Konflikt im Roten Meer: Europa droht Rezession

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Zum zweiten Mal innerhalb von drei Jahren droht ein Konflikt in Europas Nachbarschaft die ohnehin angeschlagene Wirtschaft des Kontinents zu schädigen.

Diesmal haben Angriffe der jemenitischen Huthi-Kräfte auf Frachtschiffe im Roten Meer viele Reedereien gezwungen, die sicherere, aber längere und teurere Route um das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas zu wählen.

Durch die Umleitung steigen die Kosten für den Warenversand und Einzelhändler befürchten Engpässe. Einige Fabriken haben ihren Betrieb vorübergehend eingestellt, da notwendige Komponenten fehlten. Sollte die Bedrohung weiterhin bestehen, könnte die Inflation in Europa laut Ökonomen erneut steigen, was eine mögliche Senkung der Leitzinsen nach hinten verschieben würde.

Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, transportieren etwa 40 % der zwischen Europa und Asien gehandelten Güter. (Foto: Getty)

Rezessionsrisiko

„Dies ist eindeutig eines der größten Risiken. Es könnte das Wachstum verlangsamen und die Inflation erhöhen. Wir könnten von der Gefahr einer Rezession sprechen“, sagte Ana Boata, Chefvolkswirtin des Versicherers Allianz Trade.

Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, transportieren etwa 40 % der zwischen Europa und Asien gehandelten Güter. Die Houthis gaben zunächst an, dass sie israelische Schiffe oder solche, die israelische Häfen ansteuerten, ins Visier genommen hätten. Tatsächlich griffen sie jedoch auch internationale Schiffe an. Dies hat viele Reedereien dazu veranlasst, auf eine Route umzusteigen, die das Kap der Guten Hoffnung umgeht.

Tesla hatte letzte Woche erklärt, dass Verzögerungen bei der Teilelieferung aufgrund geänderter Versandrouten das Unternehmen zu einer vorübergehenden Einstellung der Produktion in seinem einzigen großen Werk in Europa zwingen würden.

Auch das belgische Werk des chinesisch-schwedischen Autobauers Volvo Cars musste die Produktion für drei Tage einstellen.

Die Werke von Volkswagen sind nicht betroffen, das Unternehmen beobachtet die Situation jedoch weiterhin und steht in engem Kontakt mit den Lieferanten.

Oxford Economics schätzt, dass ein Schiff, das mit 16,5 Knoten von Taiwan (China) über das Rote Meer und den Suezkanal in die Niederlande reist, etwa 25,5 Tage benötigen würde. Wenn die Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung herumführt, würde sich die Zeit auf etwa 34 Tage erhöhen und könnte sogar noch länger sein, wenn die umgeleiteten Schiffe auf das Auftanken warten müssen.

Die zusätzliche Transitzeit verringert die jährliche Transportkapazität jedes Schiffes und könnte sich negativ auf die Kosten des Gütertransports auswirken. Laut dem Freightos Baltic Index haben sich die durchschnittlichen Kosten für den weltweiten Transport von Waren in einem Container zwischen dem 22. Dezember 2023 und dem 12. Januar 2024 verdoppelt.

Für Europa werden die Auswirkungen der Krise weitgehend vom Ausmaß und der Dauer der Störungen abhängen. Die Ökonomen von Allianz Trade haben berechnet, dass eine Verdoppelung der Transportkosten über einen Zeitraum von mehr als drei Monaten die Inflation in der Eurozone um 0,75 Prozentpunkte in die Höhe treiben und das Wirtschaftswachstum um fast einen Prozentpunkt verringern könnte. Da die Wirtschaft in der Eurozone bereits schwächelt, könnte dies die Region im Jahr 2024 in eine Schrumpfung stürzen.

Paolo Gentiloni, der oberste Wirtschaftsbeamte der Europäischen Union, sagte, die Situation im Roten Meer müsse „genau beobachtet werden“, da sie zu einem erneuten Anstieg der Energiepreise und der Inflation führen könne.

Der Kontext ist ein anderer als während der Covid-19-Pandemie

Dennoch sind die Störungen der Lieferketten in Europa bisher weniger gravierend als die Engpässe der Jahre 2020 und 2021. Ihre wirtschaftlichen Auswirkungen dürften entsprechend geringer ausfallen. Auch die Unternehmen haben aus den Störungen während der Covid-19-Pandemie gelernt und verfügen heute über größere Lagerbestände als damals.

IKEA-Chef Jesper Brodin sagte, der Konflikt im Roten Meer habe die Transportdauer der Möbel um etwa zehn Tage oder mehr verlängert, die Kunden seien davon jedoch nicht betroffen.

„Der große Unterschied besteht jetzt darin, dass wir uns von der Pandemie erholt haben. Wir haben immer noch genügend Lagerbestände, um unsere Kunden zu beliefern“, sagte Brodin auf dem Weltwirtschaftsforum im schweizerischen Davos.

Der Discounter Pepco erklärte, der Konflikt im Roten Meer habe kaum Auswirkungen auf die Warenverfügbarkeit, könne aber, falls er anhalte, die Versorgung in den kommenden Monaten beeinträchtigen. Die Angriffe der Huthi auf Handelsschiffe haben zu höheren Spot-Frachtraten und längeren Transitzeiten geführt.

Es gibt mehrere Gründe, warum die Auswirkungen der Krise im Roten Meer auf die europäische Wirtschaft weniger gravierend waren als frühere Erhöhungen der Transportkosten.

Patrick Lepperhoff, Berater bei Inverto, einer Einheit von BCG, sagte, frühere Krisen hätten Unternehmen geholfen, sich besser auf unerwartete Schocks vorzubereiten.

Neben der besseren Vorbereitung ist auch das wirtschaftliche Umfeld anders als während der Pandemie – einem globalen Ereignis, das die Lieferketten auf der ganzen Welt beeinträchtigte. Die aktuelle Krise ist lokal begrenzt, Lieferanten haben mehr Alternativen und viele Unternehmen halten zudem größere Lagerbestände als vor der Pandemie.

„Das Rote Meer stellt für den Welthandel keine so große Gefahr mehr dar wie noch vor einigen Jahren“, sagte Herr Lepperhoff.

Hoang Pham/VOV.VN (laut WSJ)

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