Der Schlüssel zum Infrastrukturstart von HCMC

TP – Die erste Stadtbahnlinie (U-Bahn) von Ho-Chi-Minh-Stadt wird bis Ende dieses Jahres in Betrieb genommen. Mit den aus der Umsetzung dieses Projekts gewonnenen Erkenntnissen plant Ho-Chi-Minh-Stadt, das U-Bahn-System fertigzustellen und so die Verkehrsinfrastruktur der Stadt innerhalb der nächsten zehn Jahre so umzugestalten, dass es dem Status einer wirtschaftlichen Lokomotive des Landes würdig ist.

Lektionen, die „wertvoller sind als Gold“

Es sind 12 Jahre vergangen, seit mit dem Bau der U-Bahn-Linie Nr. 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt (Ben Thanh – Suoi Tien) begonnen wurde. Die Reihe von Schwierigkeiten und Problemen, die dazu geführt hatten, dass der Termin für dieses 47.000 Milliarden VND teure „Superprojekt“ nicht eingehalten wurde und sich seine Fertigstellung mehrfach verzögerte, wurden im Wesentlichen gelöst. Nach Angaben des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR, der Investor) sind derzeit über 98 % des Projekts abgeschlossen. In den letzten Schritten wurden die Probleme im Zusammenhang mit dem Auftragnehmer gelöst. Das Projekt wird bis Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

Das Projekt HCMC Metro Line 1 wird bis Ende dieses Jahres den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Foto: Duy Anh

Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter des MAUR, sagte, dass es in unserem Land derzeit nur drei Verwaltungsbehörden für städtische Eisenbahnen gebe, darunter eine Behörde des Verkehrsministeriums, die die Linie Cat Linh – Ha Dong baut, eine Behörde des Volkskomitees von Hanoi, die die U-Bahn-Linie 3 (Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi) baut, und die verbleibende Behörde des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, die die U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) baut. Eines haben alle drei U-Bahn-Linien im Bau gemeinsam: Sie werden länger und kosten mehr.

„Das zeigt, dass wir mit Problemen im System und vielen weiteren Problemen konfrontiert sind. Metro ist ein Großprojekt mit Milliardenvolumen. Im ganzen Land gibt es nur wenige Projekte mit Milliardeninvestitionen. Die Technologie ist nicht neu in der Welt, aber neu in unserem Land. Daher muss das Metro-Team in allen drei Vorständen lernen und arbeiten“, räumte Herr Hien ein.

Der Investor wendet die Erfahrungen aus der U-Bahn-Linie 1 an und bereitet einen „sauberen Standort“ für das Projekt der U-Bahn-Linie 2 vor. Foto: Duy Anh

Der stellvertretende Leiter des MAUR sagte, dass die Erfahrungen aus dem U-Bahn-Projekt Nr. 1 einen Standard für die nächsten U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt schaffen würden, von dem man lernen könne. Konkret besteht die erste Lektion, die die U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) derzeit lernt und umsetzt, darin, sauberes Gelände sowohl über als auch unter der Erde vorzubereiten.

Im Zeitraum 2030 bis 2040 werden in Ho-Chi-Minh-Stadt fünf neue Städte nach dem multizentrischen Stadtmodell entstehen. Die U-Bahn wird eine der Verbindungsmethoden sein, um die aktuellen Verkehrsstaus zu lösen und gleichzeitig die Umsetzung des multizentrischen Stadtmodells zu erleichtern.

Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai

„Die Vorbereitung des Geländes erfordert eine sehr sorgfältige Untersuchung, aber die U-Bahn-Linie 1 weist Mängel auf. Während des Bauprozesses stieß der Auftragnehmer auf ein Problem nach dem anderen, was zu einer Zeitverlängerung und höheren Kosten führte. Ein normales U-Bahn-Projekt dauert etwa fünf bis sechs Jahre, wir arbeiten jedoch bereits seit zwölf Jahren an der Linie 1“, erklärte Herr Hien.

Als nächstes folgt die juristische Lektion. Der Investorenvertreter erklärte, dass die U-Bahnlinie 1 aufgrund rechtlicher Probleme vorübergehend eingestellt worden sei und es keine Rechtsgrundlage für die Umsetzung gebe. Eine weitere ebenso wichtige Lektion ist das Vertragsmanagement. Viele Probleme und Hindernisse beim Projekt der U-Bahn-Linie 1 sind auf unklare Verantwortlichkeiten der Beteiligten, Streitigkeiten zwischen Auftragnehmern sowie zwischen Auftragnehmern und Generalplanern zurückzuführen, die den Projektverlauf beeinträchtigen.

Eine Ecke des Long Binh-Depots (Stadt Thu Duc) Foto: Duy Anh

„U-Bahn-Projekte, die bereits umgesetzt wurden und werden, basieren alle auf internationalen Verträgen (FIDIC-Verträgen). In unserem Land müssen wir bei der Umsetzung von U-Bahn-Projekten sicherstellen, dass der FIDIC-Vertrag eingehalten wird und gleichzeitig die geltenden nationalen Gesetze eingehalten werden. Manche Dinge wären im Rahmen des FIDIC-Vertrags sehr schnell erledigt, aber aufgrund gesetzlicher Bestimmungen müssen wir hier und da Meinungen einholen. In naher Zukunft müssen wir die Dezentralisierung und Autorisierung für Investoren verstärken. Wenn wir über alles berichten und Meinungen einholen müssen, wirkt sich das auf den Auftragnehmer aus und verursacht Beschwerden und Kosten“, erklärte Herr Hien.

Schließlich sind die Verantwortlichen des MAUR der Ansicht, dass bei zukünftigen U-Bahn-Projekten dem Betrieb, der Wartung und der Schulung besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden muss. Damit die letzte Phase der Betriebsvorbereitung reibungsloser verläuft, muss die Konnektivität von Anfang an integriert werden.

„Beschleunigung“ der Fertigstellung des U-Bahn-Systems

Herr Vu Van Vinh, Direktor des Projektmanagementausschusses 2 unter MAUR, sagte, dass Linie 1 zwar auf die Zielgerade zusteuere, das Projekt der U-Bahn-Linie 2 jedoch auch dabei sei, die technische Infrastruktur zu verlagern, um ein „sauberes“ Gelände für den Beginn des Hauptpakets Ende 2025 vorzubereiten. Derzeit wurde in 584/586 Fällen, die eine Genehmigung benötigen, der Übergabe des Geländes zugestimmt, was einer Quote von 99,6 % entspricht. Auftragnehmer haben die Verlagerung der technischen Infrastrukturarbeiten an 12 Standorten organisiert, darunter 10 Bahnhofsstandorte und 2 Tagebauabschnitte in den Gebieten Ben Thanh und Ba Queo. Im Jahr 2024 strebt MAUR an, die Verlagerung zentraler Elemente wie der Wasserversorgungs- und Abwasserinfrastruktur an allen Stationsstandorten im Wesentlichen abzuschließen und im ersten Halbjahr 2025 die restlichen Elemente fertigzustellen. Alles für das Ziel, bis Ende 2025 mit dem Hauptpaket zu beginnen und bis 2030 die U-Bahnlinie 2 in Betrieb zu nehmen.

Von heute bis 2035 muss Ho-Chi-Minh-Stadt über ein 200 Kilometer langes Stadtbahnnetz verfügen. Dies ist eine große Herausforderung und zugleich eine Chance für eine baldige Fertigstellung der Stadtbahn. Laut Herrn Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sind zur Erreichung dieses Ziels spezielle Mechanismen und Richtlinien erforderlich, um die Verfahren zur Investitionsvorbereitung zu beschleunigen. Das Verkehrsministerium hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt 28 konkrete Mechanismen zur Prüfung vorgelegt, die den zuständigen Behörden vorgelegt werden sollen. Nach Abschluss dieses Projekts wird das Verkehrsministerium weiterhin Meinungen von Ministerien und Zweigstellen einholen und es voraussichtlich bis Ende dieses Jahres der Nationalversammlung vorlegen, um Mechanismen und Richtlinien für die Umsetzung festzulegen.

Dem Projekt zufolge werden in Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 sechs U-Bahn-Linien fertiggestellt sein. Davon wird die Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) mit einer Länge von 19,7 km um fast 21 km vom Bahnhof Ben Thanh nach An Ha (Bezirk Binh Chanh) verlängert, wodurch sich die Gesamtlänge der Linie auf 40,8 km erhöht. Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ist über 11 km lang und wird in zwei zusätzliche 9,1 km lange Abschnitte investieren: Ben Thanh – Thu Thiem und Tham Luong – Busbahnhof An Suong, wodurch sich die Gesamtlänge der gesamten Linie auf 20,2 km erhöht. Darüber hinaus wird Ho-Chi-Minh-Stadt vier weitere Routen fertigstellen, darunter: Route 3 (Hiep Binh Phuoc – Kreisverkehr Dan Chu – Tan Kien – An Ha) mit einer Länge von 29,5 km; Die Linie 4 (Depot Dong Thanh – Bahnhof Ben Thanh – Ba Chiem, Ringstraße 3) ist 36,8 km lang; Linie 5 (Station Vo Chi Cong, Ringstraße 2 – Kreuzung Bay Hien – Depot Da Phuoc) ist 32,5 km lang; Die Route Nr. 6 (Ba Queo – Flughafen Tan Son Nhat – Binh Trieu – Phu Huu) ist 22,8 km lang. Die Gesamtinvestition für die Projekte (ohne Linie 1) beträgt etwa 837.000 Milliarden VND.

Quelle: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo