Der Schlüssel zum Infrastrukturstart von HCMC

TP – Die erste Stadtbahnlinie (U-Bahn) von Ho-Chi-Minh-Stadt wird bis Ende dieses Jahres in Betrieb gehen. Ho-Chi-Minh-Stadt nutzt die bei der Umsetzung dieses Projekts gewonnenen Erkenntnisse, um das U-Bahn-System fertigzustellen und so die Verkehrsinfrastruktur der Stadt innerhalb der nächsten zehn Jahre so umzugestalten, dass es dem Status einer wirtschaftlichen Lokomotive des Landes gerecht wird.

Lektionen, die „wertvoller sind als Gold“

Seit dem Baubeginn der U-Bahnlinie Nr. 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt (Ben Thanh – Suoi Tien) sind 12 Jahre vergangen. Die Reihe von Schwierigkeiten und Problemen, die dazu geführt hatten, dass der Termin für dieses 47.000 Milliarden VND teure „Superprojekt“ nicht eingehalten wurde und sich seine Fertigstellung mehrfach verzögerte, wurden im Wesentlichen gelöst. Nach Angaben des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR, der Investor) sind derzeit über 98 % des Projekts abgeschlossen. Im letzten Schritt wurden die Probleme mit dem Auftragnehmer gelöst. Das Projekt wird bis Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

Das Projekt HCMC Metro Line 1 wird Ende dieses Jahres kommerziell in Betrieb gehen. Foto: Duy Anh

Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter des MAUR, sagte, dass es in unserem Land derzeit nur drei Verwaltungsbehörden für Stadtbahnen gebe, darunter eine Behörde des Verkehrsministeriums, die die Linie Cat Linh – Ha Dong baut, eine Behörde des Volkskomitees von Hanoi, die die U-Bahn-Linie 3 (Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi) baut, und die verbleibende Behörde des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, die die U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) baut. Eines haben alle drei U-Bahnlinien im Bau gemeinsam: Sie werden länger dauern und mehr kosten.

„Das zeigt, dass wir Probleme mit dem System und viele andere Probleme haben. Metro ist ein riesiges Projekt im Wert von mehreren Milliarden Dollar. Im ganzen Land gibt es nur wenige Projekte mit Milliardeninvestitionskapital. Die Technologie ist nichts Neues für die Welt, aber für unser Land. Daher kann man sagen, dass das Metro-Team in allen drei Verwaltungsräten sowohl lernen als auch arbeiten muss“, räumte Herr Hien ein.

Der Investor wendet die Erfahrungen aus der U-Bahnlinie 1 an und bereitet nun einen „sauberen Standort“ für das Projekt der U-Bahnlinie 2 vor. Foto: Duy Anh

Der stellvertretende Leiter des MAUR sagte, dass die Erfahrungen aus dem U-Bahn-Projekt Nr. 1 einen Standard für die nächsten U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt schaffen würden, von dem man lernen könne. Konkret besteht die erste Lektion, die die U-Bahnlinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) derzeit lernt und umsetzt, darin, sowohl über als auch unter der Erde sauberes Gelände vorzubereiten.

„Im Zeitraum 2030 – 2040 werden in Ho-Chi-Minh-Stadt fünf neue Städte nach dem multizentrischen Stadtmodell entstehen. Die U-Bahn wird eine der Verbindungsmethoden sein, um die derzeitigen Verkehrsstaus zu lösen und gleichzeitig dazu beizutragen, dass das multizentrische Stadtmodell reibungsloser umgesetzt werden kann.“

Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai

„Die Vorbereitungsphase des Geländes erfordert eine sehr sorgfältige Untersuchung, aber die U-Bahnlinie 1 hat Mängel. Während des Bauprozesses stieß der Auftragnehmer auf ein Problem nach dem anderen, was zu einer Zeitverlängerung und höheren Kosten führte … Ein normales U-Bahn-Projekt dauert etwa 5 bis 6 Jahre, aber wir arbeiten jetzt schon seit 12 Jahren an der Linie 1“, erzählte Herr Hien.

Als nächstes folgt die juristische Lektion. Der Investorenvertreter erklärte, dass die U-Bahnlinie 1 aufgrund rechtlicher Probleme vorübergehend eingestellt worden sei und es keine rechtliche Grundlage für eine Umsetzung gebe. Eine weitere, ebenso wichtige Lektion ist das Vertragsmanagement. Viele Probleme und Hindernisse im Projekt der U-Bahnlinie 1 resultieren aus unklaren Verantwortlichkeiten der Beteiligten, Streitigkeiten zwischen Auftragnehmern sowie zwischen Auftragnehmern und Generalplanern und führen zu Beeinträchtigungen des Projektverlaufs.

Eine Ecke des Long Binh Depots (Thu Duc City) Foto: Duy Anh

„Die Umsetzung aller Metro-Projekte erfolgte und erfolgt auf Basis internationaler Verträge (FIDIC-Verträge). In unserem Land müssen wir bei der Umsetzung eines U-Bahn-Projekts den FIDIC-Vertrag sicherstellen und die Einhaltung der geltenden nationalen Gesetze gewährleisten. Es gibt Dinge, die wären sehr schnell erledigt, wenn sie gemäß dem FIDIC-Vertrag erledigt würden, aber aufgrund gesetzlicher Vorschriften müssen wir hier und da Meinungen einholen. In der kommenden Zeit ist es notwendig, die Dezentralisierung und Autorisierung für Investoren zu erhöhen. „Wenn wir über alles berichten und Meinungen einholen müssen, wirkt sich das auf den Auftragnehmer aus und führt zu Beschwerden und Kosten“, erklärte Herr Hien.

Schließlich sind die Verantwortlichen des MAUR der Ansicht, dass bei zukünftigen U-Bahn-Projekten dem Betrieb, der Wartung und der Schulung besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden muss. Damit die letzte Phase der Betriebsvorbereitung reibungsloser verläuft, muss die Konnektivität von Anfang an integriert werden.

„Beschleunigung“ der Fertigstellung des U-Bahn-Systems

Herr Vu Van Vinh, Direktor des Projektmanagementausschusses 2 unter MAUR, sagte, dass Linie 1 zwar auf die Zielgerade zusteuere, das Projekt der U-Bahnlinie 2 jedoch auch dabei sei, die technische Infrastruktur zu verlagern, um ein „sauberes“ Gelände für den Beginn des Hauptpakets Ende 2025 vorzubereiten. Derzeit wurde in 584/586 Fällen, in denen eine Genehmigung erforderlich ist, der Übergabe des Geländes zugestimmt, was einer Quote von 99,6 % entspricht. Auftragnehmer haben die Verlagerung der technischen Infrastrukturarbeiten an 12 Standorten organisiert, darunter 10 Bahnhofsstandorte und 2 Tagebauabschnitte in den Gebieten Ben Thanh und Ba Queo. Im Jahr 2024 strebt MAUR an, die Verlagerung zentraler Elemente wie der Wasserversorgungs- und Abwasserinfrastruktur an allen Stationsstandorten grundsätzlich abzuschließen und im ersten Halbjahr 2025 die restlichen Elemente fertigzustellen. Alles für das Ziel, bis Ende 2025 mit dem Hauptpaket zu starten und bis 2030 die U-Bahnlinie 2 in Betrieb zu nehmen.

Von jetzt an bis 2035 muss Ho-Chi-Minh-Stadt über ein 200 km langes Stadtbahnnetz verfügen. Dies ist eine große Herausforderung und zugleich die Chance für eine baldige Fertigstellung der Stadtbahn. Laut Herrn Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sind zur Erreichung dieses Ziels spezielle Mechanismen und Richtlinien erforderlich, um die Verfahren zur Investitionsvorbereitung zu beschleunigen. Das Verkehrsministerium hat 28 konkrete Mechanismen dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Prüfung vorgelegt, damit es sie den zuständigen Behörden vorlegen kann. Nach Abschluss dieses Projekts wird das Verkehrsministerium weiterhin Meinungen von Ministerien und Zweigstellen einholen und diese voraussichtlich bis Ende dieses Jahres der Nationalversammlung vorlegen, um Mechanismen und Richtlinien für die Umsetzung festzulegen.

Dem Projekt zufolge werden in Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 sechs U-Bahn-Linien fertiggestellt. Davon wird die 19,7 km lange Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) um fast 21 km vom Bahnhof Ben Thanh nach An Ha (Bezirk Binh Chanh) verlängert, wodurch sich die Gesamtlänge der Linie auf 40,8 km erhöht. Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ist über 11 km lang und wird in zwei zusätzliche 9,1 km lange Abschnitte investieren: Ben Thanh – Thu Thiem und Tham Luong – An Suong Busbahnhof, wodurch sich die Gesamtlänge der gesamten Linie auf 20,2 km erhöht. Darüber hinaus wird Ho-Chi-Minh-Stadt vier weitere Routen fertigstellen, darunter: Route 3 (Hiep Binh Phuoc – Kreisverkehr Dan Chu – Tan Kien – An Ha) mit einer Länge von 29,5 km; Linie 4 (Dong Thanh Depot – Ben Thanh – Ba Chiem Station, Ringstraße 3) ist 36,8 km lang; Linie 5 (Station Vo Chi Cong, Ringstraße 2 – Kreuzung Bay Hien – Depot Da Phuoc) ist 32,5 km lang; Die Route Nr. 6 (Ba Queo – Flughafen Tan Son Nhat – Binh Trieu – Phu Huu) ist 22,8 km lang. Die Gesamtinvestition für die Projekte (ohne Linie 1) beträgt etwa 837.000 Milliarden VND.

Quelle: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo