اتجاه استخدام النقل البحري الأخضر بطاقة الرياح

تواجه شركات الشحن في جميع أنحاء العالم ضغوطًا متزايدة لمعالجة الانبعاثات الهائلة من الملوثات الجوية الناجمة عن الصناعة البحرية. في إطار السعي نحو صناعة شحن أكثر نظافة، يتم نشر تقنية "دفع السفن بمساعدة الرياح" كحل لمساعدة صناعة الشحن على أن تصبح أكثر مراعاة للبيئة.

سفينة شراعية أنيموس

تعتبر الرياح بمثابة وقود لا يكلف شيئًا تقريبًا. وبالإضافة إلى زيادة كفاءة تكاليف التشغيل بشكل كبير، فإن إمكانية تقليل الانبعاثات من هذا الوقود هائلة أيضًا. وفي السنوات الأخيرة، قامت بعض شركات الشحن بتجربة تركيب أشرعة عملاقة لسحب السفن عبر المحيط أو تركيب محركات تعمل جزئيًا بطاقة الرياح.

وباعتبارها واحدة من الشركات التي انضمت إلى اتجاه استخدام الشحن الأخضر باستخدام طاقة الرياح، تحاول شركة TOWT الفرنسية اختبار تشغيل السفينة الشراعية Anemos، مما يمثل خطوة مهمة إلى الأمام في صناعة الشحن. تبلغ طول سفينة أنيموس 81 متراً، وهي قادرة على حمل 1000 طن من البضائع. مع أشرعة عملاقة يتم التحكم فيها تلقائيًا، يبلغ الارتفاع الإجمالي للسفينة Anemos 62.8 مترًا. بفضل تصميمها الحديث وتكنولوجيتها المتقدمة، لا تعد سفينة Anemos رمزًا لإحياء التكنولوجيا البحرية التقليدية فحسب، بل إنها أيضًا حل محتمل للتحديات البيئية التي تواجه صناعة الشحن. ويعتقد أن أجهزة دفع السفن التي تعمل بطاقة الرياح قادرة على المساعدة في الانتقال إلى أنواع وقود بديلة أكثر نظافة. يساعد خفض إجمالي متطلبات الوقود للسفينة على الحد من بعض الصدمات السعرية الناجمة عن التحول إلى الوقود الأخضر.

في رحلتها الأولى التي استغرقت 18 يومًا، أبحرت السفينة الشراعية Anemos من ميناء لو هافر الفرنسي إلى ميناء نيوارك في مدينة نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية. إن مشهد سفينة شراعية ترسو في نيوارك، وهي محملة بالشمبانيا والكونياك والمربى، قد يستحضر حقبة طويلة من الملاحة البحرية باستخدام الرياح. من خلال Anemos، تسعى شركة TOWT إلى مساعدة هذه التكنولوجيا منخفضة التكلفة والصديقة للبيئة على الإنعاش والمساهمة في الشحن المستدام. ويأمل الرئيس التنفيذي لشركة TOWT، غيوم لو جراند، أن تكون هذه الرحلة الأولى من بين العديد من الرحلات المستقبلية لسفينة Anemos. وقال إنه تم طلب ست سفن أخرى، وسط مخاوف متزايدة من جانب العملاء بشأن انبعاثات الكربون من الشحن.

ووفقا للمنظمة البحرية الدولية، فإن صناعة الشحن تطلق سنويا نحو مليار طن من ثاني أكسيد الكربون، وهو ما يعادل نحو 3% من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري في العالم. وتأمل المنظمة البحرية الدولية في تحقيق الحياد الكربوني في هذا القطاع بحلول عام 2050. وفي السنوات الأخيرة، قامت بعض شركات الشحن بتجربة تركيب طائرات ورقية عملاقة لسحب السفن في البحر أو تركيب محركات تعمل جزئيًا بطاقة الرياح على السفن لتقليل اعتمادها على الديزل.

وفقًا للرابطة الدولية لسفن الرياح، يوجد حاليًا حوالي 40 سفينة شحن كبيرة حول العالم تستخدم طاقة الرياح. ولا يزال هذا الرقم صغيراً للغاية مقارنة بـ 105 آلاف سفينة حول العالم ذات سعة تزيد عن 100 طن. وفقًا لمجلة Popular Science، فإن الرياح لا توفر دفعًا خاليًا من الانبعاثات فحسب، بل إنها أيضًا مورد لا ينضب ويمكن التنبؤ به. وتعتبر هذه الميزات مفيدة للغاية لصناعة النقل، التي تعد مسؤولة عن حوالي 2% -3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم، أي ما يعادل 837 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويا.

جنوب

المصدر: https://www.sggp.org.vn/xu-huong-su-dung-van-tai-bien-xanh-bang-suc-gio-post757451.html