67 Milliarden USD für Hochgeschwindigkeitsstrecke in den Norden abschließen

TPO – Am Nachmittag des 30. November stimmte die Nationalversammlung mit einer Zustimmungsmehrheit von über 92 % der Delegierten für den Resolutionsentwurf zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. Die Gesamtinvestition in das Projekt beträgt 1,7 Millionen VND, das entspricht 67 Milliarden USD.

TPO – Am Nachmittag des 30. November stimmte die Nationalversammlung mit einer Zustimmungsmehrheit von über 92 % der Delegierten für den Resolutionsentwurf zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. Die Gesamtinvestition in das Projekt beträgt 1,7 Millionen VND, das entspricht 67 Milliarden USD.

Baubeginn für den Abschnitt Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist 2027

In seinem Bericht über die Erläuterungen und die Zustimmung zum Investitionsumfang sagte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, dass es Meinungen gebe, die eine Ausweitung des Projektumfangs von Lang Son bis zum Kap Ca Mau und eine Unterteilung der Umsetzung in Phasen vorsähen. Schlagen Sie vor, das Projekt an die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho anzuschließen, um eine Synchronisierung zu gewährleisten.

Die Delegierten der Nationalversammlung stimmten am Nachmittag des 30. November für die Verabschiedung der Resolution. Foto: Nhu Y

In diesem Zusammenhang erklärte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung, dass er gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 beschlossen habe, neue Eisenbahnlinien von Lang Son nach Can Tho zu bauen, darunter drei Abschnitte: Lang Son (Dong Dang) – Hanoi, Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt und Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, um dynamische Regionen, städtische Gebiete und wichtige Wirtschaftszentren zu verbinden und die nationale Verteidigung und Sicherheit auf dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor zu gewährleisten.

Gemäß der genehmigten Resolution: Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 1.713.548 Milliarden VND; Über den Fortschritt der Umsetzung wird ab 2025 ein Machbarkeitsstudienbericht erstellt, mit dem Ziel, das Projekt bis 2035 grundsätzlich abzuschließen.

Da die Eisenbahnabschnitte von Lang Son nach Can Tho unterschiedliche Transportanforderungen haben, sind auch die technischen Standards und Eisenbahntypen unterschiedlich und werden gemäß unabhängiger Projekte erforscht und in sie investiert, passend zu den Transportanforderungen jedes Abschnitts und der Fähigkeit, Ressourcen zu mobilisieren.

Der 156 km lange Abschnitt Lang Son – Hanoi ist eine Standardeisenbahnstrecke, deren detaillierte Planung derzeit geprüft wird und bei der voraussichtlich vor 2030 Investitionen getätigt werden.

Der 1.541 km lange Abschnitt Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, deren Bau im Jahr 2027 beginnen soll.

Der 174 km lange Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist eine Standardeisenbahnstrecke, in die Investitionen vorbereitet werden, deren Umsetzung vor 2030 erwartet wird.

In den ersten vier Jahren deckten die Einnahmen lediglich die Betriebs- und Wartungskosten.

In Bezug auf die wirtschaftliche Effizienz sagte Herr Vu Hong Thanh, dass einige Meinungen eine sorgfältige Bewertung der finanziellen Effizienz nahelegten, insbesondere der Fähigkeit zur Kapitalrückgewinnung, der Fähigkeit zur Kapitalrückzahlung und der Subventionen für das Projekt während des Betriebs und der Nutzung.

Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung erklärte, die Regierung habe den enormen direkten und indirekten wirtschaftlichen Nutzen berechnet, könne jedoch die Einnahmen und die finanzielle Effizienz des Projekts nicht berechnen.

„Ähnlich wie in Ländern auf der ganzen Welt sorgen Eisenbahnprojekte für eine hohe Effizienz der Wirtschaft. Die zur Kapitalrückgewinnung für das Projekt berechneten Einnahmen stammen jedoch hauptsächlich aus Transporteinnahmen, der kommerziellen Nutzung zum Ausgleich der Betriebskosten, der Fahrzeugwartung, der Instandhaltung der Infrastruktur und der Zahlung von Infrastrukturgebühren an den Staat“, sagte Herr Thanh.

Dementsprechend decken die Einnahmen in den ersten vier Betriebsjahren nur die Betriebs- und Wartungskosten der Fahrzeuge. Daher muss der Staat einen Teil des für das bestehende Eisenbahnsystem bereitgestellten Wirtschaftskapitals zur Instandhaltung der Infrastruktur bereitstellen.

Laut Herrn Thanh wurde in vielen Stellungnahmen vorgeschlagen, eine umfassendere Bewertung der Kapitalquellen und die Fähigkeit zur Kapitalbilanz und Kapitalzuweisung für jede Phase des Projekts zu ergänzen, um Durchführbarkeit und Effizienz sicherzustellen. Ergänzend wird eine gründliche Bewertung der Auswirkungen von Projektinvestitionen auf das Staatshaushaltsdefizit, die Staatsverschuldung und die Fähigkeit des Haushalts zur Schuldentilgung auf mittlere und lange Sicht empfohlen.

Darüber hinaus gibt es auch Meinungen, dass das Projekt drei mittelfristige Perioden durchläuft, sodass die für jede Periode genehmigte Gesamtinvestition nur in dieser Periode berechnet werden sollte, das in jeder Periode eingesetzte Kapital in dieser mittelfristigen Periode berechnet werden sollte und nicht von der vorherigen mittelfristigen Periode auf die nächste mittelfristige Periode übertragen werden sollte.

In diesem Zusammenhang erklärte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung, dass das Projekt über drei mittelfristige Zeiträume laufen werde. Es gelte, das Kapital auszugleichen und Kapital für die Umsetzung des Projekts bereitzustellen, insbesondere:

Phase 2021–2025: Der Kapitalbedarf für das Projekt beträgt etwa 538 Milliarden VND (wird für die Investitionsvorbereitung verwendet) und wurde im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums ausgeglichen.

Im Zeitraum 2026–2030 beträgt der Kapitalbedarf etwa 841.707 Milliarden VND und im Zeitraum 2031–2035 etwa 871.302 Milliarden VND.

Gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen aus dem Jahr 2019 kann die Beurteilung der Fähigkeit zur Ausgewogenheit der Kapitalquellen derzeit nur auf Grundlage des 5-jährigen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans erfolgen; der in die nächste Phase übertragene Teil darf 20 % des öffentlichen Investitionsplans der vorherigen Phase nicht überschreiten. Das Projekt hat eine Laufzeit von 3 mittelfristigen Perioden, daher gibt es keine Regelungen zur Feststellung der Kapitaldeckungsfähigkeit.

„Daher sieht der Resolutionsentwurf vor, dass dem Projekt Kapital über mittelfristige Planungszeiträume für öffentliche Investitionen zugewiesen wird, wobei die Höhe des für jeden mittelfristigen Zeitraum zugewiesenen Kapitals dem Fortschritt der Projektumsetzung entspricht und keine Bewertung der Kapitalbilanzkapazität gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen erforderlich ist“, informierte Herr Vu Hong Thanh.

Luan Dung

Quelle: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo