Kanada kommt vorläufig zu dem Schluss, dass aus Vietnam importierte Sattelauflieger keine Handelsschutzzölle umgehen.

1. Untersuchungshintergrund

Am 19. Januar 2022 erließ die CBSA eine endgültige Entscheidung, in der sie feststellte, dass China Dumping und Subventionen für Sattelauflieger betreibt.

Am 18. Februar 2022 kam das Canadian International Trade Tribunal (CITT) zu dem Schluss, dass die Einfuhr von Sattelaufliegern aus China der heimischen Fertigungsindustrie Schaden zufügte, und beschloss, Zölle auf diesen Artikel zu erheben.

25. November 2024: Basierend auf den Vorwürfen von Max-Atlas International Inc. hat die CBSA im Fall der aus Vietnam importierten Sattelauflieger, mit denen die derzeit gegenüber China geltenden Handelsschutzzölle umgangen werden, eine Untersuchung eingeleitet. Dementsprechend werden die untersuchten Produkte hauptsächlich unter dem HS-Code 8716.39 klassifiziert und können unter den HS-Codes 8706.00, 8716.40, 8716.80 und 8716.90 klassifiziert werden. Der aktuelle Steuersatz für Produkte mit chinesischem Ursprung oder Import aus China beträgt 126,4 % (Antidumpingsteuer) und 12.370 Yuan/Einheit (CTC-Steuer).

2. Vorläufige Einschätzung der CBSA

Nach der ersten Untersuchung kam die CBSA zu folgenden vorläufigen Schlussfolgerungen:

- Es gibt eine deutliche Veränderung im Handelsumfang: So ist im Zeitraum von 2021 bis September 2024 das gesamte Importvolumen der untersuchten Waren aus China kontinuierlich stark zurückgegangen, von 49 % auf 1 %. Inzwischen stiegen die Gesamtimporte aus Vietnam dramatisch an, von 0 % in den Jahren 2021 und 2022 auf 34 % im Jahr 2023.

- Der Anteil der aus China stammenden Teile oder Komponenten an den Gesamtkosten der Sattelaufliegerproduktion in Vietnam ist unbedeutend.

- Nach der Untersuchung der Kosten der Produktionsprozesse in Vietnam, einschließlich Arbeitskosten, Verwaltungskosten und Rohstoffkosten während des Produktionsprozesses, und dem Vergleich mit den Gesamtkosten der Warenproduktion stellte die CBSA fest, dass diese Prozesskosten einen erheblichen Anteil der gesamten Produktionskosten ausmachten. Darüber hinaus fand die CBSA Hinweise auf große Investitionen in Infrastruktur, Maschinen und Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten (F&E). Daher ist die CBSA davon überzeugt, dass es im Herstellungsprozess von Sattelaufliegern in Vietnam nicht nur zu kleinen und unbedeutenden Änderungen im Vergleich zu den Ausgangsmaterialien aus China kommt.

- Auf Grundlage der obigen Analyse ist die CBSA im Rahmen der vorläufigen Bewertung der Ansicht, dass trotz einer Änderung des Handelsumfangs zwischen China und Vietnam keine Aktivitäten zur Steuerhinterziehung im Rahmen der Handelsverteidigung bei aus Vietnam importierten Sattelaufliegern vorliegen.

3. Nächste Aktion

– Parteien können Kommentare zum SEF einreichen und auf Kommentare zum SEF antworten. Die Frist für die Einreichung von Kommentaren endet am 16. April 2024 um 12:00 Uhr (EST). Die Frist für die Einreichung von Antworten auf Kommentare zum SEF endet am 23. April 2025 um 12:00 Uhr.

- Die Untersuchung wird voraussichtlich am 23. Mai 2025 abgeschlossen sein.

Siehe SEF hier .

Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an: Foreign Trade Defense Handling Department, Trade Defense Department, Ministry of Industry and Trade , 23 Ngo Quyen, Hoan Kiem, Hanoi, E-Mail: [email protected] , [email protected] (Verantwortlicher Spezialist: Nguyen Hoang Kien. Mobil: 094.261.3889).

Quelle: Department of Trade Defense

Quelle: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thong-bao/ca-na-da-so-bo-ket-luan-so-mi-ro-mooc-nhap-khau-tu-viet-nam-khong-lan-tranh-thue-phong-ve-thuong-mai.html