Ist die Lao-Hue-Brücke „verschwunden“ oder noch da?

In diesem Moment tauchte plötzlich die „vage“ Straße auf, manchmal verborgen, manchmal sichtbar, als ob sie seit den 1860er Jahren existierte oder nicht, und wurde immer deutlicher. Sie wurde zur Hauptstraße aus dem Gebiet in der Nähe von Lang Cha Ca, führte diagonal hinunter in das Gebiet in der Nähe der alten Hue-Brücke, überquerte den Nhieu Loc-Kanal und „übernahm“ die kleine verlängerte Straße (der heutigen Dang Van Ngu-Straße) auf die andere Seite des Nhieu Loc-Kanals zur Thien Ly-Straße (damals Thuan Kieu-Straße, dann Verdun-Straße, heute Cach Mang Thang Tam-Straße).

Am Ende der Dang Van Ngu-Straße, mit Blick auf den Nhieu Loc-Kanal, gab es früher eine Brücke, die Lao Hue-Brücke.

Foto: CMC

Diese Straße (heute Bui Thi Xuan Straße) musste damals unbedingt über eine Brücke verfügen, um die Route zu öffnen. Und auf Karten ab den frühen 1910er Jahren ist diese Brücke ohne Namen verzeichnet. Die neue Brücke ist nur ca. 50 – 60 m von der alten Brücke entfernt.

Wie in früheren Artikeln erwähnt, wurden vor und nach der französischen Kolonialzeit vier Hauptbrücken entlang des Nhieu Loc-Thi Nghe-Kanals verzeichnet. Laut dem Autor des Forschungsbuchs „Saigon – Cho Lon Urban Area“ blieb vor 1945 nur die Diem/Cho Moi/Kieu-Brücke an ihrer ursprünglichen Position, die Thi Nghe- und die Bong-Brücke wurden verlegt.

Insbesondere hat die Thi Nghe-Brücke zweimal ihren Standort gewechselt, die aktuelle Brücke ist insgesamt mehr als 360 m von der ersten Brücke entfernt (im Wohngebiet Nguyen Ngoc Phuong, am Ende der Straße Huynh Man Dat, Bezirk 19, Distrikt Binh Thanh). Die heutige Cao Mien-Brücke/Bong-Brücke befand sich ursprünglich an der Eisenbrücke, der heutigen Bui Huu Nghia-Brücke (neben dieser Brücke befindet sich noch immer der Cau Bong-Kanal), 170 m entfernt (Stadtgebiet Saigon – Cho Lon vor 1945, Seiten 235 – 240).

Trotz des Umzugs tragen diese beiden Brücken immer noch ihre alten Namen. Im Vergleich zum Versatz der Thi Nghe-Brücke und der Bong-Brücke (360 m und 170 m) weist die „neue Lao Hue-Brücke“ einen viel geringeren Versatz auf. Allerdings weiß ich ehrlich gesagt nicht, ob es immer noch Lao Hue heißt oder nicht, da es weder auf Karten noch von den Menschen mehr so ​​genannt wird. Vielleicht liegt es daran, dass es in einer abgelegenen Gegend liegt, „gleichen Ursprungs“ ist und nur einen lokalen Wert hat, sodass die Leute es völlig vergessen haben.

Und es gab einen direkten Grund, der über das traurige Schicksal der San-Brücke entschied (so sehr, dass bis heute, obwohl sie seit über 20 Jahren völlig verschwunden ist, niemand ein Foto von dieser Brücke hat): Huong Lo 16 (seit Mitte der 1960er Jahre die Straße Thoai Ngoc Hau, heute Pham Van Hai) war breiter und gepflastert. Die Menschen bauen Gemüse in den Gemüsegärten des Weilers Vuon Rau an, und zwar auf beiden Seiten des unbenannten Pfades, der später Truong Minh Ky (jetzt Le Van Sy) genannt wurde, von Lang Cha Ca, etwa 250 m hinter dem aktuellen Bahnsteig Nr. 6, in Richtung Bezirk 3.

Ty Co Xa (vor 1975 Hoa Hung, Lokomotivreparaturwerkstatt und Güterlager, heute Bahnhof Saigon) kreuzt heute die Straße, die Bui Thi Xuan mit Cach Mang Thang Tam verbindet.

Foto: Dokument

Nach 1954 mussten Menschen in Gemüseanbaugebieten, die Gemüse mit der Pferdekutsche oder dem Lam Car transportieren wollten, die Thoai Ngoc Hau Street (jetzt Pham Van Hai) entlangfahren, durch den alten, geschäftigen Ong Ta-Markt zur Ong Ta-Kreuzung und dann zur Le Van Duyet - Pham Hong Thai Street, um nach Hoa Hung, Saigon, oder hinunter nach Ba Queo, Hoc Mon, zu gelangen.

Die Breite der San-Brücke war damals tragischerweise auf nur wenige Meter reduziert, fast die Hälfte der Ong-Ta-Brücke . Die Nachfrage ist erneut gering. In den späten 1960er Jahren erreichte das Wasser bei starkem Regen nur die Ong Ta-Brücke, überflutete die San-Brücke jedoch vollständig. In meiner Kindheit in den späten 1960er Jahren erinnere ich mich an Überschwemmungen mit meinen Freunden in der Nachbarschaft. Wir klammerten uns an die Eisenstangen auf beiden Seiten der San-Brücke, spritzten Wasser auf die Brücke und spielten miteinander.

Und zwar aus einem wichtigen Grund: Anfang der 1930er Jahre wurde hier, nachdem es sie etwa zwanzig Jahre lang gegeben hatte, eine Werkstatt zur Wartung und Reparatur von Lokomotiven und ein Lagerhaus für die Lagerung von Gütern errichtet (vor 1975 hieß dies die Saigon Railway Company, heute die Saigon Locomotive Enterprise). Dadurch wurde die Straße blockiert, die diese Brücke mit der Verdun Street (umbenannt in Thuan Kieu Street, nach 1954 hieß sie Le Van Duyet, heute Cach Mang Thang Tam) verbindet.

Man kann sagen, dass die „neue Lao Hue-Brücke“ von nun an keine Einbahnstraße mehr von Lang Cha Ca zur alten Straße Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun hat. Die verbleibende Straße zu beiden Seiten dieser Fabrik wird immer „schrumpfender“ und besteht nur noch aus einer kleinen, leicht geschwungenen Gasse von ein bis zwei Metern Breite.

Lassen Sie mich hinzufügen: Wenn die alte Lao Hue-Brücke heute noch existieren würde, hätte sie das gleiche Schicksal erlitten, als in den 1930er Jahren auch die Lokomotivreparaturwerkstatt und das Güterlager von Hoa Hung – heute der Bahnhof von Saigon – über sie führten. (fortgesetzt werden)

Quelle: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm