Lange nachdem die Concorde außer Dienst gestellt wurde, entwickeln kommerzielle Unternehmen neue Modelle von Überschall-Passagierflugzeugen.
Ein Hyperschallflugzeug kann Geschwindigkeiten erreichen, die schneller sind als die Schallgeschwindigkeit (Mach 1 oder 1.235 km/h). Ab 2024 sind nur noch zwei kommerzielle Überschallflugzeuge im Einsatz und beide wurden ausgemustert (Concorde und Tupolew Tu-144). Sicherheitsprobleme und Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Überschallknall machen die Entwicklung eines kommerziell nutzbaren Überschall-Passagierflugzeugs äußerst schwierig. Allerdings werden heute laut Simple Flying immer mehr Überschallflugzeuge entwickelt, allen voran der Boom.
1. Boeing 2707
Das amerikanische Unternehmen Boeing hatte in den 1960er Jahren sein eigenes Überschall-Passagierflugzeugprojekt, die Boeing 2707. Die Boeing 2707 war Amerikas Antwort auf die europäische Concorde und sollte viel größer und schneller als die Concorde sein.
Die Boeing 2707 ist so konzipiert, dass sie Platz für 250 – 300 Passagiere bietet. Laut Boeing erreicht das Flugzeug eine Reisegeschwindigkeit von 3.334 km/h in einer Flughöhe von über 18.288 m. Das Projekt litt unter wiederholten Kostenüberschreitungen und es fehlte an einem klaren Markt (obwohl 26 Fluggesellschaften 122 Flugzeuge bestellten). Letztendlich wurde das Projekt 1971 abgebrochen, bevor auch nur ein Prototyp fertiggestellt war.
2. Concorde
Die Concorde ist vielleicht das berühmteste Überschall-Passagierflugzeug. Als Gemeinschaftsprojekt des französischen Unternehmens Sud Aviation und des britischen Unternehmens British Aircraft Corporation wurde Concorde zu einer Quelle des Stolzes für die Luftfahrttechnik beider Länder. Die Idee zur Concorde entstand im Jahr 1954. Der Erstflug des Flugzeugs fand 1969 in Frankreich statt. Das Fahrzeug kann bis zu 100 Passagiere bei einer Geschwindigkeit von 2.519 km/h befördern.
Aufgrund des lauten Überschallknalls war ein Einsatz der Concorde an Land nicht möglich. Foto von : Simple Flying
Der Hersteller ging damals davon aus, dass der Markt einen Bedarf von etwa 350 Flugzeugen haben würde. Doch letztlich waren die einzigen Kunden zwei Fluggesellschaften, British Airways und Air France, von denen lediglich 20 Maschinen gebaut wurden. Der Grund hierfür liegt in den fehlenden Flugrouten (nur für Überseeflüge), da Überschallknalle an Land verboten sind. Dem National Air and Space Museum zufolge flog die Concorde jedoch innerhalb von 25 Jahren 17.824 Stunden und beförderte mehrere Tausend Passagiere über den Atlantik.
3. Tupolew Tu-144
Um mit dem Westen konkurrieren zu können, beeilte sich die Sowjetunion einst, ein eigenes kommerzielles Überschallflugzeug zu bauen: die Tupolew Tu-144 mit einer Kapazität von 150 Passagieren. Die Tu-144 startete mehrere Monate vor der britisch-französischen Concorde zu ihrem Jungfernflug. Allerdings war die Tu-144 kommerziell noch weniger erfolgreich als die Concorde. Es wurden nur 16 Flugzeuge gebaut und absolvierten 102 kommerzielle Flüge, darunter 55 Passagierflüge mit einer Geschwindigkeit von 2.470 km/h.
Die Tu-144 hatte einen schlechten Start, als die erste Tu-144S 1973 bei der Pariser Luftfahrtschau abstürzte. Das Flugzeug nahm 1977 den kommerziellen Passagierflugbetrieb auf, doch ein weiterer Absturz im Jahr 1978 setzte der Tu-144 das Ende. Das Flugzeug wurde aus dem Passagierdienst genommen und für den Frachtdienst umgerüstet, bis es 1983 außer Dienst gestellt wurde. Es wurde als Trainingsflugzeug im sowjetischen Raumfahrtprogramm eingesetzt und absolvierte seinen letzten Flug im Jahr 1999.
4. Boom-Ouvertüre
Mit der Entwicklung der Boom Overture könnte das Zeitalter der Überschallflüge zurückkehren. Laut Boom handelt es sich dabei um ein langsameres und kleineres Flugzeug als frühere Überschall-Passagierflugzeuge mit einer Reisegeschwindigkeit von 2.100 km/h und der Fähigkeit, je nach Konfiguration 64 bis 80 Passagiere zu befördern. Das Unternehmen gibt an, über 600 profitable Strecken zu verfügen. United Airlines kündigte außerdem den Kauf von 15 Boom Overture-Passagierflugzeugen mit Optionen auf 35 weitere an.
Das Überschallflugzeug Boom Overture hat Anfang März erfolgreich einen Testflug absolviert. Foto: Boom
2024 wird das Jahr der Fertigstellung der letzten Montagelinie für Boom Overture sein. Das Fahrzeug wird ab 2029 Passagiere befördern und zu 100 % mit nachhaltigem Flugkraftstoff betrieben werden.
5. Überschall-Businessjet Spike Diplomat
Der Spike Diplomat Supersonic Business Jet ist ein weiteres Überschall-Passagierflugzeug in der Entwicklung. Der Unterschied zum oben genannten Flugzeug besteht darin, dass es sich bei dem Fahrzeug um einen Businessjet handelt. Spike ist für Langstreckenflüge für Privatkunden konzipiert, die bereit sind, einen Aufpreis zu zahlen, um die Flugzeit um mehr als 50 % zu verkürzen.
Luxuriöses Innendesign des Überschallflugzeugs Spike. Foto: Spike Aerospace
Wenn das Flugzeug gebaut würde, könnte es 1.976 km/h schnell sein, also 805 km schneller als jedes zivile Flugzeug, und 12 bis 18 Passagiere befördern. Das Fahrzeug verfügt über keine Fenster im Fahrgastraum. Stattdessen wird eine Kamera integriert, die eine Außenansicht ermöglicht. Der Innenraum wird äußerst luxuriös sein und reichlich Platz für eine kleine Anzahl Passagiere bieten.
An Khang (nach Simple Flying )
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