Experten beraten zur Verkehrssicherheit

Notwendigkeit von Strategien zur Anpassung an Katastrophenfälle

Die Schäden, die Stürme, insbesondere Sturm Nr. 3, in jüngster Zeit an der Straßenverkehrsinfrastruktur angerichtet haben, zeigen, dass der Verkehr zu den Sektoren gehört, die in hohem Maße von Wetter und Klima beeinflusst werden und anfällig für unvorhersehbare Klimaveränderungen und Naturkatastrophen sind.

Sturm Nr. 3 hat kürzlich Schäden am National Highway 70 in der Provinz Yen Bai verursacht.

Um die negativen Auswirkungen von Naturkatastrophen zu verringern und die Sicherheit bei Straßenarbeiten zu gewährleisten, sei es laut Dr. Duong Nhu Hung von der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt notwendig, die Risiken von Naturkatastrophen in jedem Gebiet zu bewerten, um Schwachstellen der Infrastruktur und Bereiche zu identifizieren, in denen es häufig zu Erdrutschen kommt, die Schäden an Straßenarbeiten verursachen, und entsprechende Lösungen vorzuschlagen.

„In Hochrisikogebieten müssen höhere Designstandards gelten und nachhaltige Materialien verwendet werden, die Umwelteinwirkungen standhalten, um so die Auswirkungen von Naturkatastrophen auf die Straßeninfrastruktur zu minimieren“, sagte Herr Hung.

Unterdessen bekräftigte Master Vu Anh Tuan vom Ministerium für Verkehrsmanagement und -planung, dass die nationale Verkehrsstrategie die Richtung vorgibt, um die schädlichen Auswirkungen des Klimawandels und unvorhersehbarer Naturkatastrophen zu minimieren. Die Entwicklung wirksamer Anpassungsstrategien erfordert geeignete Maßnahmen aus Politik, Investitionen und wissenschaftlicher Forschung.

Generell gilt, dass sich die Regelungen in Planung, Entwurf und Bau an die immer extremeren Naturbedingungen anpassen müssen. Daher müssen die Standards, Normen und Vorschriften für die Straßenbauplanung bei Neubauinvestitionen und im Baubetrieb immer strenger und präventiver werden.

„Schlüsselprojekte wie Schnellstraßen, Nationalstraßen und Hauptverkehrsstraßen müssen den Standards und Vorschriften zur Reaktion auf Naturkatastrophen entsprechen. Mit dem Wachstum der vietnamesischen Wirtschaft haben wir mehr Möglichkeiten, höhere Standards für die Verkehrsinfrastruktur festzulegen“, sagte Herr Tuan.

Kapital vorrangig für benachteiligte Gebiete bereitstellen

Prof. Dr. Bui Xuan Cay, Dozent am Institut für Straßenwesen der Fakultät für Bauwesen der Universität für Verkehrswesen, sagte, dass jede Baustufe auf eine bestimmte Häufigkeit von Stürmen und Überschwemmungen ausgelegt sei. Straßen der Stufe I, wie beispielsweise Autobahnen, werden mit einer Überschwemmungshäufigkeit von 1 % ausgelegt, was der 100-jährlichen Überschwemmungshäufigkeit entspricht. Bergnationalstraßen der Stufe IV sind für eine Hochwasserhäufigkeit von 4 % ausgelegt, was einem 25-jährlichen Hochwasser entspricht. Auch beim Supertaifun Nummer 3 werden wir, egal wie gut wir vorbereitet sind, einen gewissen Schaden hinnehmen müssen. Dies geschieht nicht nur in Vietnam, sondern auch in den Industrieländern.

Um einen reibungslosen Verkehr zu gewährleisten, ist es notwendig, das Budget für die Katastrophenvorsorge vorrangig für benachteiligte Gebiete bereitzustellen. Konkrete Arbeiten müssen zeitnah, praxisnah und möglichst effektiv erledigt werden. Um eine wirksame Prävention und Sanierung zu gewährleisten, ist es notwendig, die Investitionsverfahren für dringende Projekte zu verkürzen. Um die Investitionsdauer zu verkürzen, besteht die Möglichkeit, Gebote abzugeben.

„Unter den schwierigen Umständen des Sturms Nr. 3 haben die Fachbehörden des Verkehrsministeriums frühzeitig Vorkehrungen getroffen, umgehend eingegriffen, Pläne vorgeschlagen, Aufgaben zugewiesen, kontinuierlich Inspektionen und Überwachung gefordert und die Gemeinden direkt bei der Bewältigung der Sturm- und Überschwemmungsfolgen unterstützt, um so die Schäden zu minimieren. Dies ist eine wertvolle Erfahrung, um künftige Schäden zu minimieren“, sagte Herr Cay und schlug vor: „Um das Projekt schnell und nachhaltig zu bewältigen, ist es notwendig, benachteiligten Gemeinden vorrangige Haushaltsmittel zuzuweisen, Investitionsverfahren zu verkürzen und Investoren die Möglichkeit zu geben, Auftragnehmer zu beauftragen.“

Die Transportbranche ist bestrebt, umweltfreundliche und nachhaltige Gebäude zu entwerfen, insbesondere in schwierigem Berggelände. Tiefe Aushub- und Dammprojekte werden schrittweise mit Viadukten errichtet. Typischerweise wird das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Osten umgesetzt. Viele Abschnitte wurden mit Viadukten gebaut, damit das Wasser bei Überschwemmungen schnell abfließen kann. Da sie nicht an Berghängen liegen, kommt es nicht zu Erdrutschen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm