Zwei Schnellstraßen in die Zentralregion werden rasch eröffnet.

Vor allem aber essen und schlafen die Beamten des Projektmanagement-Gremiums 7 auf der Baustelle und arbeiten Seite an Seite mit dem Bauunternehmer, dem Bauaufsichtsberater und den örtlichen Beamten, um nun im Wettlauf mit der Zeit den Zeitplan einzuhalten.

Krempeln Sie die Ärmel hoch und lösen Sie mit dem Auftragnehmer die Baustelle und die Materialien

Der Bau der beiden Projekte Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang begann gleichzeitig mit der Phase 2 von 10 Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten am 1. Januar 2023. Bis Ende 2023 waren für das Projekt Chi Thanh – Van Phong 98,8 % (3.545/3.587 Milliarden VND) ausgezahlt; Das Projekt Van Phong – Nha Trang wurde zu 99,3 % ausgezahlt (4.092/4.121 Milliarden).

Tunnelbauunternehmer für das Schnellstraßenprojekt Chi Thanh – Van Phong.

Dies ist das Ergebnis der unermüdlichen Bemühungen der meisten Bauunternehmer, Projektmanagementgremien, Designberater und Bauaufsichtsberater bei der Bauausführung und der örtlichen Behörden bei der Bauräumung.

Im Geiste des „Überwindens der Sonne und Bezwingens des Regens“ haben die Agenturen und Einheiten im Prozess der Projektumsetzung viele Schwierigkeiten und Hindernisse überwunden.

Im Jahr 2023 hat das Projektmanagement-Board 7 vier Projekte abgeschlossen und in Betrieb genommen: Vinh Hao – Phan Thiet Expressway; Meine Thuan 2-Brücke; Projekt zur Renovierung und Modernisierung des Abschnitts Hau Giang – Soc Trang der Nationalstraße 1A und Investitionsprojekt zum Bau einer Umgehungsstraße der Nationalstraße 1A durch die Stadt Ca Mau in der Provinz Ca Mau. Im Jahr 2024 wird sich das Projektmanagementgremium 7 auf die Verwaltung von zwei Schnellstraßenprojekten in Phase 2 konzentrieren (Abschnitt Chi Thanh – Van Phong und Abschnitt Van Phong – Nha Trang).

Gleichzeitig konzentriert sich das Projektmanagementgremium 7 auch auf die Umsetzung von 4 zugewiesenen Projekten zur Mobilisierung von Investitionskapital für den Zeitraum 2021–2025, darunter: Autobahnerweiterungsprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong und Trung Luong – My Thuan (voraussichtlich in Form einer PPP-Investition); Projekt zur Verbesserung und Modernisierung der Nationalstraße 54 durch die Provinzen Vinh Long und Tra Vinh; Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 1 in den Provinzen Soc Trang und Bac Lieu; Projekt zur Verbesserung und Modernisierung der Nationalstraße 1A durch die Provinzen Bac Lieu und Ca Mau.

Bei jedem Projekt entscheidet die Baustellenräumung über Erfolg oder Misserfolg. Daher müssen das Projektmanagementgremium 7 und die Auftragnehmer die Ärmel hochkrempeln und mit den örtlichen Behörden zusammenarbeiten, um das Problem zu lösen.

Beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt stießen die Räumungsarbeiten aufgrund des großen Arbeitsumfangs und der dringenden Anforderungen an den Arbeitsfortschritt auf zahlreiche Schwierigkeiten.

Mittlerweile ist es das erste Mal, dass ein Bezirk als Investor für ein Teilprojekt der Baufeldfreimachung für ein bedeutendes nationales Projekt beauftragt wurde.

Die Personalstärke entspricht nicht den Anforderungen, die Entschädigungsfortschritte für die Menschen erfolgen nicht zeitnah, was zu Bauhindernissen führt.

Angesichts der oben genannten Situation hat das Projektmanagementgremium 7 den Auftragnehmer angewiesen, den Personen für die Übergabe der Baustelle eine Vorauszahlung zu leisten. Einige Haushalte haben sich nicht auf Entschädigungen, Unterstützung, Umsiedlungspläne usw. geeinigt und sich beschwert.

Der Projektmanagementausschuss 7 und der Auftragnehmer stimmen sich mit den örtlichen Behörden ab, um an der Mobilisierung und Überzeugungsarbeit mitzuwirken. Für jeden Haushalt, bei dem ein Problem gelöst wird, mobilisiert der Auftragnehmer Ausrüstung, Maschinen und Personal, um die Lösung sofort umzusetzen.

Bislang wurden im Rahmen des Chi Thanh-Van Phong-Projekts 98,44 % des Landes übergeben. Das Van Phong-Nha Trang-Projekt hat 99,1 % des Geländes übergeben.

Die häufigste Schwierigkeit bei Autobahnprojekten liegt in der Materialbeschaffung. Obwohl ein bestimmter Mechanismus vorhanden ist, folgen die Verfahren dennoch dem Prozess, sodass es lange dauert.

Die Preisverhandlungen mit den Minenbesitzern sind aufgrund der hohen Preisanforderungen schwierig. Verhandlungen an anderen Standorten sind erforderlich, was zu einer erneuten Beantragung der Fläche und der Bergbaulizenz führt und die Umsetzungszeit verlängert.

Rennsportliche Fortschritte gleich zu Beginn des neuen Jahres

Das Jahr 2024 wird voraussichtlich ein wichtiges und entscheidendes Jahr für den Gesamtfortschritt der beiden Autobahnprojekte Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang sein.

Aus diesem Grund haben das Projektmanagementgremium 7 und die Auftragnehmer seit Jahresbeginn dringend Arbeits- und Baupläne für die Feiertage, Tet und alle Tage des Jahres umgesetzt.

Beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt wurden 842/2.040 m des Tuy An-Tunnels gebohrt (Gesamtlänge von 2 Tunnelröhren). 28/32 Brücken wurden eingesetzt, davon wurden bei der Da-Rang-Brücke 172/182 Bohrpfähle und 52/55 Pfeilerkörper fertiggestellt und 14/56 Brückenfelder installiert.

Die Ban-Thach-Brücke hat 4/11 Spannweiten installiert; Der Bau von 23/46 Unterführungen wurde durchgeführt; Die Entwässerung hat den Bau von 81/249 Abflüssen durchgeführt.

Es handelt sich um 45 Baustellen, darunter 24 Straßenbaustellen, 15 Brückenbaustellen und 6 Tunnelbaustellen. Es sind 1.408 Mitarbeiter beschäftigt und 515 Geräte und Motorräder aller Art im Bau.

Mittlerweile ist beim Projekt Van Phong – Nha Trang der Bau der gesamten 82,62 km langen Strecke fast abgeschlossen. Der Auftragnehmer mobilisierte 42 Bauteams, darunter 24 Straßenbauteams und 18 Brückenbauteams. Auf der Baustelle sind 1.786 Arbeiter und 943 Geräte und Motorräder aller Art im Einsatz.

Das Projektmanagement-Gremium 7 stellte außerdem fest, dass im Jahr 2024 mit Wartezeiten zu rechnen sei. Der wichtigste Faktor beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt besteht darin, dass das Genehmigungsverfahren für den Bergbau in der Provinz Phu Yen noch nicht abgeschlossen ist. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Arbeiten am Damm, die Behandlung des schwachen Bodens und den Fortschritt des Straßenbaus.

Wenn der Auftragnehmer bis Januar 2024 immer noch nicht in Betrieb ist, bleibt keine Zeit, den schwachen Boden zu laden und zu behandeln. Insbesondere bei Standorten mit schwacher Bodenbehandlung unter Kastendurchlässen wird es viel Zeit in Anspruch nehmen, mit dem Bau des Kastendurchlasses zu beginnen, nachdem die Belastung abgeschlossen ist.

Oder der Materialtransport von den Sandgruben im Fluss zur Baustelle erfolgt täglich nur von 7 bis 17 Uhr, was die Transportkapazität beeinträchtigt. Der Vorstand und die Auftragnehmer erwägen, den Bedarf an Baumaschinen zu erhöhen, um den Zeitplan einzuhalten.

Obwohl nicht viel übrig bleibt, kann man sagen, dass es noch „knackige“ Punkte gibt, die weiter angegangen und gelöst werden müssen.

Beim Projekt Van Phong – Nha Trang beispielsweise besteht das größte Problem derzeit darin, dass die Verlagerung der technischen Infrastruktur sehr langsam vorangeht und an vielen Standorten nicht weitergebaut werden kann. 49/164 Stellen wurden verlegt, viele weitere Stellen wurden nicht verlegt.

Insbesondere gibt es bis zu 20 Kreuzungen der Autobahn mit dem Hochspannungsleitungssystem, darunter 7 220-kV-Hochspannungsleitungen ohne Gutachten; Für 9 Standorte mit 110 kV-Hochspannung und 41 Standorte mit Mittel- und Niederspannung wurden noch keine Auftragnehmer ausgewählt.

Darüber hinaus entsteht im Distrikt Vinh Khanh ein Waldgebiet, dessen Nutzung geändert werden muss. Obwohl das Verkehrsministerium dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ein Dokument zur Priorisierung der Verfahren übermittelt hat, sind diese noch nicht abgeschlossen.

Herr Le Quoc Dung, stellvertretender Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7, sagte, er werde eng mit dem Auftragnehmer und den lokalen Behörden zusammenarbeiten, um auftretende Fragen und Probleme zu lösen und so den Gesamtfortschritt der beiden Projekte wie geplant sicherzustellen.

Der Fortschritt der Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang Schnellstraße muss aufrechterhalten werden

Bei der Zeremonie am 8. Januar 2024, bei der die Arbeit des Projektmanagement-Gremiums 7 im Jahr 2023 zusammengefasst und die Aufgaben und Pläne für 2024 bekannt gegeben wurden, würdigte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam die Bemühungen aller Beamten und Mitarbeiter des Projektmanagement-Gremiums 7 im Jahr 2023.

Insbesondere die rechtzeitige Inbetriebnahme der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet und der Brücke My Thuan 2 hat dazu beigetragen, die Verkehrsstaus auf der Nationalstraße 1 zu verringern und die lokale Wirtschaftsentwicklung zu fördern.

Im Jahr 2024 wurde dem Projektmanagementausschuss 7 das erste Kapital in Höhe von etwa 6.000 Milliarden VND zugeteilt. Der stellvertretende Minister forderte, dass sich das Projektmanagementgremium 7 ab Anfang 2024 auf die Leitung der beiden Projekte Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang konzentrieren müsse, um Fortschritte zu erzielen, und gleichzeitig die Auszahlungskapazität gemäß dem Bauplan konkret berechnen und dem Ministerium Bericht erstatten müsse, um umgehend Kapitalquellen zu beschaffen.

Insbesondere wies der stellvertretende Minister darauf hin, dass das Qualitätsmanagement als eine zentrale Aufgabe mit höchster Priorität betrachtet werden müsse. Darüber hinaus ist es notwendig, die Arbeit zur Vorbeugung und Bekämpfung von Negativität stets gründlich zu begreifen.

Um die oben genannten Ziele zu erreichen, muss das Projektmanagement hochprofessionell sein. Neben der Umsetzung von Investitionsprojekten forderte Vizeminister Nguyen Duy Lam die Vorstandsvorsitzenden auch dazu auf, die Vorbereitung von Investitionen in neue Projekte zu beschleunigen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bang-bang-mo-hai-tuyen-cao-toc-ve-mien-trung-192240212181735762.htm