und dem Anhören des Berichts des Projektmanagementausschusses 7 der Provinz Khanh Hoa kam Minister Nguyen Van Thang zu dem Schluss, dass sich das Projekt deutlich geändert habe und in ein Modell integriert werden müsse.
Das Ziel müsse es sein, durch eine enge Abstimmung zwischen den Gemeinden und den für die Autobahnumsetzung zuständigen Stellen, das Projekt Van Phong – Nha Trang so schnell wie möglich als eines der 12 Autobahnkomponentenprojekte der Phase 2 abzuschließen, so der Minister.
Am 6. März wurde auf der Baustelle der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau festgestellt, dass der Mangel an Sand für den Damm eine große „Herausforderung“ für das Projekt darstellt, doch Minister Thang wies das Projektmanagementgremium von My Thuan an, technische Lösungen zu finden und den Bau zu organisieren, um das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers im Jahr 2025 abzuschließen.
Er stimmte der Strategie zu, den erdgefüllten Damm auf dem Abschnitt der Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh durch Phu Yen durch die Methode zementverstärkter Erdpfähle zu ersetzen, um die Zeit für die Behandlung des schwachen Bodens um mehr als ein halbes Jahr zu verkürzen.
Strenge Kontrolle, garantiert bessere Qualität
An jedem Kontrollpunkt verlangt der Leiter des Transportsektors von jeder Funktionseinheit, jedem Auftragnehmer und jedem Aufsichtsberater eine klare Meldung der Qualitätskontrolllösungen.
Minister Nguyen Van Thang hörte sich während einer Inspektion vor Ort am 5. März einen Fortschrittsbericht über die Umsetzung der beiden Schnellstraßen Hoai Nhon – Quy Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh an. Foto: Xuan Huy.
Minister Nguyen Van Thang sagte im Gespräch mit dem Parteisekretär der Provinz Khanh Hoa, Nguyen Hai Ninh: „Nachdem ich den Bericht gehört hatte, ging ich sofort hin, um nachzusehen. Wenn es nicht reibungslos läuft, müssen wir es noch einmal machen. Tatsächlich gab es Einheiten, die es noch einmal machen mussten. So muss es klar sein.“
Der Minister bekräftigte, dass die Qualität der ab 2023 umzusetzenden Autobahnphase 2 „sicherlich besser sein wird als die Phase 1“. Aufgrund besserer Baubedingungen, mehr Erfahrung, Auftragnehmern mit finanziellem Potenzial, Baukapazität, moderner Ausrüstung …
Minister Nguyen Van Thang arbeitete direkt mit den lokalen Entscheidungsträgern auf jeder Autobahnbaustelle zusammen und bat Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Kien Giang und Hau Giang, gemeinsam daran zu arbeiten, die Schwierigkeiten beim Landerwerb für Naturwälder, der Verlagerung der technischen Infrastruktur und der Bereitstellung von Materialien zu beseitigen. Frühe Verwendung von Meeressand in einigen Projekten.
Autobahnen müssen über genügend Rastplätze verfügen, die Verkehrsorganisation muss „intelligent“ sein
Es ist kein Zufall, dass Minister Nguyen Van Thang am Nachmittag des 3. März vor der Autobahninspektionsreise die Verwaltung und den Betrieb des Hai-Van-Tunnels inspizierte. Ein Vertreter der Deo Ca Group berichtete, dass sich durch die Erweiterung des Tunnels und den Einsatz neuer Technologien die Durchschnittsgeschwindigkeit im Tunnel im Vergleich zu 2005 von 40 km/h auf 63 km/h erhöht habe und die Zahl der Verkehrsunfälle deutlich zurückgegangen sei.
Minister Thang würdigte die Kapazitäten von Deo Ca im Bereich der Personalschulung und der Wirksamkeit des Technologieeinsatzes und forderte die Projektleitungsgremien auf: „Sobald die Schnellstraße fertiggestellt ist, muss sie mithilfe von Technologie verwaltet und betrieben werden. Es muss ein intelligentes Verkehrsleitzentrum und genügend Rastplätze geben.“
An den Kontrollpunkten forderte Minister Nguyen Van Thang die Projektmanagementgremien auf, die Anzahl und Größe der Autobahnraststätten klar zu melden …
Am Mittag des 4. März berichtete Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85, dem Minister, dass er eine Raststätte/ein Rastprojekt eingerichtet und dabei die Einhaltung der geltenden Vorschriften und Normen sichergestellt habe.
Minister Nguyen Van Thang war nicht zufrieden. Er wies darauf hin, dass sich die Projektmanagementgremien und Berater nicht nur auf die Einhaltung von Standards konzentrieren sollten, sondern auch darauf abzielen sollten, „Standards zu übertreffen“ und den Menschen die besten Dienstleistungen zu bieten. Wenn der Ort Stärken hat, wird seine Vergrößerung und Verschönerung gefördert.
„Wir dürfen die Autobahn auf keinen Fall ohne Rastplätze fertigstellen. Autobahnen mit Rastplätzen würden das Parken am Straßenrand einschränken, was leicht zu Unfällen führen, die Ästhetik beeinträchtigen und die Umwelt verschmutzen könnte. Wir müssen die Mängel der vor 2020 umgesetzten Projekte gründlich beheben. Die zweite Phase des Autobahnbaus, deren Bau 2023 beginnt, muss zeitgleich und mit besserer Qualität, Ästhetik und Technologie fertiggestellt werden. Sobald die Infrastruktur fertiggestellt ist, muss umgehend Software für eine intelligente Verkehrsorganisation vorhanden sein. Die gesamte Strecke wird bis 2025 eröffnet sein“, wies der Minister entschieden an.
Parteisekretär der Provinz Khanh Hoa, Nguyen Hai Ninh:
Verpflichtung zur Bodenbehandlung
Die Provinz sieht die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Autobahnprojekt stets als eine der Hauptaufgaben von Khanh Hoa an. Vor Kurzem hat die Gemeinde die Behebung technischer Infrastrukturprobleme auf der Strecke beschleunigt und sich zu einer engen Abstimmung mit den Funktionseinheiten verpflichtet, um alle Schwierigkeiten zu beseitigen und so optimale Bedingungen für die Auftragnehmer zu schaffen und so zu einer vorzeitigen Fertigstellung des Projekts beizutragen.
Stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh, Nguyen Tu Cong Hoang:
Waldfläche zunächst prüfen, Übergabeverfahren umgehend abschließen
Derzeit ist die Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon im XL11-Paket noch mit natürlichem Waldgebiet belegt. Die Provinz stimmt sich mit den Einheiten ab, um den Ministerien, zentralen Zweigstellen und der Regierung Bericht zu erstatten und das Problem so schnell wie möglich zu lösen. Die Gemeinde wird bei der Zählung die Initiative ergreifen, damit sie bei einer Entscheidung der zuständigen Behörde das verbleibende Land schnell bereitstellen und der Autobahn übergeben kann.
Stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Phu Yen, Le Tan Ho:
30. April Übergabe der sauberen Räumlichkeiten
Phu Yen arbeitet hart daran, die verbleibenden Landprobleme vollständig zu lösen.
Die Provinz wies Einheiten an, Haushalte und Einheiten zu überprüfen, die ihr Land nicht übergeben hatten, Richtlinien und Mechanismen vollständig angewandt hatten, aber nicht kooperierten. Wenn nach der Propaganda und Mobilisierung keine Veränderung eintritt, werden wir die Durchsetzung organisieren und danach streben, bis zum 30. April sauberes Land für die Autobahn zu übergeben.
Oberstleutnant Nguyen Van Toan, Truong Son Corporation:
80 Tage Spitzenwettbewerb
Nach der Inspektion durch den Minister wird der Auftragnehmer Truong Son 30 weitere Fahrzeuge und Ausrüstung mobilisieren, um die Umsetzung der Maßnahmen auf der Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon zu verstärken. Die Einheit identifizierte das Jahr 2024 als das Jahr des Durchbruchs in der Baustellenleistung. Genau diesen März startete Truong Son 80 Spitzentage der Emulation, um den Fortschritt voranzutreiben.
Das Wichtigste ist, den Landerwerb und die Rodung natürlicher Waldflächen zur Schaffung von Bauplätzen schnell einzustellen und eine Koordinierung der Materialquellen sicherzustellen.
Stellvertretender Direktor, verantwortlich für das Projektmanagement-Board 7 Le Quoc Dung:
Unterstützen Sie Auftragnehmer bei der Beschleunigung
Der Vorstand hat die Existenz dieser Substanz, wie vom Minister angegeben, eindeutig festgestellt. Was die technische Abwicklung, die Zahlungsaufzeichnungen usw. betrifft, hat der Vorstand proaktiv recht gute Arbeit geleistet. Gemäß den Anweisungen des Ministers wird der Vorstand alle verbleibenden Probleme prüfen und beheben. Ziel ist es, für die Auftragnehmer optimale Bedingungen zu schaffen, um einen Projektfortschritt in bester Qualität sicherzustellen.
Xuan Huy - Cao Son - Le Duc
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