Schnelle Lunchbox auf dem Fahrersitz
11:30 Uhr, die Sonne scheint senkrecht vom Himmel, die Hitze strahlt vom Asphaltbeton unter der Fahrbahn ab. Die Atmosphäre auf der Baustelle der Autobahn Dien Chau – Bai Vot, die durch die Gemeinde Dien Tho im Bezirk Dien Chau in der Provinz Nghe An führt, ist heiß wie in einem Hochofen.
Arbeiter, die Teppichstreumaschinen der Hoa Hiep Company bedienen, nutzen die Gelegenheit, direkt auf dem Fahrersitz zu Mittag zu essen.
Die Arbeiter der Hoa Hiep Company Ltd. bleiben jedoch weiterhin auf der Baustelle und beschleunigen den Baufortschritt. In diesem Paket hat Hoa Hiep fast 2 km Asphaltbetonschicht 3 (die letzte Schicht) auf insgesamt 3,8 km asphaltiert.
Trotz der Hitze und Sonne nutzte Nguyen Duc Tuan, ein Arbeiter, der für die Hoa Hiep Company eine Straßenbaumaschine fährt, die Zeit bis zur Ankunft des Asphaltlasters, um direkt auf dem Fahrersitz ein köstliches Lunchpaket zu essen.
Dahinter arbeiten die Arbeiter, die die Walze fahren, noch immer hart daran, die Dichtheit des Asphaltbetons sicherzustellen. Neben ihr nutzte Frau Vi Thi Binh (Jahrgang 1990, Zeitnehmerin) die Gelegenheit für ein Nickerchen.
„Ich bin daran gewöhnt, Onkel!“ So scharf ist es, aber immer noch essbar. „Die Plastikmatte ist etwas ganz Besonderes. Wenn ich anhalte, ziehe ich einen Zug zum Anhalten“, sagt Herr Tuan lachend.
Herr Tuan arbeitet seit 15 Jahren für Hoa Hiep, seine Hauptaufgabe besteht darin, eine Teppichstreumaschine zu bedienen. Laut Herrn Tuan ist der Job als Fahrer eines Teppichpflasterers etwas ganz Besonderes. Bei ungünstigem Wetter, Regen oder Wind sitzt er den ganzen Tag herum. Bei der Bauausführung wird allerdings Tag und Nacht, gerne auch mehrere Tage am Stück gearbeitet.
Laut dem Arbeiter Nguyen Duc Tuan ist das Essen unterwegs für die Bediener von Teppichstreumaschinen zu einem biologischen Rhythmus geworden.
„Sobald eine Partie Asphaltbeton aus dem Ofen kommt, muss dieser sofort und kontinuierlich bis zur Fertigstellung verarbeitet werden. Ziel ist es, beim Einbau optimale Temperaturbedingungen des Asphaltbetons zu erreichen.
Darüber hinaus zieht die Straßenfertiger beim Anhalten einen „Zug“ vor und nach sich (wie etwa eine Asphaltbetonstation, ein Asphalttransportfahrzeug, Verdichtungsmaschinen usw.), der ebenfalls anhält.
Angesichts dieser einzigartigen Merkmale und der Tatsache, dass es sich um ein nationales Schlüsselprojekt handelt, ist der Druck hinsichtlich der Baufortschritte sehr hoch. Daher ist es normal, dass Asphaltbetonarbeiter den ganzen Tag arbeiten müssen. „In den Tagen vor dem Neujahrsfest Giap Thin 2024 gab es Gruppen von Arbeitern, die zwei Tage lang ununterbrochen arbeiteten, bevor sie eine Pause machten“, sagte Herr Tuan und fügte hinzu:
„Deshalb sind das Essen von Lunchboxen direkt am Lenkrad und das Einlegen von 5-10-minütigen Nickerchen zu Gewohnheiten und unverzichtbaren biologischen Rhythmen der Teppicharbeiter geworden.“
Als Nguyen Phung Dat (Jahrgang 2002, ebenfalls Teppichleger) das hörte, fügte er hinzu: „Teppicharbeiter haben es aufgrund der abgetrennten Arbeitsumgebung schwerer als andere Arbeiter.“
Die Arbeiterin Vi Thi Binh machte nach dem Essen eine Pause.
Dat teilte mit: Das Verlegen von Asphalt ist nur an einem sonnigen Tag möglich, da die Straßenoberfläche vor dem Bau gereinigt werden muss. Darüber hinaus ist Asphaltbeton sehr hydrophob. Im Winter sind die niedrigen Außentemperaturen erträglich, im Sommer jedoch brennt die Sonne und der Asphaltbeton strahlt wie ein Hochofen. Dennoch müssen wir Tag und Nacht auf der Baustelle bleiben.
Es stellte sich heraus, dass Dat aus Thanh Chuong stammt. Nach Abschluss seines Militärdienstes arbeitete er nur ein Jahr lang als Straßen- und Brückenbauarbeiter. Das vorherige Projekt, das Dat durchgeführt hat, war die Autobahn Nghi Son – Dien Chau.
Da im Dreischichtbetrieb mit vier Trupps gearbeitet wird, ist auf der Baustelle der Lärm der Maschinen zu hören.
Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge liefern sich Tausende von Offizieren, Ingenieuren und Arbeitern der Unternehmen Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456 … in anderen Ausschreibungen ebenfalls einen Wettlauf gegen die Zeit, um das Projekt gemäß dem vorgeschlagenen Plan abzuschließen.
Die Leiter der 28. Niederlassung von Truong Son forderten die Arbeiter auf, „schnell zu essen und schnell zu schlafen“, damit die Than-Vu-2-Brücke Tag und Nacht gebaut werden konnte.
Das Projektunternehmen hat außerdem 5,925 Milliarden VND für das Projekt ausgezahlt. Davon beträgt das VGF-Kapital 2.581 Milliarden VND, das Eigenkapital 1.266 und das Fremdkapital 2.077 Milliarden VND.
Konzentrieren Sie sich insbesondere darauf, den Abschnitt vom Beginn der Route (Kreuzung mit der Nationalstraße 7, Bezirk Dien Chau) bis zur Kreuzung mit der Nationalstraße 46B (Gemeinde Hung Tay, Bezirk Hung Nguyen) gemäß Anweisung des Premierministers bis zum 30. April fertigzustellen.
Im Einzelnen hat die Truong Son Construction Corporation im Paket XL02 5,425 km (davon mussten 2,79 km wegen schwachen Bodens behandelt werden) und Brücken errichtet: N5-Überführung, QL48E-Überführung, Than Vu 2-Brücke, O O-Brücke, Nghi My-Brücke.
Dem genehmigten Plan zufolge hat der Auftragnehmer bislang 22 Bautrupps eingesetzt und dabei 168 Geräte und Maschinen sowie fast 370 Personen mobilisiert. Truong Son Corps hat einen Produktionswert von bis zu 1.086,1/1.289,6 Milliarden VND erreicht, was 84,2 % entspricht.
Im Einzelnen wurden im Straßenbereich bis jetzt 100 % der Weichbodenbehandlung abgeschlossen, 100 % der Schottermischung der Güteklasse 2, 57,7 % der Schottermischung der Güteklasse 1, 64,9 % der zementverstärkten Mischung und 57,6 % des Asphaltbetons R25. Beim Brückenprojekt wurden Bohrpfähle, Pfeiler und Trägergussteile zu 100 % fertiggestellt und die Installation der Brückenträger hat 86,8 % erreicht …
Ingenieure und Arbeiter der Hoa Hiep Company Ltd. nahmen im Than Vu-Tunnel eine schnelle Mahlzeit ein.
Oberstleutnant Dinh Cong Thang, Direktor von Enterprise 28.3, Truong Son-Zweigstelle 28, Truong Son Construction Corporation, Kommandant des Brückenprojekts Than Vu 2, sagte: „Die Brücke Than Vu 2 ist 1.287 m lang, bisher hat die Einheit 30/32 Super-T-Träger installiert und beschleunigt den Bau der letzten beiden Brücken.“
Parallel zum Trägerhochbau führte die Einheit auch den dringend erforderlichen Bau des Brückendecks durch. Für das Stahlflechten und Betonieren des Brückendecks organisierte die Baueinheit drei Schichten und vier Mannschaften, die rund um die Uhr, Tag und Nacht ohne Pause arbeiteten. Es wird erwartet, dass die Than-Vu-2-Brücke am 20. April fertiggestellt wird, 10 Tage früher als geplant.
Mit dem Paket XL03 vom National Highway 7 zum National Highway 46B wird die Cienco 4 Group 567 m des linken Zweigs des Than Vu-Tunnels und 2,3 km der Hauptstrecke nördlich des Tunnels bauen. Obwohl der Than-Vu-Tunnelarm noch nicht in Betrieb genommen wurde, hat Cienco 4 bislang 65,2 % der Tunnelauskleidung (363/567 m) gegraben, verstärkt, 100 % der Anker installiert und Beton gegossen. Was die Straße betrifft, wurde bisher auf einer Länge von 2,1/2,3 km die oberste (letzte) Betonschicht errichtet.
Herr Nguyen Manh Hung, Geschäftsführer des XL-03-Pakets, Cienco 4 Group, sagte: „Was die Straße betrifft, so führen derzeit 200 m über den Berg Xuan Duong, wo es zuvor Proteste wegen der Sprengung gegeben hatte, die nun aber wieder im Bau sind.“ Es wird erwartet, dass die Aushubarbeiten für den Straßenunterbau bis zum 20. März abgeschlossen sein werden. Neben der Konstruktion der Hauptkomponenten hat Cienco 4 auch mit der Konstruktion des Geländersystems und der festen Trennwand begonnen, um das Projekt vor dem 30. April abzuschließen.
In der Zwischenzeit baut die Hoa Hiep Company Limited den rechten Tunnelabzweig. Um den Baufortschritt zu beschleunigen, hat diese Einheit vor Kurzem für 1,8 Milliarden VND ein zusätzliches Gerüst gemietet, um den Beton im Tunnel zu gießen. Damit verfügt sie nun insgesamt über drei Gerüste. Aktuell hat das Unternehmen 717 m/1.131 m Tunnelauskleidungsbeton verbaut. Parallel dazu hat das Unternehmen auch den Bau von Abwassersystemen, Kellern und Betriebsgebäuden umgesetzt...
„Seit dem Einsetzen des ersten Bohrers gab es beim Than-Vu-Tunnelprojekt keinen einzigen Tag mit Maschinenlärm, nicht einmal während der Feiertage und der Tet-Feiertage. Offiziere, Ingenieure und Arbeiter aßen schnell im Tunnel, um den Fortschritt zu beschleunigen. „Derzeit hält die Einheit an diesem Geist fest, um das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers am 30. April ins Ziel zu bringen“, sagte Ingenieur Vo Son Hai, Leiter des nördlichen Teils des Than Vu-Tunnels der Hoa Hiep Company Limited.
Die Auftragnehmer arbeiten mit höchster Konzentration daran, den Abschnitt zwischen der Nationalstraße 7 und der Nationalstraße 46B gemäß den Anweisungen des Premierministers am 30. April fertigzustellen.
Was das Paket XL04 betrifft, so wird es gemäß dem Hauptvertrag des Projekts von einem anderen Auftragnehmer übernommen. Danach konnten jedoch einige Bauunternehmer die Bauarbeiten nicht wie geplant durchführen. Angesichts dieser Situation übernahm die Hoa Hiep Company das Projekt mit einem Gesamtwert von bis zu 850 Milliarden VND, um den versprochenen Fortschritt sicherzustellen.
Unzählige Schwierigkeiten aufgrund des späteren Beginns mussten überwunden werden, und es musste die Übernahme von zig Milliarden Dong an Mehrkosten akzeptiert werden, obwohl es sich bei dem BOT-Vertrag um einen Pauschalvertrag ohne jegliche Eventualverbindlichkeiten handelt.
Bislang wurde im Abschnitt zwischen der Nationalstraße 7 und der Nationalstraße 46B bei wichtigen Straßenbauprojekten wie der Brücke Xuan Duong 2 und der Kreuzung der Nationalstraße 46B der Zeitplan grundsätzlich eingehalten. Insbesondere die Brücke Xuan Duong 2 ist eine Brücke der Klasse 1 mit dem höchsten Pfeiler der gesamten Strecke, der über 50 m hoch ist. Nach einem Jahr Bauzeit wurde Hoa Hiep vor Kurzem geschlossen.
Derzeit mobilisiert dieser Auftragnehmer alle Ressourcen, um die Projekte gemäß den Anweisungen des Premierministers vor dem 30. April abzuschließen.
Das Projekt wird in Form einer PPP von einem Investorenkonsortium umgesetzt: Hoa Hiep Company Limited – CIENCO4 Group Joint Stock Company – Nui Hong Investment Company Limited – Truong Son Construction Corporation – VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; Das Projektunternehmen ist die Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.
Gemäß der Anweisung des Premierministers muss der Abschnitt vom Beginn der Route bis zur Nationalstraße 46B bis zum 30. April 2024 fertiggestellt sein.
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)